Triumph Tiger 955i
Uvijek me oduševljavao galski entuzijazam za takve motocikle (i konjsko meso), ali sada, kad sam biram skretanja među vinogradima u blizini Béziersa, sve mi je vraški jasno. Nebo je bez oblaka, a cesta je bez prometa.
Divim se Pirinejima u daljini. Želim motocikl koji je brz, s okretnim momentom, lagan i upravljiv. Ali ograničeni pogled na usku seosku cestu ograničava pretjerivanje. Divite se krajoliku, uživajte u laganoj vožnji i toplom suncu - to su moje želje. A Triumph Tiger koji ja vozim je pravi za njih.
Prvi Tiger zaurlao je davne 1993., a prije dvije godine imao je nasljednika sa snažnijim motorom i okvirom prilagođenim cesti. U prošlom izdanju ostalo je isto. Mačje motorno srce vrlo je slično srcu Speed Triple! 955 ccm i 104 konjske snage pri 9500 o / min. Brojke zakretnog momenta su impresivne. Najveća vrijednost je 92 Nm pri 4400 o / min, a 90 posto se može koristiti u rasponu od 4000 do 7500 o / min!
Ljudi iz Triumph -a nisu se baš zamarali promjenom mehanike jedinice. Neka tehnička rješenja koketiraju čak i s TT600. Međutim, ubrizgavanje goriva je izmijenjeno, s posebnim osvrtom na senzor zraka, koji nadzire omjer zrak-gorivo i regulira isporuku goriva. Izmjene su uključivale i električnu opremu, alternator i starter. Karter je lakši, prijenos je nešto drugačiji, a konačni omjer je dva zuba veći.
Sjedalo, s 840 milimetara iznad zemlje u svom najnižem položaju, jednostavno ostaje odlično. U redu je ako ste iz najviše "sorte", samo ćete u gradu imati problema. Položaj na Tigru, izvrsna ogledala i pojačani instrumentalni kvartet ovdje će puno pomoći. Nećete se ni osjećati kao da vozite bicikl težak 215 kilograma i bit ćete zadivljeni njegovom odzivnošću i zakretnim momentom. Bit će zadovoljan s 2000 okretaja u minuti pri brzini od oko 50 kilometara na sat.
Ubrzanje u srednjem rasponu je Tigerov adut. Također može biti brz, jer postižem respektabilnih 185 mph s njim uspravnim. Skrivajući se iza vjetrobrana, uspio sam ubrzati do 210 kilometara na sat. I pri tako velikim brzinama Tiger je ostao miran, a pritom me posebno razveselio odličan par prednjih kočnica i ovjes.
Ako mene pitate, više bih volio Tigra u stilu supermota, sa 17-inčnim prednjim kotačem i gumama za cestu. Ali možda su moje misli u krivom smjeru. Zašto bih se vozio cestom kad sam putovao više od 24 kilometra uz laganu vožnju i 300 litara goriva! ? Dakle, barem što se motora tiče, Francuzi ne griješe. Ne bih to mogao reći zbog njihove ljubavi prema konjskom mesu ...
Tehničke informacije
motor: tekućinom hlađen, poprečno postavljen, 3 cilindra – DOHC ventil, provrt 12 i hod 79×65 mm – 11, 7:1 Sagem elektronsko ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: Vi. mehanizam
volumen: 955 cm3
Maksimalna snaga: 76 kW (6 KS) pri 104 o / min
Maksimalni okretni moment: 92 Nm pri 4.400 o / min
Prijenos energije: Mokra spojka s više ploča
Okvir i ovjes: 43 mm fiksna prednja vilica, 100 mm hoda - Kayaba stražnji podesivi središnji amortizer
Bicikl: prednji 2.50 × 19 - stražnji 4.25 × 17
Gume: prodaja 110 / 80-19 Metzeler Tourance – unesite 150 / 70-18 Metzeler Tourance
kočnice: prednje 2 zavojnice f 310 mm, zavojnica s 2-klipnom čeljusti - stražnja zavojnica f 285 mm
Kut okvira glave / pretka: 28 ° / 95 mm
Međuosovinski razmak: 1550 mm
Visina sjedala od tla: 840 do 860 mm
Spremnik za gorivo: 24 litara XNUMX
Težina (suha): 215 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Gold & Goose, Roland Brown
Tehničke informacije
motor: tekućinom hlađen, poprečno postavljen, 3 cilindra – DOHC ventil, 12 provrta i hod 79×65 mm – 11,7:1 Sagem elektronsko ubrizgavanje goriva
Zakretni moment: 92 Nm pri 4.400 o / min
Prijenos energije: Mokra spojka s više ploča
Okvir: 43 mm fiksna prednja vilica, 100 mm hoda - Kayaba stražnji podesivi središnji amortizer
kočnice: prednje 2 zavojnice f 310 mm, zavojnica s 2-klipnom čeljusti - stražnja zavojnica f 285 mm
Spremnik za gorivo: 24 litara XNUMX
Međuosovinski razmak: 1550 mm
masa: 215 kg
