Triumph Tiger 1050
Jašući s Tigrom, pitao sam se gdje bih ga postavio ako pripremim referentni test. Vjerojatno će se među velikim touring enduro biciklima poput Adventure, GS, Varadero, ali i među sportskim jahačima poput CBF-a ili Half-body Bandita dobro snaći. Čak mislim da će umorni supermoto biti sretan zbog toga.
Ukratko, Tiger ima udobnost i lokaciju za upravljačem velikog touring endura, kvalitetu vožnje živog supermota, pa kao rezultat može biti dinamičan, usporediv sa sportskim putnicima.
Važno je znati da enduro definitivno nije. To se pokazalo tijekom tjedne turneje po Balkanu (video se može pronaći ovdje), kada smo neprestano čekali njemačkog novinara s tigrom pod magarcem na kratkom putovanju od 60 km koje nas je vodilo kroz vrlo ruševine.
Cestovne gume od XNUMX inča nisu dizajnirane za vožnju po kamenim tračnicama, a još manje po blatnim lokvama. Hodao je, ali polako i iz straha da će na oštrom kamenju ispustiti zrak iz guma. Prošla generacija Tigrova još je imala neke enduro gene, dok se nova generacija fokusirala samo na cestu. Da vas ne spriječi da kupite nekoga tko voli Tigera i želi prijeći ruševine - da, ali polako.
Zato je tigar napustio polje i napao cestu. Najbolje na zavojima srednje duljine, gdje je brzina oko 80 kilometara na sat.
Imao sam priliku isprobati ga i na asfaltu Tombnika, gdje je bio poseban osjećaj voziti se udobno po složenom asfaltu oko brda, a onda u boksu nadmašiti novajlije na supersportskim motociklima i preletjeti cilj na 220 kilometara. na sat u udobnom širokom sjedalu s potpuno opuštenim položajem za vožnju.
Pokazalo se da će noge uskoro kliziti po tlu i da bi bilo prikladno da se ovjes malo stvrdne, ali hej, ovo nije trkaći automobil! Međutim, definitivno je sportskiji od bavarskog GS -a, s kojim mi nije palo na pamet sjesti između zavoja i sportski se nagnuti prema upravljaču nego što bi to trajalo stotinama sekundi. Tigru na cesti mogu zasmetati samo neravnine koje vidimo iza ugla, jer tada postaje nemirniji od GS -a, oca putujućeg endura.
Tigar je ljubazan i miran kada vozač to želi. Jedinica, koja troši od pet do šest litara na sto kilometara, opterećena je okretnim momentom u srednjem radnom rasponu, a zaštita od vjetra (test je opremljen dodatnim odbojnikom zraka) toliko je dobra da se čini da je brzina 160 kilometara na sat s kojim bi mogao otići do North Capea.
Pogonima vrlo kratkog hoda nedostaje ni malo preciznosti do savršenstva, ABS kočnice su vrlo pristojne, prostrano sjedalo je mekano. Kritiku zaslužuju samo stvarno neučinkovito postavljena ogledala u kojima možete vidjeti što vam se događa iza leđa samo ako lakat približite tijelu. Po cijeni, engleski avanturist sjedi između Honde Varadero i BMW -a GS, što je razumljivo s obzirom na sve razine opreme.
Koliko košta u eurima
Podignuto vjetrobransko staklo 139, 90
Kormilarsko kormilo 400
Gel sjedalo 280
Triumph Tiger 1050
Osnovna cijena modela: 11.190 EUR
Cijena probnog automobila: 12.010 EUR
motor: trocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 1.050 ccm? , 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 85 kW (115) pri 9.400 o / min
Maksimalni okretni moment: 100 Nm pri 6.250 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: aluminij.
kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, 4-klipne Nissin čeljusti, stražnji disk? 255 mm, dvo-klipna čeljust Nissin.
Suspenzija: Showa prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 150 mm, stražnji podesivi singl Show shock, hod 150 mm.
Gume: 120/70-17, 180/55-17.
Visina sjedala od tla: 835 mm.
Spremnik za gorivo: 20 l.
Međuosovinski razmak: 1.510 mm.
masa: 198 kg (suho, 201 kg s ABS -om)
Predstavnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ snaga motora i okretni moment
+ zaštita od vjetra
+ živahne performanse vožnje
+ podesivi ovjes
– ogledala
- nemir kod saginjanja preko grba
Matevz Gribar, foto: Aleš Pavleti ,, Matej Memedovi.
