Testna vožnja Hyundai Sonata protiv Mazde6 i Ford Mondea
Tri limuzine, tri države, tri škole: Koreja sa strašću prema svemu sjajnom, Japan s beskrajnom ljubavlju prema sportu ili države s velikim poštovanjem prema vozaču i putnicima
Čim je rusko tržište počelo rasti, odmah su počeli povrati. Ne tako davno Hyundai je nastavio s prodajom limuzine Sonata, koju su prestali prodavati još 2012. godine. Tada nije imala vremena za dokazivanje, no je li Hyundai sada imao ikakve šanse - u segmentu gdje vlada Toyota Camry? A gdje ima vrlo ozbiljnih igrača poput Mazde6 i Forda Mondea.
Hyundai Sonata sedme generacije predstavljena je na svjetskom tržištu još 2014. godine. Prije nego što se vratila u Rusiju, prošla je restiling, a sada sjaji kao božićno drvce: otmjeni farovi, svjetiljke s LED uzorkom "Lamborghini", kromirane lajsne koje prolaze cijelom bočnom stijenkom. Izgleda kao veliki Solaris? Vjerojatno vlasnici proračunske limuzine imaju san.
Mazda6 je na rusko tržište ušla prije četiri godine, a njezine graciozne linije još uvijek izazivaju emocije. Ažuriranja nisu utjecala na vanjštinu, ali su interijer poskupili. Automobil izgleda posebno povoljno u crvenoj boji i na divovskim 19-inčnim kotačima.
U stražnjem ogledalu Ford Mondeo izgleda poput superautomobila - sličnost s Aston Martinom je očita. Hladan sjaj LED farova podsjeća na Iron Man kacigu. No iza spektakularne maske krije se masivno tijelo. Mondeo je najveći automobil na testu, a međuosovinski razmak nadmašuje Hyundai i Mazdu. S druge strane, zaliha prostora za noge za stražnje putnike možda je najskromnija u ovoj tvrtki, a padajući krov je pritisniji nego u Mazdi.
Japanska je limuzina najuža u nogama, a najniža u tri: stražnja strana stražnjeg sofe snažno je nagnuta, što je omogućilo dobivanje dodatnih centimetara iznad glava. Sonata prednjači u prostranosti u drugom redu unatoč skromnom međuosovinskom razmaku trojke od 2805 milimetara. Usmjerivači zraka i grijana stražnja sjedala opremljeni su sa sve tri limuzine. S druge strane, putnici Mondea najbolje su zaštićeni u slučaju nesreće - samo što on ima sigurnosne pojaseve na napuhavanje.
Najveći i najdublji prtljažnik je u Mondeu (516 l), ali ako postoji slijepi putnik. Ako dodatno platite rezervnu gumu u punoj veličini, obujam prtljažnika smanjit će se na Mazdinih 429 litara. Mazda ima samo slijepi put ispod poda, a vi ne žrtvujete ništa sa Sonatom - prtljažnik od 510 litara u kompletu s kotačem u punoj veličini.
Korejska limuzina ima veću udaljenost između lukova stražnjih kotača, ali šarke poklopca prtljage nisu prekrivene poklopcima i mogu stisnuti prtljagu. Gumb za otpuštanje prtljažnika Sonata skriven je na natpisnoj pločici, osim toga, brava se otključava daljinski ako se automobilu približite s leđa s ključem u džepu. Prikladno je, ali ponekad se na benzinskoj postaji dogode lažni pozitivni rezultati.
Unutrašnjost Sonate pokazala se živopisnom - asimetrični detalji, prugasti umetci, redovi srebrnih gumba s otrovno plavim pozadinskim osvjetljenjem. Sastavljen je uredno, vrh ploče je mekan, a vizir za instrument u skupim razinama opreme obložen je umjetnom kožom sa šavovima. Hyundaijev središnji zaslon umetnut je u srebrni okvir kako bi se dobio osjećaj poput tableta. No, činilo se da je multimedijski sustav jučer zapeo. Stavke glavnog izbornika ne prebacuju se putem dodirnog zaslona, već fizičkim tipkama. Grafika je jednostavna, a ruski navigacijski Navitel ne može očitavati prometne gužve. Istodobno su ovdje dostupni Apple CarPlay i Android Auto koji omogućuju prikaz Google karata.
Čini se da je masivni Mondeo panel isklesan iz granitnog bloka. Nakon nereda tekstura i boja u Sonati, interijer "Forda" uređen je vrlo stilski, a blok s gumbima na konzoli izgleda vrlo originalno. Oznake su pomalo male, ali uske tipke za temperaturu i protok zraka, kao i veliku tipku za glasnoću, lako je pronaći dodirom. U svakom slučaju, kontrolom klime možete upravljati s dodirnim zaslonom. Zaslon Mondeo najveći je u trojcu i omogućuje vam istodobno prikaz više zaslona: mapa, glazba, podaci o povezanom pametnom telefonu. Multimedija SYNC 3 prijateljska je sa pametnim telefonima na iOS-u i Androidu, dobro razumije glasovne naredbe i zna kako naučiti o prometnim gužvama putem RDS-a.
Mazda slijedi vrhunske trendove: restiliziranjem se povećala kvaliteta materijala, više je šavova sa šavovima. Multimedijski zaslon zamišljen je kao zasebni tablet. Brzinom prestaje biti osjetljiv na dodir, a kontrola izbornika prelazi na kombinaciju perilice i gumba - gotovo poput BMW -a i Audija. Sam zaslon je prilično mali, ali izbornik "šest" je najljepši. Navigacija ovdje može čitati prometne gužve, a to je vrlo važno jer integracija pametnih telefona za Mazdu još nije dostupna. Bose audio sustav je ovdje najnapredniji, s 11 zvučnika, iako je subjektivno inferioran u odnosu na akustiku u Mondeu.
Ford nudi najnaprednije vozačko sjedalo ikad - s ventilacijom, masažom i podesivom lumbalnom potporom i bočnom potporom. Mondeo ima najviše "svemirske" nadzorne ploče: poluvirtualno, sa stvarnom digitalizacijom i digitalnim strelicama. Mondeo je masivna limuzina, pa se poteškoće tijekom manevara djelomično nadoknađuju sustavima automatskog kočenja, nadzorom mrtvih kutova i pomoćnikom za parkiranje, koji, iako okreće kotač previše samopouzdano, omogućuje parkiranje automobila u vrlo uskom džep.
Sjedalo Hyundai Sonata svidjet će se velikim vozačima zbog neupadljive bočne potpore, duljine jastuka i širokog raspona podešavanja. Osim grijanja, može se opremiti i ventilacijom. Ovdje je uredno najjednostavnije, ali ga je i lakše čitati od ostalih, prvenstveno zbog velikih brojčanika.
Slijetanje u Mazdu6 najsportije je: dobra bočna potpora, sjedalo s gustim podstavcima. Ekstremni instrument se nalazi ispod zaslona - gotovo kao u Porsche Macanu. Osim brojčanika, Mazda ima head-up zaslon na kojem se prikazuju navigacijski savjeti i znakovi brzine. Debele stalke također utječu na pogled, ali ogledala ovdje nisu loša. Uz kameru za vožnju unatrag, u ponudi je sustav nadzora mrtvog kuta, koji radi i pri vožnji unatrag s parkirališta.
Dvaput kliknite na privjesak Mondeo - i na parkiralištu me čeka topao automobil. Ford je zimi prikladniji od bilo koje druge limuzine u svojoj klasi: osim grijača na daljinsko upravljanje, zagrijava i upravljač, vjetrobransko staklo, pa čak i mlaznice perača.
Mondeo s dvolitrenim turbo motorom najsnažniji je na testu (199 KS), a zbog okretnog momenta od 345 Nm ide puno energičnije od automobila s aspiriranim automobilima. Evo samo deklariranog ubrzanja tek je nešto manje od ubrzanja "Sonate": 8,7 naspram 9 sekundi. Možda postavke "stroja" sprečavaju "Ford" da shvati prednost. No, možete naručiti i snažniju verziju s istim turbo motorom, ali s 240 KS. a ubrzanje do "stotine" za 7,9 sekundi.
Mazda6 je i dalje brža sa 7,8 sekundi, iako se ne osjeća kao najdinamičniji automobil u tvrtki. Njegov "automatski" s oštrim dodavanjem "plina" oklijeva i nakon stanke juri da ga sustigne. U sportskom načinu rada brži je, ali istodobno i oštriji. Hyundai Sonata, najteži i najsporiji automobil na testu, započinje brže od Mazde, a njegov automatski radi najbrže i najpredvidljivije.
Ford, unatoč prividnoj težini, vozi lakomisleno i trudi se uviti krmu u zavojima. Sustav stabilizacije ne dopušta slobode, oštro i grubo povlačeći automobil. Mondeov električni pojačivač smješten je na tračnici, tako da su povratne informacije ovdje najkrstije. U postavkama ovjesa osjeća se i pasmina - gusta je, ali istodobno pruža dobru glatkoću. A Fordova limuzina najtiša je od tri automobila.
Mazda6 na 19-inčnim kotačima očekivano je teška limuzina. Ako diskove stavite dva centimetra manje od ostalih sudionika testa, malo je vjerojatno da će neravnine biti popraćene opipljivim neravninama. Ali Mazda upravlja precizno, bez klizanja, propisujući zavoje. Zahvaljujući vlasničkom sustavu G-Vectoring, koji se neprimjetno igra s "plinom", opterećujući prednje kotače, u limuzinu se lako može uvrtati i u najoštrije zavoje. Da biste pronašli ograničenje, možete potpuno isključiti sustav stabilizacije. Takvom liku može se puno oprostiti, iako je to za masivnu limuzinu Mazda6 vjerojatno previše sportska.
Hyundai Sonata je negdje u sredini: vožnja nije loša, ali ovjes prenosi previše sitnice na cesti i ne voli oštre jame. U kutu, udarajući neravnine, automobil se provlači. Volan je lagan i ne opterećuje se povratnim informacijama, a sustav stabilizacije radi glatko i neprimjetno - Sonata se kontrolira bez uzbuđenja, ali lako i nekako bez težine. Tišinu u kabini narušava neočekivano glasan motor i brujanje guma bez klina.
Ford Mondeo je najcjenjeniji automobil na tržištu. Samo on nudi turbo motor i toliko jedinstvenih opcija. Samo verzije s nadopunom počinju s 21 dolara.
Mazda6 govori o upečatljivim linijama i sportskoj izdržljivosti. Ona podnošljivo govori vrhunski jezik i može se smatrati alternativom skupljem Infinitiju. "Šestica" se može kupiti s dvije litre i skromnom opremom, ali uštedjeti novac s takvim strojem je nekako čudno. Ulazna cijena za automobil s motorom od 2,5 litre iznosi 19 dolara, a uz sve dodatne pakete, navigaciju i nadoplate u boji bit će još 352 dolara.
Sonata je opcijama inferiorna od Mondea, a u sportu zaostaje za Mazdom6. Također ima očite prednosti: to je pametan, prostran automobil i, začudo za uvozni model, jeftin. U svakom slučaju, početna cijena "Sonate" niža je od cijene "Mazde" i "Forda" sklopljenih u Rusiji - 16 dolara. Automobil s motorom od 116 litre košta najmanje 2,4 dolara, a to je također na razini konkurenata kada se uspoređuju limuzine u sličnoj opremi. Zvuči kao da je sviranje Sonate na bis pokazalo se dobrom idejom.
| Vrsta | ||
| Sedan | Sedan | Sedan |
| Dimenzije: (duljina / širina / visina), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Međuosovinski razmak mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Zazor od tla mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Volumen prtljažnika, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 s rezervnom veličinom u punoj veličini) |
| Masa zapremina | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Bruto težina | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| tip motora | ||
| Benzin 4-cilindarski | Benzin četverocilindrični | Benzin četverocilindrični, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Tip pogona, mjenjač | ||
| Prednja strana, 6AKP | Prednja strana, AKP6 | Prednja strana, AKP6 |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Cijena od, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
