Testna vožnja Audija A5 protiv BMW-a serije 4 i Mercedesa C-klase

Sportsko-elegantni modeli srednje klase predstavljeni su u usporedbenom testu.

Яркие цвета – прекрасная вещь, особенно когда речь идет, например, о цветущей весне или золотой осени. Однако серьезные купе среднего класса часто предпочитают носить стильные и сдержанные костюмы серых тонов. Three Gray Nobles – новое элегантное издание Audi A5 стоит перед C-классом Mercedes и BMW Серия 4.

Poznata je izreka da su sve mačke noću sive. Testni automobili u ovoj usporedbi također su sivi, bez obzira koji je dan. Svaki u svojoj nijansi – Manhattan sivoj (Audi), Mineral sivoj (BMW) i Selenite sivoj (Mercedes), a njihov interijer izgleda dovoljno atraktivno i bez pamćenja kako točno tri proizvođača svoju interpretaciju teme nazivaju jarko crvenom. Ova tri coupea definitivno izgledaju dobro i obećavaju pozitivnu vibru.

Korištenje čvrste baze vrhunskih modela srednje klase za stvaranje elegantnih kupea s dvoja vrata recept je na kojem sva tri proizvođača uspješno rade desetljećima. Za sasvim jasno razlikovanje od donatora tehnološke platforme obično se koristi dodatna ili potpuno izmijenjena oznaka modela, popraćena bogatijom opremom i višom cijenom. Audi i BMW puno su skuplji od usporedive limuzine, dok Mercedes ima relativno skromnu doplatu za zadovoljstvo posjedovanja coupea.

Vrijeme je da započnemo test, započet ćemo s najmlađim članom tria.

Audi: izvrsnost je misija

Očekivanja od modela A5 Coupé ne mogu se precijeniti – njegov prethodnik postavio je standard jednostavne i bezvremenske elegancije. Sada je automobil postao malo veći, prostraniji iznutra, s izraženijim rubovima i konturama karoserije, i što je najvažnije - ima značajno smanjenu težinu. Kokpit je filigranski oblikovan i stvara dojam lakoće i prostranosti, a funkcije su mu potpuno identične kao kod A4 - sa svim prednostima i nedostacima koje ta činjenica nosi: vrhunski materijali i izrada, savršeno izvedena grafika na digitalnom kombiniranom displeju, ali i malo komplicirano upravljanje preko MMI Touch . Ponekad morate biti vrlo oprezni kako biste izvršili željenu naredbu.

Glasovna komanda definitivno radi bolje. Težište je spušteno, kao i udobna sportska sjedala s dovoljno bočne potpore i električnim sustavom produljenja sigurnosnih pojaseva. Pristup stražnjim sjedalima je olakšan premještanjem električnih prednjih sjedala, ali niska linija krova čini dolazak do njih lakim. S druge strane, veliki prtljažnik se standardno kombinira sa stražnjim trosjedom, te trozonskim automatskim klima uređajem. Općenito, testni je automobil ostavio dobar dojam s mnoštvom (uglavnom prilično skupih) opcija – paketom pomoći za gradski promet i obilazak, matričnim LED prednjim svjetlima, head-up zaslonom, prilagodljivim ovjesom i dinamičkim upravljanjem. Potonji radi ujednačeno i precizno, daje vrlo dobre povratne informacije i samo uz snažan sportski stil vožnje dopušta određeni utjecaj putanje vožnje.

U Dynamic modu sportski osjećaj se dodatno poboljšava, ali vožnja zauzvrat postaje prilično teška. Elegantni coupe puno je ugodniji za vožnju u režimu Comfort, iako u ovom slučaju praktičnost nagaženja na 18-inčne kotače nije posve idealna.

Vožnja Audija ugodno je tiha. 190-litreni TDI motor sa 400 KS 6,5 Nm gotovo uspijeva prikriti svoju dizelsku prirodu, kombinirajući glatku vožnju, dobar temperament i malu potrošnju goriva (u prosjeku 100 l / XNUMX km na testu). Dizelski motor u klasičnom kupeu? Zašto ne, ako svoj posao radi tako dobro i dobro se uklapa u cjelokupni karakter automobila. Samo se sedam-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom ponekad osjeća pomalo neugodno, a ponekad i nervozno.

Inače, sigurnosna oprema je doslovno rasipnička, kočnice su snažne, učinkovite i pouzdane, upravljanje je lagano i precizno, cijena je relativno prihvatljiva - A5 je vrlo impresivan omjer kvaliteta.

BMW: kralj dinamike

Tri godine star Quad daleko zaostaje za brojnim sustavima za pomoć u vožnji, ali je umjesto toga suočen s izvrsnim kočnicama i nedvojbeno najimpresivnijim ponašanjem u vožnji u ovom usporednom testu. Opremljen prilagodljivim ovjesom, testni 420d pokazuje okretnu, dinamičnu i preciznu kontrolu do savršenstva. Sustavom varijabilnog upravljanja jednostavno je rukovati, njegove povratne informacije teško mogu biti bolje, a njegove performanse zaslužuju poštovanje - automobil je lako postigao najbolje vrijeme u dvostrukom testu promjene trake u nuždi. Nedostatak trakcije javlja se samo u vrlo brzim uskim zavojima.

Bio sam ugodno iznenađen udobnošću vožnje - "četvorka" upija neravnine na površini ceste mnogo glađe i skladnije od Audija. Ovo je samo jedna od prednosti koju su primijetili putnici na stražnjoj klupi koji sjede na iznenađujuće udobnim sjedalima i imaju više prostora od ostalih sudionika testa.

S akustičke točke gledišta, automobil daje gracioznost samo u nešto grubim tonovima dizelskog motora. Iako je nominalno identičan Audiju, XNUMX-litreni motor ovdje troši malo više goriva. S druge strane, osmostepeni automatski mjenjač ponovno zadivljuje gotovo besprijekornim radom, multimedijska oprema i ergonomija također su na razini koja teško može biti viša. Samo prisutnost tvrđe plastike ne odgovara plemenitom karakteru automobila.

Mercedes: udobnost je pitanje časti

C 250 d Coupé izgleda izvana veći, ali iznutra osjetno uži od svoja dva suparnika. Stražnja sjedala su teško dostupna, a prostor i prostranost u drugom redu zadovoljit će samo potrebe djece. Vidljivost sa stražnje strane vozačkog sjedala također definitivno nije sjajna

Zapravo, ovo je još jedan razlog za pogled u budućnost - iza dobro promišljene masivne ploče s instrumentima, koja je napravljena u dobrim tradicijama marke. Međutim, to se ne odnosi u potpunosti na upravljanje funkcijama, koje bi moglo biti intuitivnije. S opcijskim Airmatic zračnim ovjesom, udobnost vožnje je doista impresivna. Ovjes glatko upija gotovo sve neravnine na cesti bez posrtanja pri nepotrebnom ljuljanju karoserije. Mercedes definitivno ima najudobniji karakter na ovom testu, osjećaj pojačan finim podešavanjem ESP sustava koji znalački drži uzde unatrag pri brzoj vožnji.

Dinamika nije najjača strana ovog automobila - ima smireniji karakter od svoja dva konkurenta. Naime, 2,1-litreni turbodizelaš OM 651 stare generacije ne uklapa se savršeno u atmosferu u automobilu zbog pomalo grubog tona. Nema smisla od veće snage u usporedbi s Audijem i BMW-om, a automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa uglavnom se uspijeva postaviti kao dostojan suparnik BMW-ovom ZF mjenjaču s osam stupnjeva prijenosa. Što ne mijenja činjenicu da bogato opremljen Mercedes ima ne baš impresivne kočnice i zaostaje u konačnom poretku. Kod Audija, osim estetskih vrijednosti, svatko dobiva zaista impresivan skup kvaliteta koje mu donose pobjedu.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 bodova

Nekoliko oštre vožnje u stranu, A5 je praktički besprijekoran s briljantnom sigurnošću, promišljenim pogonom i prihvatljivom cijenom. Impresivna ponuda.

2. BMW 420d coupe serija – 449 bodova

Uz dinamiku tipičnu za marku, prostrani "četverac" također se razlikuje po ugodnoj udobnosti putovanja, izvrsnom infotainment sustavu i izvrsnoj ergonomiji. Relativno malo sustava pomoći.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 bodova

C-klasa nas je još jednom uspjela impresionirati izvrsnom udobnošću vožnje i bogatom standardnom sigurnosnom opremom. Međutim, kabina pati zbog nedostatka unutarnjeg prostora i nekih nedostataka u pogledu kočnica.

tehnički detalji

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW coupe serije 420d	3. Mercedes C 250d Coupe
Radni volumen	1968 ccm cm	1995 ccm cm	2143 ccm cm
Snaga	140 kW (190 KS) pri 3800 o / min	140 kW (190 KS) pri 4000 o / min	150 kW (204 KS) pri 3800 o / min
maks. okretni moment	400 Nm pri 1750 o / min	400 Nm pri 1750 o / min	500 Nm pri 1600 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Najveća brzina	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Osnovna cijena	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov