Motori s tri cilindra. Pregled i prijava
sadržaj
Fiat 126p imao je dvocilindrični motor, i to je bilo dovoljno, jer su Poljaci svoju djecu vodili u grad, na ljetovanje pa čak i u Tursku, Italiju ili Francusku! Pa je li verzija s tri cilindra koju toliko kritiziraju mnogi korisnici interneta doista višak ekoloških snova nad zahtjevima udobnosti vožnje?
Trocilindrični motori prije nekoliko godina
Svatko tko je imao priliku voziti benzinski automobil Toyota Aygo, Citroen C1 ili Peugeot 107 2005-2014 vjerojatno se sjeća kulture 1,0 trocilindričnog motora. Odvozeći se, činilo se da će se motor pokvariti, eksplodirati, eksplodirati. Tek kada je broj okretaja motora dosegao oko 2000 okretaja u minuti, agregat se ujednačio do te mjere da su vozači stekli dojam da voze “zamjensko vozilo”, a ne “ekskluzivnu kosilicu”. Pa što ako tehnički podaci pokazuju snagu od oko 70 litara. koljenast motor" koji smo imali pri utovaru. Od tada se rodila moja (i mnogih internetskih korisnika) averzija prema trocilindričnim motorima.
Redukcija je ekološki put, previše trnovit i vijugav
Budući da je postizanje manje potrošnje goriva postala opsesija svakog proizvođača, razvijeno je načelo downsizinga, tj. smanjenje veličine motora uz povećanje njegove snage. Cilj ovog rješenja bio je upravo smanjenje potrošnje goriva, kao i smanjenje emisije CO2.
Razvoj ovog sustava omogućili su sve napredniji energetski sustavi, a ova tehnologija se temelji na izravnom ubrizgavanju goriva i turbopunjač. Izravnim ubrizgavanjem goriva postiže se ujednačena i precizna atomizacija mješavine zraka i goriva u komori za izgaranje, uz prednost učinkovitosti, a zahvaljujući turbopunjačima, dobivamo linearniju krivulju snage, bez skokova ubrzanja.
Nažalost, lošija je situacija s motorima koji nemaju turbopunjač. Iako novi sustavi ubrizgavanja te mape ubrizgavanja i paljenja omogućavaju okretni moment od 95 Nm, koji je već dostupan u nižem području okretaja, tjeranje motora od samog starta do oko 1500-1800 okretaja i dalje nije baš ugodno. Međutim, kako se proizvođači hvale, inženjeri su uspjeli smanjiti pokretne mase u dizajnu klipnjača u usporedbi s prethodnim trocilindričnim motorima, a klipnjače i klipovi s donjim vodilicama toliko su optimizirani za težinu da bez žrtvovanja udobnosti, balansne osovine koje se obično koriste na motorima mogu se izostaviti s tri cilindra. Međutim, ovo je teorija. U drugom desetljeću XNUMX. stoljeća moramo primijetiti: ti su motori doista mnogo bolji nego prije dvadesetak godina, no još uvijek postoji pravi ponor između njih i četverocilindričnih verzija.
Srećom, agregati bez turbine se nalaze samo u automobilima A segmenta (up!, Citigo, C1) i najjeftinijim verzijama B segmenta, t.j. modeli koji se koriste nježno i uglavnom u gradu.
Ako netko želi imati automobil B segmenta s boljim voznim karakteristikama, sada može kupiti skuplju verziju ovog segmenta, s turbo motorom, a istovremeno imati veću kulturu motora (primjerice, Nissan Micra Visia + troškovi s motorom 1.0 71KM - 52 PLN i 290 turbo 0.9 KS - 90 PLN).
Tri cilindra - turbina i moderna tehnologija
Mnogo veći broj motora dostupnih na tržištu danas je s turbopunjačem. Kod najpopularnijih motora VW grupe to su 1.0 agregati sljedećih kapaciteta: 90 KM, 95 KM, 110 KM i 115 KM, u Opelu su to 1.0 motori sa 90 KM i 105 KM, a u slučaj verzije PSA grupe - 1.2 PureTech jedinice snage 110 i 130 KS Kao primjer novog istraživanja vrijedi navesti projektne podatke VW jedinice:
Glava cilindra s četiri ventila u motorima je izrađena od legure aluminija. Ventili su smješteni na 21 stupanj (ulaz) ili 22,4 stupnja (ispušni) i pokreću se valjkastim tapcima. Ispušni razvodnik integriran je u glavu motora jer dizajn omogućuje motorima da brže dostignu optimalnu radnu temperaturu. Budući da se ispušni otvori spajaju unutar glave na središnjoj prirubnici, rashladna tekućina se zagrijava brže tijekom hladnog pokretanja. Međutim, tijekom normalnog rada, struja ispušnih plinova se brže hladi, omogućujući motorima da rade s optimalnim omjerom goriva i zraka od lambda = 1. Kao rezultat toga, emisije ispušnih plinova su smanjene, a potrošnja goriva smanjena.
Čini se, dakle, tehnološki idealno, ali...
Ne odgovara svaki motor... svaki auto
Nažalost, ova ekološka kampanja za korištenje "zelenih standarda" učinila je trocilindrične motore lijekom za sve bolesti. U zemljama s višom ekološkom kulturom od Poljske (gdje se otpad od automobila, koji je odslužio svoje vrijeme u zemljama civilizacije, uvozi raširenih ruku bez kontrole), primjenjuju se standardi emisije i novi ekološki modeli se promiču više od verzija s povećanom emisijom CO2 . Međutim, često je to samo "papirologija".
Vidi također: Kako uštedjeti gorivo?
Imajući priliku testirati puno 208-cilindarskih autića kao što su: Up!, Citigo, Škoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 i C1.0 Aircross, mislim da su 110-cilindrični motori stvarno odličan izbor (posebno turbo opcije). Ne samo da su automobili doista štedljivi uz nježno dodirivanje papučice gasa, već i kada se energično vozite, možete iskusiti prednosti turbo punjenja i "udara" tijekom ubrzanja. Osim toga, ovi se modeli obično smatraju verzijama koje se koriste u gradu i za male uspone vikendom. Posebno me lijepe uspomene vežu za Škodu Rapid sa motorom 4,7 100 KM DSG, koji je bio idealan zbog veličine modela (testirano ljeti kada sam utovario bicikle unutra), potrošnje goriva i dinamike vožnje. (uostalom, ovo je prilično velik automobil, a trošio je 55 l / XNUMX km) i ... spremnik goriva od XNUMX litara.
Pročitajte također: Testiranje Mazde 6 s benzinskim motorom SKyActiv-G 2.0 od 165 KS
Međutim, korištenje malog trocilindričnog motora u većim automobilima potpuni je nesporazum. Kao što sam testirao na Škodi Octaviji 1.0 115 KM sa DSG mjenjačem, vožnja nije ekonomično glatko kretanje, već živahno pokretanje na svakom semaforu. To je zbog niskog okretnog momenta prije turbo motora. Kao rezultat toga, tijekom vožnje dodamo gas da pomaknemo teški, veliki auto i ... ništa. Pa dodajemo još gasa, turbina se uključuje i... dobivamo dozu okretnog momenta na kotačima zbog koje prekidamo trakciju. Karakteristično je da izvedba s ovim motorom u gradu nije bila ništa štedljivija od ostalih modela, ali je na autocesti bila manje energična, manje fleksibilna i... - kako se pretjerano ističe - više trošila gorivo.
Ovaj prijedlog "malih zelenih motora" kao utjelovljenja ekoloških težnji državnih vlada trenutno je prava pošast. Kako objasniti da model Škoda Octavia koristi benzinski motor 1.0 115K (3-cil.), 1.5 150KM i 2.0 190KM (245 RS je povezano sa značajnom rekonstrukcijom komponenti), au Opel Astri 1.0 105KM (3-cil. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km i 1.6 200 km, dok SUV Peugeot 3008 ima motore 1.2 130 km (3-cilindrični) i 1.6 180 km? Ovako velika razlika u opskrbi motora rezultat je želje da se postigne niska emisija CO2 i da se dobije ultrajeftina ponuda na tržištu kroz popuste na nisku (papirnatu) opciju. Karakteristično je da su verzije s najslabijim 3-cilindarskim motorima obično samo u najjeftinijim opcijama opreme.
Mišljenje kupaca
Trenutno su na tržištu već kratko vrijeme modeli s modernim trocilindričnim motorima kako bi pronašli mnoga mišljenja, no evo nekih:
Citroen C3 1.2 82 km - Čuju se tri cilindra, ali meni osobno ne smeta. Ubrzanje do 90/100 je u redu i to je normalno. Uostalom, ovo su samo 82 konja, stoga ne očekujte čuda. Motor je malen, jednostavan, bez kompresora, pa se nadam da će vam dugo trajati”;
Volkswagen Polo 1.0 75 KS – “Ekonomičan motor, reži samo na hladan start. U prometnom gradu, na autocestama bez problema, 140-150 km / h bez urlika ";
Škoda Octavia 1.0 115 KS - "Automobil na autocesti troši malo goriva, za razliku od vožnje po gradu, ovdje je rezultat vrlo razočaravajući" (vjerojatno je korisnik sklon ultra tihoj vožnji autocestom - BK);
Škoda Octavia 1.0 115 KS “Dobro se okreće i snaga je zapravo prilično mala. Uglavnom putujem sam, ali putovao sam sa svojom obitelji (5 ljudi) i mogu to učiniti. Počinjem osjećati nedostatak snage iznad brzine od 160 km/h. PROTIV - on je proždrljiv";
Peugeot 3008 1.2 130 km “A tipični 1.2 Pure tech motor s automatikom je kvar, a prosječna potrošnja goriva u gradskom ciklusu iznosi 11 do 12 litara u normalnoj upotrebi. Na stazi pri 90 km/h moguće je spustiti se do 7,5 litara Relativno dinamično s jednom osobom u autu”;
Peugeot 3008 1.2 130 km - "Motor: Ako nema izgaranja, dinamika ovako malog motora je sasvim zadovoljavajuća."
ekologija
Budući da automobili s trocilindričnim motorima moraju biti odgovor na ekološke zahtjeve za smanjenjem emisija, vrijedi podsjetiti na činjenice koje sam dobio na konferenciji Međuvladinog panela o klimatskim promjenama (IPCC). Tada je objavljeno da se pri izgaranju 1 litre benzina stvara 2370 g CO₂, što znači da automobili postaju ekološki prihvatljiviji kada troše manje goriva. U praksi će to u gradu biti hibridi, a na autocesti automobili s većim motorima koji voze uz minimalno opterećenje (npr. Mazda 3 ima samo motore 1.5 od 100 KS i dvolitreni motor 120 KS / 165 KS ). Dakle, trocilindrične izvedbe samo su “papirnati posao” koji mora biti u skladu s pravilima, no u stvarnosti su očekivanja zakonodavca koji donosi pravila te ekologija, potrošnja goriva i udobnost vožnje koju osjeća korisnik vrlo različita.
Osim toga, valja podsjetiti da nije automobilska industrija najveći razarač prirode. Prema točnim procjenama IPCC-a, izvori emisije CO₂ u svijetu su sljedeći: energija - 25,9%, industrija - 19,4%, šumarstvo - 17,4%, poljoprivreda - 13,5%, promet - 13,1%, farme - 7,9%. , kanalizacija - 2,8%. Treba napomenuti da iskazanu vrijednost prometa, koja iznosi 13,1%, čini nekoliko faktora: automobili (6,0%), željeznica, zrakoplovstvo i brodarstvo (3,6%) te kamioni (3,5%).
Dakle, automobili nisu najveći zagađivači na svijetu, a uvođenje malih motora neće riješiti problem ispušnih plinova. Da, možda bi bilo primamljivo uštedjeti nešto novca u slučaju malih automobila koji voze uglavnom gradom, ali trocilindrični motor u velikom obiteljskom modelu je nesporazum.
