Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST i Polo GTi postavljeni su u zavoje!

Tržišni život treće generacije Toyote Yaris polako se bliži kraju. Kao i prva dva modela, i ovaj se sviđa prodajnim zastupnicima i autoškolama. Ali ovaj koji smo testirali potpuno je drugačiji! Toyota Yaris GRMN definitivno nije još jedan "eLK".

GRMN, ili Gazoo Racing Meister Nürburgringa

Počnimo s dešifriranjem hasha GRMN.

GR u Gazoo Racingu, koji je sportski odjel Toyote. Japanski proizvođač je imao odvojene trkaće i reli timove. Prije nekoliko godina, kada se planirao povratak u WRC, donesena je odluka da se napravi jedan odjel koji će se baviti svim moto sportovima. Ispalo je dobro za Toyotu nakon dvije godine utrkivanja. Plinska utrka proslavljene titule WEC (Svjetsko prvenstvo na duge staze) и WRC (Svjetsko prvenstvo u reliju). Pogotovo bi vas posljednji uspjeh mogao iznenaditi, jer nije lako ući u svijet relija i osvojiti ga u hodu.

Samo najbolji, između ostalih Lancia s najuspješnijim modelom u povijesti sporta Delta Group-A (svjetski prvak 6 godina za redom - 1987.-1992., skupina-A - tada ekvivalent modernim WRC reli automobilima najvišeg ranga klasa), ili u novije vrijeme Volkswagen s modelom Polo WRC (4 uzastopna naslova svjetskog prvaka 2013.-2016.).

U dosezanju Toyota titula 2018 WRC svjetski prvaci proizvođača Šef reli tima Tommy Makinen imao je puno zasluga. I sam je bio reli vozač i osvojio je četiri vozačka prvenstva na prijelazu stoljeća, a sada je jedina osoba u povijesti Svjetskog reli prvenstva koja je dosegla vrh i kao natjecatelj i kao vođa grupe. Uz podršku Finaca koji vole rally, stvorio je tim predodređen za uspjeh (neke od fotografija u galeriji su s WRC kvalifikacijskih utrka koje sam posjetio u zadnjih 12 mjeseci - Rally Španjolska, Rally Sardinija i Rally Finska). ).

Drugi dio sniženja GRMN, odnosno MH je Master Nurburgringa. Svaki ljubitelj automobila poznaje poznatu trkaću stazu u blizini Nürburga u zapadnoj Njemačkoj. Ovdje većina proizvođača sportskih automobila usavršava svoj dizajn. U „Zelenom paklu“, kako ga nazivaju vozači utrka, nastao je junak našeg testa. Kad napišem "nastala", ne mislim da je tu zalijepljena na obična troja vrata GRMN marke Yarisa. O ne, još je puno toga učinjeno!

Toyota Yaris GRMN - hot hatch ... iz prošlosti

Koji je recept za hot hatch? Uzimamo mali automobil iz autosalona, ​​spuštamo mu ovjes i dodajemo snažan motor. Jednostavan? Jednostavan! Toyota gazoo utrke učinila je upravo to, ali se vodilo računa o svakoj sitnici operacije.

Prije svega, uzeta je manje praktična karoserija s troja vrata. To je prirodan način, budući da nedostatak dodatnih rupa u okviru tijela čini ga krućim, ali ne dovoljno krutim. GR inženjeri dodatno su ojačali karoseriju male Toyote, uključujući umetanje dodatnih podupirača u stražnji ovjes i pričvršćivanje podupirača između utičnica prednjih podupirača.

Drugo, sam ovjes je također značajno promijenjen. U početku su opruge i amortizeri zamijenjeni setom dobro poznatih modela Sachs Performance. Ali to nije sve! Stabilizatori na standardnom Yarisu zamijenjeni su debljim, tvrđim dijelovima. Preinake su otišle i dalje te je model GRMN dobio kraći upravljački mehanizam.

Treće - motor koji je otišao ispod haube bebe Toyota Yaris GRMN, nećete pronaći ni u jednom drugom modelu japanske marke. 1,8-litreni četverocilindrični agregat je prošao opsežne izmjene. Kao rezultat toga, postiže impresivnih 212 KS. i stvara 250 Nm okretnog momenta. To je zbog mehaničkog pojačanja. Kompresor, naravno s međuhladnjakom, čini da se Yaris ponaša baš kao atmosferski automobil. Motor ubrzava do crvenog polja kao lud i tek u njegovoj blizini (7 okretaja) postiže svoj maksimum. Pogonska jedinica japanskog hot hatch modela duguje tako nevjerojatne karakteristike inženjerima Lotusa - da, ista ona kao u kultnom modelu Esprit i Formuli 1.

Četvrti je prijenos snage. Motor Toyota Yaris GRMN S kotačima je povezan preko šestostupanjskog ručnog mjenjača. Svi su vrlo niski. Da biste došli do "prve stotke" potrebno je dva puta doći do dizalice (što objašnjava "već" vrijeme za to - 6,3 sekunde). Sam transfer nije dovoljan. Šalje snagu na kotače preko mehaničkog Torsen diferencijala. Može se čak i potpuno zaključati, dajući vašoj maloj Toyoti maksimalno prianjanje u svim uvjetima na cesti. Naravno, ništa ne može zamijeniti pogon na četiri kotača, podupravljanje je kod Yarisa GRMN minimalno, ali tako je kod svakog automobila s prednjim pogonom.

Peto je težina. S masom praznog vozila od 1130 kg, Toyota Yaris GRMN teži kao i prije dva desetljeća, ali još uvijek puno manje od konkurenata. Na primjer, Fiesta ST teži gotovo sto funti više od Yarisa.

Šesto – manja težina nije sve i, naravno, nisu zaboravljene kočnice. Na prednjoj osovini male Toyote, čeljusti s četiri klipa obavijaju perforirane kočione diskove. Njihova učinkovitost je zaista visoka i čak ih se i na stazi teško umoriti. Budući da pišem o kočnicama, vrijedi napomenuti da je ručna ipak poluga, a ne bezdušna tipka!

Sedmo - vozač je odgovoran za slučaj. Sigurno Yaris GRMN ima kontrolu proklizavanja, ali se može potpuno isključiti. Tada automobil ovisi o vozačkom umijeću, a samo o njemu ovisi što se može napraviti u sljedećim krugovima trkaće staze. Toyota kaže da pri korištenju poluslick vozila legalnih na cestama... Yaris GRMN postaje nepobjedivo oružje za svaki dan staze.

Toyota Yaris GRMN - molim više ovih

Stara pravila relija FIA-e zahtijevala su od proizvođača da se oslanjaju na automobil dostupan na sajmu. Za nas ljubitelje automobila to je rezultiralo ikonskim vozilima današnjice, kao što su gore spomenuta Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra i Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD ili noviji Mitsubishi Lancery EVO ili Subaru WRX STI.

Danas su standardi drugačiji, a proizvođači nam drsko guraju automobile poput najjačeg Citroena C3 (110 KS) ili Hyundaija i20 (100 KS). Čast civilnih "rally automobila" štiti Ford Fiesta ST s trocilindričnim turbo motorom snage 200 KS koji oduzima dah. On ulazi Plinska utrka s tvojim Yarisem i sve stjera u kut! A ovo je tek početak, jer Toyota najavljuje nove modele koje priprema GR. Već na njihovom domaćem tržištu možete kupiti GR-GT86, GR-Mark X kompaktnu limuzinu sa stražnjim pogonom i dobro poznati GR-IQ - s turbopunjačem! Želimo ih u Europi!

S njim MINI - "bakin auto"

Kada govorimo o malim, okretnim automobilima koji čine da uživate u vožnji ili čak hvalite "zabavu vožnje kartinga", naša prva pomisao vodi nas na MINI. GRMN ima čak i Mini JCW - bakin auto! Ozbiljno!

Kao ljubitelj ultra relija, imao sam zadovoljstvo pristupiti ovom neobičnom testu. Yarisa. Neobično, jer u cijeloj Europi postoji samo četiri stotine ove sorte (naš test - 261 od 400) i svi su odavno prodani - nažalost.

U praksi to izgleda ovako. Nakon snimanja odmah primjećujem jako čvrst stisak. Bilo je to kao da se kabelom aktivirao bez pomoćnog cilindra hidrauličke spojke. Dakle, morate upotrijebiti silu da biste ubacili u brzinu - to je plus!

Već nakon prvih nekoliko kilometara provedenih u prometnim gužvama u Krakovu i na obilaznici, počinjem osjećati nešto što dugo nisam doživio. Ovaj auto se mora voziti, ali voziti, a ne voziti kao u kompjuterskoj igrici. Morate kontrolirati sve. Teža spojka, precizan mjenjač i minimalan dodir upravljača. Ništa ne škripi, ne škripi, niti na neki drugi način upozorava ako radimo nešto krivo, nešto opasno. To je analogni mehanički osjećaj koji sam zadnji put iskusio vozeći Renault Clio Williams (prva generacija Clio hot hatch) prije nekoliko godina.

Spomenuto vrlo oštro upravljanje Toyota Yaris GRMN On, naravno, s električnim pogonom, ali to se uopće ne osjeti. Da ne znam što je istina, rekao bih da mora biti vodoinstalater. Osim toga, prijenos informacija s asfalta na volan i leđa vozača toliko je detaljan da ćete, kada prođete pokraj štapa promjera jednog od vaših prsta, osjetiti dovoljno točno da prepoznate o kojem se prstu radi !

Jednako luda reakcija na gas. Auto trči kao da motocikl ispod haube pokreće karburator, a ne najsuvremenije ubrizgavanje! Od najnižih okretaja snaga je praktički neograničena, a njeno razvijanje je toliko agresivno da morate vrlo brzo kočiti kako ne biste vrlo brzo prekoračili dopuštenu brzinu. Moć je svugdje i uvijek! Čak i pri prebacivanju u treću brzinu, spojka lako pukne! I to unatoč savršeno ispravnom Torsen diferencijalu. Kretanje u sekvencijalnim brzinama događa se brzinom puške. Ovo je vjerojatno prvi automobil u kojem se to uz malo vježbe može napraviti brzinom mjenjača s dvostrukom spojkom! Istodobno, ne može biti govora o nikakvom mljevenju.

Suspenzija završava posao. Suhi podaci ne govore koliko je težak. To morate doživjeti i osjetiti na svojoj kralježnici. Yarissvladavanje sljedećih kilometara cesta, pravljenje novih zavoja, stalno nas obavještava o svim neravninama, neravninama i čak minimalnoj asfaltnoj prljavštini! Kada se veselimo užitku automobila - niti jedan drugi moderni automobil neće nam pružiti toliko užitka kao GRMN!

Ne mogu zaboraviti ni kočnice testiranog Yarisa. Njihova se učinkovitost može usporediti samo s pravim reli automobilom. To je ono što mi je nedostajalo, primjerice, u Alfa Romeo Giuliji. U međuvremenu, ovdje kočnice gotovo odmah stavljaju automobil na stražnju stranu. Jače pritiskanje središnje papučice samo povećava silu kojom Yaris gubi brzinu. U jednoj rečenici to mogu napisati Yaris usporava jednako brzo kao što ubrzava.

Užitak u vožnji ne bi bio potpun bez zvuka koji prati motor. Prvo, sam "generator zvuka" ima ispravna četiri cilindra i ispravan volumen od 1800 kubičnih centimetara. Drugo, auspuh je također potpuno neserijski. Gotovo punom dužinom je ravna cijev s jednim većim prigušivačem i jednim krajem koji strši iz središta stražnjeg branika. Da nije podržan nikakvim zvukovima zvučnika je očito, ali činjenica da nije programiran za obaranje malo je iznenađenje. Naravno, pucnjevi se događaju, ali ne po "narudžbi", kao u drugim sportskim automobilima. Da bi se čule eksplozije neizgorjelog goriva, Yaris se mora mučiti.

Što ako se želimo malo odmoriti? Nažalost, u utrka iz GR nema te opcije. Ovaj auto je isti kao što sam gore napisao ... i samo ovo. Ponekad poželim da ima tipku "normal" ili "economy" da ga malo smiri i da normalno ode u kino ili u kupovinu ili da suvozač pored njega na autocesti ne mora vikati (na 140 km / h u šestom metru je više od 3,5 tisuća okretaja). Ali ne možete ... i to je dobro! Jer Toyota Yaris GRMN je čudovište, igračka, karting, ludnica! izvrsno!

Suzdržan (?) izgled Yaris GRMN

Kako razlikovati GRMN iz učiteljeva auta? Počnimo s činjenicom da je automobila s troja vrata sve manje. Također se ne događa često da gradska djeca imaju crne, -inčne, kovane (!) BBS kotače. Ista boja korištena je za krov, retrovizore i veliko stražnje krilo. Ovjes je očito podcijenjen. Ogromna ispušna cijev strši u sredini ispod ažuriranog stražnjeg odbojnika. Na kraju treba spomenuti "šminku". Yaris jer je prekriven crvenom i crnom naljepnicom Gazoo Racing s referencom na Yaris WRC.

A unutra? I tu se malo toga promijenilo u odnosu na civilnu urbanu Toyotu. Imamo drugačiju ručicu mjenjača, upravljač ravno iz GT86 i sat izrađen posebno za GRMN. Vozač i suvozač sjede na školjkastim sjedalima presvučenim alcantarom. Samo ovo i više. Da li ovdje nešto nedostaje?

Volio bih da je ovo kraj

Sve ove karakteristike čine jedan gotovo potpuno analogni automobil. Auto bez elektroničkih pomoćnika, auto iz prošlosti, u kojem je najvažniji element spoj volana i sjedala.

Da parafraziramo klasiku: automobil ne prepoznajemo kad krene, nego kad se zaustavi. Yaris III završava kao nijedna Toyota prije.