Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris izgleda kao sportsko dijete s novim 1-litrenim benzinskim motorom i TS opremom. I odbojnici su novi; Prednja i stražnja svjetla za maglu su umetnuta (prednja strana mora biti uključena da bi se uključivala stražnja strana), dajući lakoću sportskog duha, što je dodatno pojačano maskom saća, bočnim pragovima, (ne previše izbočenim) poklopcima i kromiranom ispušnom cijevi . Od drugog, civilnijeg Yarisa, TS se po izgledu razlikuje od ostalih stražnjih svjetala, koja u ovom slučaju također imaju LED tehnologiju, te 8-inčnih aluminijskih naplataka, koji su "odjeveni" u niskoprofilne Yokohamine gume.
Izgled obećava, ali ovo nije čisto sportski automobil koji bi se mogao staviti uz Corsu OPC, Clio RS, Fiestu ST i slično, postaje jasno kad sjednete na vozačko mjesto. Budući da je ovaj čvršći (i mnogo bolji) od manje moćnog Yarisa, vozač se osjeća kao da sjedi više. Činjenica je da sjedi previsoko, sjedalo je prekratko, ima više bočnih oslonaca nego inače, ali ipak nedovoljno.
Gore navedene izjave vrijede ako na TS (Toyota Sport) gledate kao na sportski automobil. No ako na trenutak zaboravite na sportski duh, možete ga pogledati i unutrašnjost, analogne narančaste mjerače (i tehnologiju Optitron), kromirane otvore, kromirane kuke i kromiranu ručicu gornjeg mjenjača (inače je ista kao i druga Yaris, budući da se na istom gumiranom potplatu, u kojemu se tijekom cijele obrade nakuplja prašina i prljavština) vidi poboljšanje u ponudi Yarisa.
Činjenica da TS nije postao sportskiji iznutra također bi mogla biti prednost, budući da Toyota Sport zadržava sve dobre značajke manje snažnog Yarisa, a to su: mnogo korisnih spremišta i ladica, transparentne i prilično ergonomske kontrole, jednostavno ' skakanje' u sjedalo i naslon (što ne bismo mogli osporiti ako su sjedala uistinu sportska) te jednostavna uzdužno pomična i djeljiva stražnja klupa s podešavanjem naslona. Mane su iste - od neudobne tipke (ovaj put lijevo od instrumenata) za upravljanje (jednosmjernim) putnim računalom do plastičnog dizajna interijera i nedostatka prekidača za dnevna svjetla.
Prva velika linija razdvajanja između normalnog automobila i Yarisa TS pojavljuje se kada okrenete upravljač. Električni servo upravljač je slabiji, upravljač je čvršći i ravniji i zahtijeva manje zavoja za prelazak s jedne krajnje točke na drugu. Sportskost se osjeća i s krutijim podvozjem. Smanjuje se za osam milimetara, opruge i prigušivači (s dodatkom povratnih opruga) su nešto tvrđi, prednji stabilizator deblji, a karoserija (zbog većih opterećenja) blago pojačana oko nosača ovjesa.
Šasija je prilagođena najmoćnijem motoru u ponudi Yarisa, novoj 1-litarskoj Dual VVT-i jedinici s tehnologijom razvodnih ventila ulaznih i izlaznih ventila. 8 konjskih snaga ne znači da se nalazi u ligama Clia RS i Corsa OPC, ali je daleko najudobnija vožnja s Yarisom. Uz manji nagib karoserije za brže putovanje, manje buke pri velikim brzinama i dovoljno okretnog momenta (133 Nm) te rjeđe korištenje poluge (samo) petostupanjskog mjenjača.
Motor pruža dinamičnu vožnju jer uvijek isporučuje zadovoljavajuću razinu okretnog momenta, a za najbrže rezultate potrebno ga je ubrzati (da se ne odupire motoru) do 6.000 o / min, gdje postiže najveću snagu (133 konjske snage). '). Što je tahometar bliži 4.000 o / min, Yaris postaje svjetliji i snažniji; to se samo pojačava kako se mjerač približava crvenom polju.
Mjenjač je isti kao i kod ostatka Yarisa - dobar, srednje dužine, tako da nema ništa manje od sportskih pokreta mjenjača koji se kreću precizno i odlučno. Ima samo pet brzina, što znači da Yaris i ovdje zadržava slabosti slabijih verzija, iako je to manje vidljivo i neugodno zbog snažnijeg motora (koji zahtijeva manje ili nimalo ubrzanja za brzinu na autocesti). Pri većim brzinama veća je i razina buke (i potrošnja goriva), što se može smanjiti opcijskim šestim stupnjem prijenosa. No, zbog dovoljnog okretnog momenta vozač zna biti lijen pri posezanju za ručicom mjenjača.
Pri brzini (na mjeraču) od 90 kilometara na sat pokazivač brzine pokazuje 2.500 okretaja u minuti. Vožnja ovom brzinom je tiha i ugodna, sve dok nema previše rupa na cesti jer je Yaris Toyota Sport teže postavljena, ali nipošto tako teška kao prave sportske verzije konkurentskih marki. Snažniji motor, kojeg je ugodno voziti na crvenim brojkama radi radosti posla, ima i manu - potrošnju goriva.
Budući da je kapacitet spremnika goriva isti kao kod drugih, čak i štedljivijih dizelskih Yarisa, TS zaustavljanja na benzinskim crpkama mogu biti prilično česta. Dok je u testovima najniža potrošnja goriva bila 8 litara na 7 kilometara, maksimalna - do 100 litara.
Glavne i za mnoge neprihvatljive prepreke koje sprječavaju TS da postane popularan među ljubiteljima sportske vožnje su nezamjenjivi VSC (sustav stabilizacije) i TRC (sustav protiv proklizavanja). Ovo je još jedan dokaz da Yaris Toyota Sport nije sportski automobil. Da je Toyota malo bolje razmislila o korištenju oznake (hvala bogu da je samo jedna) Toyota Sport...
Yaris TS može biti sportski automobil samo ako ga smatrate najbržim, najbržim, najčvršćim i najdinamičnijim (što se tiče vožnje i izgleda) sportskim automobilom. Pa ga i prodaju. Yaris TS je za one kojima duljina nije sve, ali koji vole skakati (nije eksplozivan), jedan je od najbržih u gradovima i jedan od najagilnijih na autocesti. Ovako opremljen pametnim ključem, automatskim klima uređajem i paljenjem motora pritiskom na gumb, Yaris je također vrlo jednostavan i praktičan za korištenje. Dodatna pogodnost.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.890 € |
| Cijena testnog modela: | 16.260 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 98 kW (133 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 194 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.798 cm3 - najveća snaga 98 kW (133 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 173 Nm pri 4.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Kapacitet: | najveća brzina 194 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.120 kg - dopuštena ukupna masa 1.535 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.750 mm - širina 1.695 mm - visina 1.530 mm - spremnik goriva 42 l. |
| Kutija: | 270 1.085-l |
Naša mjerenja
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Vlasništvo: 32% / Očitavanje mjerača: 4.889 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 132 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,5 godina ( 168 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,8 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 10,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,6m |
| AM stol: | 42m |
оценка
Nemojte ga uspoređivati s najboljim konkurentima, jer Yaris ovdje nije konkurentan. Usporedite ga s drugim Yarisima, čija je upotrebljivost poboljšana udobnijim prijevozom (čak i na dužim rutama). Manje je bučan, manje je potrebno doći do ručice mjenjača, brzo se integrira u promet, pretjecanje je još sigurnije ... I još nešto: TS uopće nije skup.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
motorcikl
prijenos (kretanje)
cijena
jednostavnost korištenja (unos bez ključa, start pritiskom na gumb ...
sigurnost (7 zračnih jastuka)
samo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa
VSC i TRC sustavi koji se ne mogu odvojiti
sjedi previsoko
nema dnevnih svjetala
jednosmjerno putno računalo s gumbom za daljinsko upravljanje
Potrošnja goriva
