Toyota Verso1.8 s ventilom
sadržaj
Pogled na naše ceste pokazuje da se na njima nalazi dosta Corolla Versosa, što govori u prilog popularnosti ovog modela. Tako je novost naslijedila dobro ime svog prethodnika, a dobre gene izmijenili su Toyotini inženjeri. Dizajn je nadogradnja postojećeg modela, koji je postavljen uz novi Avensis s punijim poklopcem motora, novim odbojnikom i stražnjim svjetlima.
Novi stil dizajna dovodi nenametljivu liniju od dna prednjeg odbojnika do stražnje osovine, uz koju se linija uzdiže i završava krovnim spojlerom. Stražnja svjetla također su potpuno nova, a stilska transformacija Versa postiže pun uspjeh jer je Verso također nasljednik dizajna Corolle V, a ne samo ideja. Od Japanaca smo navikli na to da generacije modela nisu slične pa je Verso u ovoj priči još posebniji.
Povećane dimenzije, novi Verso je 70 milimetara dulji i na istoj visini 20 milimetara širi, s međunožjem razvučenim za 30 milimetara sa strane, uvodi se malo više lima u kojemu se gube kotači, pa Verso radi nešto manje nego Corolla V sa strane dosljedna, ali ipak na prvi pogled vrlo slična prethodnici.
Ne morate biti versolog da biste razlikovali novo od starog. Inženjeri su bili vrlo pametni u stvaranju nove generacije jer su zadržali sve dobre karakteristike prethodnog modela i dodatno ih poboljšali. Povećani međuosovinski razmak donio je više prostora unutra.
Ima toga dosta na prednjim sjedalima i u drugom redu, a šesto i sedmo sjedalo (Versa se može kupiti kao petosjed ili sedmerosjed) bit će dovoljno za snagu, a posebno za kratke udaljenosti, koje su poboljšana. prije ovih mjera, tako da i one, kao i ostalih pet, mogu promijeniti nagib naslona. Toyota tvrdi da Easy-Flat ima izvanredan sustav za preklapanje pet stražnjih sjedala u ravni pod. Radi jednostavno i bez doktora znanosti iz uputa za uporabu.
Izuzetno je i rješenje uzdužnog pomaka (195 milimetara, 30 milimetara više od prethodnika) sva tri odvojena sjedala drugog tipa. Pristup šestom i sedmom sjedalu i dalje je otežan, ali su zbog velikih bočnih vrata nešto manji od Corolle V, a manje -više su prikladni samo za djecu.
Na primjer, ako ste odrasli i visoki do 175 centimetara, lako možete sjesti na sjedala za "prtljagu", samo će manja osoba morati sjediti ispred vas, inače nećete imati dovoljno prostora za koljena. Također je nepraktično ili sigurno "opteretiti" vozača na upravljač. Ali ne računajte na pogled sa šestog i sedmog.
Stražnji prozori očito su premali za safari. Prije je sa konfiguracijom sa sedam sjedala prtljažnik bio samo 63 litre, no sada je prihvatljiviji za 155 (u pogonu šesto i sedmo mjesto), a još više po duljini i širini. Sve plus putnici i prtljaga. Visina utovara je povoljno niska, praktički nema ruba, dvostruko dno (testni Verso koristio je kit umjesto rezervnog kotača).
Zasad je sve dobro i ispravno, no Toyota je uspjela malo pokvariti dojam potpuno novog interijera s nižom izradom (u testnom slučaju neki su kontakti doista bili neuspješni, a pogreške su bile vidljive i bez korištenja ravnala). Nadamo se da je testni komad iznimka, a ne pravilo. Većina plastike na vratima i na dnu armaturne ploče tvrda je i osjetljiva na ogrebotine, dok je vrh armaturne ploče mekši i ugodniji na dodir.
Vrlo zanimljivo preplitanje osjećaja. S jedne strane razočaranje marljivošću pri sklapanju armaturne ploče, a s druge strane prekrasan osjećaj u prstima pri radu s tipkama na volanu i radiom. Tako slatka i informativna recenzija. Svi gumbi i prekidači su osvijetljeni, osim što je po pravilu uvijek mračno za podešavanje bočnih retrovizora.
Dizajneri su pomaknuli senzore na sredinu armaturne ploče, okrenuli ih prema vozaču i na krajnji desni kraj instalirali prozor putnog računala, koji je također jednosmjeran i kojim se upravlja pomoću gumba na upravljaču. Osjeća se više sprijeda, upravljač se dobro hvata, prostor u glavi je jedna soba i naravno je podesiv kako bi trebao biti.
Kutija za odlaganje sitnica ima dovoljno: dvije su zatvorene kutije u vratima ispred suvozača (gornja s klimom, donja za blokadu) i jedna ispod njegove zadnjice, dva manje korisna utora na središnjoj konzoli (ispod mjenjača). ). , dva su pretinca za pohranu na ručici ručne kočnice, iza njih je zatvoreni "ormar" dostupan s druge klupe koji podupire unutarnje laktove putnika na prednjim sjedalima, a koji se također može postaviti ispod otirača. putnika na srednjem sjedištu.
Kako i priliči pravom članu obitelji, na naslonima prednjih sjedala nalaze se i stolovi i džepovi. Prednja sjedala su proširena i već imamo ideju o redizajniranju: Toyota, čime su sjedala postala još šira i manje podstavljena, a malo bočnog prianjanja također neće naštetiti. Već je lijepo, jer se tijekom vožnje osjeća sigurnije zaključati automobil, ali Verso sustav zaključavanja također može uznemiriti.
Primjer: Kad vozač izađe iz Versa nakon zaustavljanja i povuče ručku stražnjih bočnih vrata (na primjer da uhvati torbu), ona se ne otvaraju jer se vrata moraju prvo otključati s gumbom na vozačevim vratima. Znate, kad ovo učinite petsto puta, to je prava rutina. Sviđa mi se dvostruko otključavanje suvozačevih vrata. Zadovoljni smo brojem utičnica, prikladno je i AUX sučelje, šteta što pored njega nije instaliran utor za USB ključ.
Pametni ključ koji je dostupan počevši od opreme Sol (u daljnjem tekstu Terra, Luna, Sol, Premium) dodatno poboljšava ionako dobru ergonomiju. Tehnički, Verso je istupio naprijed. Postavljen na novu platformu, 1-litreni benzinski motor (Valvematic) poboljšan je i sada ima više snage, manje žeđi i manje zagađenja.
U testnom paketu motor je bio uparen s kontinuirano promjenjivim Multidrive S mjenjačem s prikladno podignutom ručicom mjenjača i ušicama upravljača. Motor zbog mjenjača gubi malo živosti (o tome govore i podaci o tvorničkim ubrzanjima), ali je dovoljno živahan i snažan za obiteljskog vozača (ili vozača) s prosječnim zahtjevima. Posebno cijenimo zvučnu udobnost ove motorizirane Verse.
Motor je glasan samo pri ubrzanju iznad 4.000 o / min, a prilično glasan (čitaj: tih) čak i na autocesti od 160 km / h, kada je buka vjetra oko tijela glavna na pozornici. CVT -ove karakterizira dosljedan odziv i odgovarajući prijenos koji odgovara stilu vožnje. Multidrive S ima sedam unaprijed programiranih virtualnih stupnjeva prijenosa i sportski način rada koji u praksi povećava okretaje i čini vožnju malo živahnijom.
Pri vrlo tihoj vožnji (tada je unutar mjerača napisano zeleno "eko") Verso također radi na dobrih tisuću okretaja u minuti i, ako je potrebno, prebacuje se na crveno polje kad je gas uključen. Na autocesti pri 130 km / h brojač pokazuje 2.500 okretaja u minuti, a Verso je zadovoljstvo voziti u tim uvjetima. Multidrive S također omogućuje ručno mijenjanje stupnjeva prijenosa pomoću poluge ili držača upravljača.
Mjenjač (doplata od 1.800 eura, ali samo u konfiguracijama od 1.8 i sedam sjedala) zbog brzine izvršavanja naredbi, što nas poziva na korištenje potonjeg, što je jedan od najboljih dijelova ove Toyote za autosalone. Ovi vlasnici Toyote vjerojatno neće trčati iza ugla jer Verso nije dizajniran za to. Uopće ne zajedno s ovim lako razmišljajućim mjenjačem. Potrošnja goriva u testu bila je uglavnom konstantna, kretala se od devet do deset litara, no mi smo napravili test, a pogonom usmjerenim na ekonomičnost uspjeli smo postići potrošnju od 6 litara.
Unatoč povećanoj torzijskoj krutosti karoserije, Verso je uglavnom udoban za vožnju, a ponekad, poput novog Avensisa, iznenadi nekim "usponima", no ovaj je "iskliznuo" iz rupe. U pogledu udobnosti šasije, na primjer, Grand Scenic je uvjerljiviji.
Novi Verso ima manji kut zavoja od svog prethodnika. Jasnoća je bolja od prethodnika zahvaljujući višim sjedalima, većim bočnim ogledalima i dodatnim prozorima u A-stupovima. Straga je vrijedno opremiti senzorima za parkiranje, koji su također bili popraćeni kamerom u testnom slučaju, koja je sliku prenosila izravno na unutarnja ogledala (standardno počevši s opremom Sol).
Licem u lice. ...
Vinko Kernc: Kombinacija možda i nije najbolja na tržištu, jer ovim segmentom dominira “ljubav” prema turbodizelašima, a na automatske CVT-e u Sloveniji još nismo navikli. U praksi, međutim, dogovor je koristan i prijateljski. U ostatku je Verso tiši i udobniji od prethodnika, no ostalo je više-manje neprimjetno bolje. Vjerojatno - u najširem smislu riječi - najbolja Toyota sada.
Matevž Koroshec: Bez sumnje je novi Verso redizajniran, tehnički napredniji i sada bez imena Corolla. No kad bi morao birati između starog ili novog, radije bi pokazao prstom na staro. Zašto? Zato što mi se više sviđa, bolje sjedim u njemu i uglavnom zato što ostaje original. "
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 sjedala)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.100 € |
| Cijena testnog modela: | 27.400 € |
| Vlast: | 108 kW (147 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,0 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 ukupno 12 km jamstva i mobilnog (prva godina neograničena kilometraža), XNUMX godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.316 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.963 € |
| Gume (1) | 1.160 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 27.309 € 0,27 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - postavljen poprečno sprijeda - promjer cilindra i hod klipa 80,5 × 88,3 mm - obujam 1.798 cm? – kompresija 10,5:1 – najveća snaga 108 kW (147 KS) pri 6.400 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 18,8 m/s – specifična snaga 60,1 kW/l (81,7 KS) s./l) - najveći okretni moment 180 Nm pri 4.000 litara. min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - bezstupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer početnog stupnja prijenosa je 3,538, prijenosni omjer glavnog prijenosa je 0,411; diferencijal 5,698 - kotači 6,5J × 16 - gume 205/60 R 16 V, krug kotrljanja 1,97m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 11,1 s - potrošnja goriva (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička kočnica stražnji kotač (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.470 kg - dopuštena ukupna masa 2.125 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.300 kg, bez kočnice: 450 kg - dopušteno opterećenje krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.790 mm, prednji trag 1.535 mm, stražnji kolosijek 1.545 mm, razmak od tla 10,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.510 mm, sredina 1.510, straga 1.320 mm - prednje sjedalo dužina 530 mm, srednje sjedalo 480, stražnje sjedalo 400 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). 7 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša mjerenja
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Gume: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Status kilometraže: 2.660 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,3 godina ( 128 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,8 / 13,1 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,6 / 21,4 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| Minimalna potrošnja: | 6,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 64,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,0m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (326/420)
Za ovaj je Verso postigao mnogo bodova, što je dobar dokaz da Toyota s njim prodaje mnogo automobila.
Vanjski (10/15)
Već smo vidjeli dosta dobrih minivanova. Također bolje učinjeno.
Interijer (106/140)
Ako tražite prostrano vozilo, Verso je savršen za vašu obitelj. Bili smo razočarani kvalitetom uređenja interijera.
Motor, mjenjač (49
/ 40)Mjenjač ubija neke od "konja" dovedenih radom inženjera, a šasija se ponekad neugodno iznenadi nekom vrstom rupe.
Vozne performanse (57
/ 95)Pohvalite kratke zaustavne staze i stabilnost. Ručica mjenjača prikladno je zatvorena.
Izvedba (25/35)
Ručni Verso je brži, a ima i nešto veću konačnu brzinu.
Sigurnost (43/45)
Nema "prestižnijih" sustava, ali u osnovi prilično siguran paket aktivne i pasivne sigurnosti.
ekonomija
Prosječna cijena, nezadovoljavajuće jamstvo i potrošnja goriva ovisno o stilu vožnje.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
unutarnja fleksibilnost (ravno dno, klizna sjedala, podesivi naslon ...)
korisnost
tihi rad motora
pametni ključ
mjenjač (udoban rad, uši za upravljanje)
kvaliteta unutarnjeg uređenja
jednosmjerno putno računalo
sustav zaključavanja
bočna držanja prednjih sjedala
pristup i kapacitet šestog i sedmog mjesta
