Toyota Verso - zrela i vrlo obiteljski orijentirana

Nekad Corolla Verso, sada samo Verso, treća je iteracija Toyotinog kompaktnog monovolumena. No, ovoga puta pred njim je veća zadaća – mora zamijeniti i svog starijeg brata Avensis Verso.

Kako će to učiniti? Kao prvo, duži je od svog kompaktnog prethodnika, iako ne puno, jer iznosi 7 cm.Tu je bitnija tehnička baza koju koristi aktualna generacija Avensisa. Kao rezultat toga, međuosovinski razmak značajno je povećan – za čak 18 cm! Unatoč ovoj jasnoj ambiciji da bude više od pukog kompaktnog monovolumena, automobil vizualno podsjeća na Corollu Verso. Većina promjena vidjet će se s prednje strane - prednja svjetla, iako i dalje velika, sada imaju agresivniji izgled, a branik je postao masivniji, što automobilu daje izražajniji karakter. No, straga je manje razlika - tamo su opet korištene lampe u stilu Lexusa, zbog čega je Verso lako zamijeniti s prethodnikom.

Puno više promjena primijetit ćemo kada sjednemo za volan. Brojčanik sata sada je pomaknut u središte armaturne ploče, gdje su nestali elementi obrubljeni kontroverznom vodenom plastikom. Dok je druga promjena nedvojbeno plus, prva se možda neće svidjeti mnogim potencijalnim kupcima. Za utjehu, međutim, vrijedi dodati da je sat snažno okrenut prema vozaču, zahvaljujući čemu ih, suprotno izgledu, nije zamorno špijunirati. Je li to što ih putnici ne vide mana ili prednost, moramo zaključiti sami. Element koji pak podsjeća na Corollu Verso je položaj ručice mjenjača na dnu armaturne ploče. Međutim, budući da Verso nudi dovoljno mjesta za vozača i suvozača, nitko ne mora lupati koljenima o njega.

Ako govorimo o prostranosti, ni putnici u drugom redu sjedala neće se žaliti na nju. Tri sjedala s odvojenim uzdužnim podešavanjem i podešavanjem naslona. U njima će se udobno smjestiti i visoki putnici, ali moramo imati na umu da će netko tko sjedi na srednjem sjedalu zadobiti lakšu ozljedu. Uži je od vanjskih sjedala, a osim toga, stropna presvlaka se osjetno spušta preko glave petog putnika.

Dobar, ako ne i razmažen, volumen nudi i prtljažnik – u testiranoj izvedbi s 5 sjedala osnovni mu je obujam 484 litre. Ako to nije dovoljno, možemo preklopiti stražnja sjedala (nemoguće ih je izvaditi) i tako dobiti ravnu površinu kapaciteta 1689 litara.

Općenito, automobil, kako i priliči monovolumenu, čini se prilično obiteljski orijentiran i fokusiran na prijevoz svojih putnika u ugodnim uvjetima. To ćemo najbolje vidjeti na kratkoj vožnji – Versov ovjes dobro podnosi nesavršenosti poljskih cesta, a auto kao da teče preko manjih neravnina. Ono što je važno, stabilnost automobila u zavojima od toga ne trpi. Naravno, to ne doprinosi dinamičkom svladavanju planinskih serpentina - servo upravljač ne daje dovoljno osjećaja ceste - ali postavke ovjesa, iako udobne, pružaju zadovoljavajuću marginu sigurnosti.

Lagano upravljanje cijenit ćemo u vožnji kroz urbanu džunglu, gdje često morate okretati volan u zdravom smjeru. Prilikom manevriranja kroz uske ulice, cijenimo vrlo dobru vidljivost koju pruža Verso – stakleni A- i C-stupovi, veliki prozori i bočni retrovizori mogu biti neprocjenjivi. Slično kao i senzori za parkiranje (s vrlo neugodnom i nečitljivom vizualizacijom u obliku mikroskopske slike automobila smještene na dnu armaturne ploče, oko koje svijetle crvene lampice) i stražnja kamera kojom je bio opremljen testni automobil .

Treba kritizirati dvojac motor-mjenjač. Testirali smo snažniju od dvije benzinske opcije (1.8L, 147 KS) spojenu s kontinuirano varijabilnim automatskim mjenjačem, što nije idealno. Najveća mana mu je što ovakav mjenjač drži motor na konstantnom broju okretaja tijekom ubrzanja, što može jako smetati i otkriva još jednu slabost Versa, a to je ne baš dobro unutarnje prigušenje. Želimo li se dinamično kretati ispod svjetala, kazaljka brojača okretaja skoči i do 4. okretaja, što dovodi do vrlo glasnog i neugodnog zvuka umornog motora. Srećom, kad postignemo brzinu koja nam odgovara, okretaji padaju na 2. i auto postaje ugodno tih. Kompenzacija za to neugodno stalno zujanje motora pri ubrzanju je performanse slične verziji s ručnim mjenjačem. Nažalost, lošiji su - vrijeme ubrzanja do 0 km/h poraslo je sa 100 na 10,4 sekunde. Potrošnja goriva također nije optimistična - proizvođač obećava potrošnju od 11,1 l / 6 km u prigradskom prometu i 100 litara u gradu. No, rezultat koji smo postigli "na cesti" pokazao se litrom više, au vožnji kroz Krakow opasno se približio 8,9 l / 12 km.

Ranije sam napisao da je Verso tipičan obiteljski automobil, no nažalost nedostaju mu neki elementi tipični za ovaj segment, od kojih je najvažniji nedostatak pretinaca. Imamo ih dva ispred suvozača, ispod prednjeg naslona za ruke, džepove u vratima i ... to je to. Prethodnik klase, Renault Scenic, nudi puno više opcija. Zrcalo na stropu također bi bilo lijep dodatak kako biste mogli kontrolirati što djeca straga rade. Unutrašnjost je također neujednačena – materijal na armaturnoj ploči je mekan i ugodan na dodir. S druge strane, na središnjoj konzoli nalazimo ne najkvalitetniju plastiku, koja ponekad pokušava imitirati aluminij. Ipak, najviše me iznenadilo to što nisam mogao pronaći optimalnu poziciju za vožnju za sebe. Sjedalo, iako je bilo maksimalno spušteno, činilo mi se previsoko, a volan, iako podignut i gurnut prema naprijed, ipak predaleko. Zbog toga sam stekao dojam da sjedim na stolici savijenih nogu pod kutom od gotovo 90 stupnjeva, što nije ugodno rješenje. Nažalost, jedina alternativa bila je držanje upravljača što dalje ispruženih ruku, što je također neugodno i opasno.

Sve u svemu, Toyota je dobro postupila spajanjem dvaju modela. Dobili smo automobil prostraniji i zreliji od Corolle Verso, ali mnogo udobniji od Avensisa Versa. Ono što je bitno, cijena je ostala na razini kompaktnog monovolumena te ćemo najjeftiniji Verso dobiti za manje od 74 tisuće. zlota. Testirana verzija Sola s paketom Business stoji 90 tisuća kuna. zlota. Dodamo li tome automatski mjenjač, ​​metalik boju i navigacijski sustav, dobivamo cijenu od gotovo 100 7. PLN. To je dosta, ali zauzvrat dobivamo 16 klima uređaja, parking senzore sa stražnjom kamerom, panoramski stakleni krov, aluminijske naplatke i kožni volan. Konkurencija neće biti blaža s našim novčanikom i neće biti izdašnija kada je u pitanju hardver. Dakle, ako tražimo obiteljski monovolumen, Verso bi trebao biti na našem popisu.