Toyota Verso 1.6 D-4D - ekonomičan za putovanje
Model obiteljskog automobila? Danas će većina nas pomisliti na SUV. Ali prije nekoliko godina, odgovor bi bio sasvim drugačiji. Minivan. Pogledajmo kakvo je sada stanje u ovom segmentu, odnosno kako stoji Toyota Verso i drži li još uvijek svoje mjesto u svijetu automobila?
Negdje sredinom XNUMX. stoljeća doživjeli smo poplavu višenamjenskih vozila poznatih kao monovolumeni. Svaki veliki proizvođač imao je barem jedan takav model na skladištu. Malo više, u nekoliko veličina – od malih automobila koji jedva stanu u ovaj kanon, do kruzera poput Chrysler Voyagera. Velike dimenzije i, shodno tome, više prostora unutra najčešće vas uvjeravaju na kupnju. S pozitivne strane, tu su vjerojatno bili i brojni pretinci, mjesta za piće i, vjerojatno najvažnije, dva dodatna sjedala. Čini se da danas ovaj žanr nije toliko popularan kao što je bio. Zamijenili su ga sveprisutni pseudo-SUV-ovi, nazvani SUV-ovi i crossoveri. Današnja ideja za obitelj pokazala se učinkovitijom - nudi ono što i monovolumen, uključujući sedam sjedala, a istodobno mu povećani ovjes omogućuje da ide malo dalje u kampu. Kako se onda monovolumeni mogu zaštititi?
Oštre forme
Toyota Verso nastala je spajanjem modela Avensis Verso i Corolla Verso. Budući da su SUV-ovi, uključujući RAV4, postali popularniji od monovolumena, smanjenje ponude monovolumena bio je prirodan potez. Tako je Toyota spojila dva modela u jedan – Verso. Ova je na tržištu od 2009. godine, a 2012. je doživjela zaista specifičan facelifting tijekom kojeg je izmijenjeno čak 470 elemenata.
Promjene su najuočljivije sprijeda. Sada je agresivniji i više ne pokušava biti poput treće generacije Toyote Avensis. Prednja svjetla stapaju se s maskom, ali na poznatiji način nego na ostalim modelima marke. Inače, oblik im je sada znatno dinamičniji, tako da “supertatin” automobil, kako ga Toyota promovira, zasigurno ne asocira na dosadu. Manje se dogodilo straga i Toyota Verso srodnija je svojim prethodnicima s karakterističnim bijelim lampama. Bočna linija, kako i priliči monovolumenu, ima veliku površinu zbog više linije krova. Unatoč tome, visoko postavljena donja linija prozora, koja se naginje prema gore na stražnjoj strani, također daje dinamiku karoseriji automobila, što ga čini jednim od najzanimljivijih monovolumena na tržištu. I odjednom se ispostavilo da minivan ne mora biti dosadan. Barem vani.
sat u sredini
Nakon što smo zauzeli mjesto u kabini, odmah obraćamo pozornost na instrument ploču koja se nalazi u središtu armaturne ploče. Prednost ovakvog rješenja je, dakako, veće vidno polje, no ono vozaču definitivno nije prirodno – barem ne odmah. Na kraju svako malo gledamo u crnu plastičnu deku, nadajući se da ćemo tamo vidjeti brzinu ili barem razinu goriva. Ne mogu nabrojati koliko sam puta noću provjerio jesu li mi farovi ugašeni jer je na kontrolnoj ploči mrak – trebalo je samo pogledati malo udesno. Želim dodati da je položaj ploče s instrumentima toliko duboko ukorijenjen u umu vozača da se nakon vožnje od gotovo 900 km ovdje ništa nije promijenilo, a refleks ostaje.
Vozačevo sjedalo u monovolumenu podignuto je za veću udobnost pri putovanju na velike udaljenosti. Zapravo, ovdje neće biti teško smotati kilometre cesta, ali sjedala od tkanine već su pretvrda nakon duge vožnje. Upravljač ima standardni set tipki za rad bez ruku i multimedijski sustav Touch & Go. Ovaj sustav uglavnom služi za upravljanje telefonom i glazbom, iako tu možemo pronaći i navigaciju. Ne izgleda posebno lijepo, ali radi zahvaljujući čistom sučelju. Sve dok imamo ažurne karte. Naravno, tu je i dvozonska klima u vozilu ili čak sustav ulaska u automobil bez ključa.
Minivan je prije svega praktičan. Ovdje ima dosta ormarića, o čemu svjedoči prisutnost ne jedne, već dvije škrinje ispred suvozača. Ima dovoljno mjesta i za piće, a čak i oni u zadnjem redu sjedala imaju svoja dva držača. Drugi red sjedala sastoji se od tri zasebna sjedala, od kojih se svako može zasebno preklopiti, dok se u trećem redu nalaze dva dodatna sjedala. Gotovo se doslovno "skriva" jer kada se sklopi formira ravan prtljažni prostor. Za duga putovanja ipak je bolje ići s peticom, jer tada ćemo imati prtljažnik obujma 484 litre do linije sjedala i 743 litre ako sve natrpamo do krova. Preklapanje stražnjih sjedala učinkovito ograničava taj prostor na samo 155 litara.
Osnovni dizel
Na testiranje je predana verzija 1.6 D-4D, koja je najslabiji motor u ponudi. Toyota Verso. Za razliku od izgleda, sasvim je dovoljan za mirno putovanje, iako snaga koju razvija iznosi samo 112 KS. pri 4000 o/min. Neće vam omogućiti dinamičnu vožnju s punim paketom putnika i prtljage, ali veliki okretni moment, 270 Nm pri 1750-2250 o/min, smanjuje učinak opterećenja na performanse vožnje. Uostalom, vozač koji vozi 4 ili čak 6 ljudi ne bi trebao uzeti previše. Trebalo nam je 0 sekundi da stignemo od 100 do 12,2 km/h, no ta fleksibilnost je ono što najviše želimo na cesti. U četvrtom stupnju prijenosa, ubrzanje od 80-120 km / h traje 9,7 s, u petom - 12,5 s, au šestom - 15,4 s. Ukratko - možete učiniti bez smanjenja pretjecanja, ali u šestom je bolje imati više mjesta .
Ručni šesterostupanjski mjenjač ima duge putanje dizalice, ali ne dobivamo pogrešan stupanj prijenosa ili bilo što nezgrapno. Masa automobila je 1520 kg, no za razliku od SUV-ova, ovješen je niže, što znači da je težište bliže asfaltu. To se očituje u dobrim voznim svojstvima, poput činjenice da se karoserija ne prevrće previše u stranu i prilično rado sluša vozačeve naredbe. Naravno, u granicama koje dopuštaju zakoni fizike i inženjerska rješenja koja ih pokušavaju prevariti. A ovi nisu baš komplicirani jer su to klasični McPhersonovi amortizeri i torzijska greda. Ponekad poskakuje na neravninama, iako ovjes dobro hvata neravnine.
Izgaranje u kombinaciji s velikim spremnikom goriva - 60 l - omogućuje vam prevladavanje prekretnice od 1000 km na jednom spremniku. Vožnja pri brzinama od 80-110 km/h u prosjeku nas košta 5,3 l/100 km, a čitavu rutu od tristotinjak kilometara prešli smo uz prosječnu potrošnju goriva od oko 5,9 l/100 km - uz relativno mirnu vožnju . Za naseljeno područje potrebno je oko 7-7.5 l/100 km, što također nije skokovito u našoj banci.
Za obitelj? Naravno!
Toyota Verso ovo je pristojan automobil dizajniran za obiteljska putovanja. Ima puno prostora unutra, udobna sjedišta i veliki prtljažnik koji po potrebi skriva dva mjesta. Vrijedi napomenuti da se ne moramo zamarati nikakvim sustavima za izvlačenje i preklapanje sjedala – koriste se po potrebi i većinu vremena ne smetaju. Verso također pokazuje da monovolumeni i dalje postoje, ali naravno za uži krug kupaca. Ako samo možete satu na središnjoj konzoli dati priliku i nekako se naviknuti na njega, Verso bi mogao biti vrlo zanimljiv prijedlog.
Ponuda je zanimljiva i zbog cijene. Osnovni model s 1.6 benzinskim motorom od 132 KS. već košta 65 PLN, iako bismo vjerojatno mogli pokušati dobiti dodatne popuste. Najjeftiniji dizel, dakle isti kao u prethodnom testu, stoji minimalno 990 PLN, iako će u verzijama s većom opremom biti 78 PLN i 990 PLN. Ponuda motora ograničena je na još dvije jedinice - Valvematic benzinski motor od 92 KS. i dizel 990 D-106D snage 990 KS. Navodno se ovdje treba štedjeti, a performanse su izblijedjele u drugi plan. Jednovolumeni danas sigurno ustupaju mjesto SUV vozilima, ali još uvijek ima vozača koji preferiraju ovaj tip. A nije ih tako teško pronaći.
