Testna vožnja Toyota Urban Cruiser

Riječ je, da ne bude zabune, o klasi u kojoj su Clio, Punto, 207 i slične "kuće". No, kao da obilje ponude nije dovoljno, pojavljuje se sve više niche modela, od onih "samo" skupljih varijanti, odnosno malo prestižnijih, do specijaliziranijih, poput malih soft SUV ili male limuzine.. kombi vozila.

Pojam limuzinski kombi u ovoj klasi treba shvatiti drugačije nego što smo navikli. Ovdje nećete pronaći automobil velik kao Espace ili Scenic. Možda njegov najbliži prvi predstavnik iz ove niše, Meriva; sve što se kasnije pojavilo drugačije je i donekle (barem na prvi pogled) sve više slično: Modus, Soul, C3 Picasso. U gradskom kruzeru.

U duhu ovakvog načina razmišljanja, prvo što treba spomenuti je (okvirna) cijena: zbog toga će Urban Cruiser htjeti postati prestižniji. Do kraja izdanja agent nije dao ni približnu cijenu pa se oprema može instalirati samo po cijenama utvrđenim za Njemačku: s UC benzinskim motorom stajat će 17 tisuća eura, a s turbodizelom. čak 23 tisuće! Ako se nama dogodi ista stvar, tada cijena definitivno neće biti na bolje.

Točne slovenske cijene bit će poznate na dan izlaska ovog časopisa, no neka nas iznenadi i do tada usredotočimo na automobil. Toyota kaže da UC nudi dodatnu vrijednost B-segmenta koju kupci traže.

Čak i izvana, Urban Crusier je prilično uvjerljiv: zbog činjenice da su osovine kotača ispružene gotovo do ruba karoserije, međuosovinski razmak je relativno velik, te, unatoč malo povećanoj visini (u usporedbi s klasičnim predstavnici ove klase), njegova širina podnosi još više.

A bokovi su vrlo visoki, ili drugim riječima: bočni prozori relativno su niski. UC tako čvrsto sjedi na tlu, karoserija izgleda čvrsto, a automobil izgleda kraće nego što zapravo jest, iako je s druge strane dugačak manje od četiri metra. U dnu i sprijeda, Urban Cruiser također prikazuje tipično Toyotino lice.

Oblik interijera odgovara vanjštini, ali nudi (za Toyotu) iznenađujući stupanj razigranosti – posebno na kontrolnoj ploči. Optitron senzori s nereflektirajućim premazom pohranjeni su u tri nepravilna utora gdje su poravnati brzina motora i brojač okretaja - drugi se nastavlja tamo gdje prvi završava, za što Toyota kaže da donekle podsjeća na avion. prikaz.

Barem jednako dinamičan i neobičan je izgled središnje konzole armaturne ploče koja sa strane podsjeća na okomiti val, ali se s prednje strane ističe kontrastnim bojama i kontrolama klima uređaja postavljenim u krug.

Službeni materijal navodi niz korisnih kutija u interijeru, a kvaliteta izrade i dizajn jednako su važni. Tvrda plastika (koja je inače dobro zakamuflirana) i osnovni plastični upravljač lagano se skreću.

Unutrašnjost je uvijek tamno siva, ali svaki od tri paketa ima drugačiji uzorak na sjedalima. Stražnja klupa podijeljena je na jednu trećinu i podesiva je u kutu naslona, ​​ali u slučaju verzija sa pogonom na sve kotače također je podesiva u uzdužnom smjeru, što mijenja osnovni volumen prtljažnika za najviše 74 litre .

Dva su motora posvećena ovom pridošlici. Prvi je novi benzinski motor s laganim i kompaktnim dizajnom, ali s dugim hodom (mali provrt), dvostrukim VVT (varijabilnim usisnim i ispušnim kutom bregaste osovine), aerodinamički dizajniranim plastičnim usisnim razvodnikom i ekonomičnom tehnologijom Stop & Start, koja je poznat po tome što je mehanizam za pokretanje uvijek uključen. Time je ponovno pokretanje tiše i brže.

Drugi motor je slabije snage i snažnijeg okretnog momenta, koji je tehnički ažuriran: ima nove piezo injektore za ubrizgavanje i tlak ubrizgavanja od 1.600 bara te je standardno opremljen filterom za čestice. Ručni šesterostupanjski mjenjač također je nov za oba motora, a (za sada) automatski mjenjač nije dostupan ni za jednu od verzija.

To su uglavnom pogoni na prednje kotače, a u kombinaciji s turbo dizelom nude i Active Torque Control AWD, koji je povezan s drugim elektronički upravljanim sustavima upravljanja, uključujući ESP (ili VSC).

Pogon na sve kotače, koji čini UC dva inča iznad tla, prvenstveno je dizajniran za pogon samo prednjih kotača, a u pogoršanim uvjetima pod kotačima može prenijeti do 50 posto okretnog momenta na stražnje kotače. Pri brzinama do 40 kilometara na sat, vozač može zaključati središnji diferencijal pritiskom na gume, što će poboljšati vožnju po blatu ili snijegu.

Sigurnosni paket Urban Cruiser je za pohvalu: uz spomenuti VSC stabilizacijski sustav, postoji i standardni paket od sedam zračnih jastuka, zatezača i ograničavača snage na svim sigurnosnim pojasevima, kao i aktivnih prednjih zračnih jastuka.

Nakon testiranja i pisanja, Urban Cruiser će vjerojatno zadovoljiti mnogo zahtjevnije kupce, ali ovo vozilo još uvijek ima prostora za bolje opće iskustvo: barem jedan (jači) benzinski motor više i (našem) tržištu primjereniju cijenu. Ali bez toga, UC je jedna od najboljih Toyota.

Oprema

Osim sigurnosnog paketa, osnovni paket Terra uključuje daljinski sustav centralnog zaključavanja, električno podesive prednje bočne prozore i vanjska ogledala (također grijana), audio sustav koji čita mp3 datoteke i emitira oglase putem šest zvučnika, ugrađeno računalo , četiri upravljača, vozačevo sjedalo podesivo po visini i visini, električni servo upravljač s promjenjivim povećanjem snage i pokazatelj ekonomične vožnje koji vam govori kada i kako bi vozač trebao prebaciti mjenjač.

Ručni klima uređaj, Bluetooth i koža na upravljaču su europske specifikacije samo u drugom paketu opreme (Luna), dok paket Sol također uključuje navigacijski uređaj i automatski klima uređaj. Vrlo je vjerojatno da će u Sloveniji popis opreme u pojedinačnim paketima biti nešto drugačiji.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, tvornica