Toyota Supra Mk4 - zašto ste otišli?

Više od jedne legende ispisano je o ovom izvanrednom stroju ravno iz domovine sakea. Iznova i iznova u automobilskom tisku i na forumima koji okupljaju ljubitelje vrtoglave snage i brzine pojavljuju se informacije o "najsnažnijoj Toyoti Supri u Europi". Turbo motor od 280 konjskih snaga, standardan za ovaj model, ubrzava u nekim slučajevima 2, 3, a ponekad i 4 puta do astronomskih 1200 - 1300 KS!

Zastrašujuće je pomisliti što se takvom automobilu događa tijekom ubrzanja, jer već u verziji od 280 konjskih snaga sprint do 100 km nije trajao više od 6 sekundi.

Ne tako davno, Toyota, koja proizvodi neke od najpouzdanijih automobila na tržištu, nedavno je pomalo izblijedjela u zajednici velikih brzina. Da, sportske verzije kompaktne Corolle ili urbanog Yarisa također mogu natjerati vaše srce da pumpa, ali u usporedbi s kultnom Suprom, one su više poput tuniranih igračaka nego pravih grabežljivih sportskih automobila. MR2 ili Celica su nešto bolji strojevi za željne uzbuđenja, ali još uvijek ne na razini koju je predstavljala Supra prije 15 godina. Zapravo, s padom četvrte generacije Toyote Supre, proizvedene 1993.-2002. (u Europi do 1998.), završila je faza pravih sportskih automobila iz Tokija.

Nikoga ne treba uvjeravati da je četvrta generacija Supre bila automobil koji je izazvao mnogo emocija. Kada se u prosincu 1992. na tržištu pojavilo 20 pretprodukcijskih automobila, već se znalo da će to biti izvanredan i nevjerojatno uzbudljiv automobil. Kada je proizvodnja konačno započela u travnju 1993., Supra je bila tražena od strane automobilskih publikacija, koje su pokušavale iz nje izvući što je više moguće. U jednom od tih uredničkih testova, novinari američkog "Car and Driver" uspjeli su iscijediti maksimalnu energiju iz svakog mililitra benzina u rezervoaru Supre - "Supri" od 330 konjskih snaga trebalo je samo 96 sekundi da ubrza do 4.6 km / h, što je gotovo 0.3 sekunde bolji rezultat od tvorničkih podataka. Već samo to nagovještavalo je izuzetne emocije.

Supra Mk4 je već od prvog kontakta pokazala puno mogućnosti - čista silueta sa snažnim prednjim svjetlima sprijeda i arogantnim opcijskim stražnjim spojlerom nije ostavljala iluzije da će ovo biti pravi proboj.

Ispod haube mogli su raditi šestocilindrični redni motori koji su, ovisno o izvedbi i namjeni, mogli razviti od 224 do 324 KS. Čak i najslabija atmosferska inačica motora, označena simbolom 2JZ-GE, omogućila je automobilu da ubrza do brzine od preko 240 km / h. U slučaju verzije s turbopunjačem, oznake 2JZ-GTE, maksimalna brzina bila je elektronički ograničena na 250 km/h, no stručnjaci kažu da bi Supra bez te blokade mogla pojuriti do 285 km/h.

Na ovaj ili onaj način, jedinica s turbopunjačem u ranim 90-ima smatrana je jednom od najsvestranijih. Opremljena s dva turbopunjača koji se pale jedan za drugim (prvi na 1.8 tisuća okretaja, drugi na cca 4 tisuće okretaja), Supra je s okretnim momentom od 430 - 440 Nm jurila naprijed gotovo kao iz praćke! Zahvaljujući ovom rješenju, bilo je moguće gotovo u potpunosti eliminirati fenomen turbo-lag-a.

Slabiji od turboagregata, snage 280 konjskih snaga, bio je namijenjen uglavnom japanskom i europskom tržištu. Snažniji, 324 konjske snage, izvožen je uglavnom u Sjedinjene Države, kao iu Europu.

Supra je umrla 2002. Uprava koncerna, promatrajući linearno opadajući interes za model i uzimajući u obzir rastuću modu za višenamjenske automobile, odlučila je zaustaviti proizvodnju Supre. Čavao u lijes su i pooštreni standardi o emisiji ispušnih plinova, koje Supra, nažalost, nije zadovoljila. Izvoz u Europu prestao je 1998., a sljedeće četiri godine (do kolovoza 2002.) model se proizvodio i nudio u Japanu.

Velika potrošnja goriva, visoke stope osiguranja i problemi s rezervnim dijelovima nisu jedine brige ljudi koji sada pokušavaju kupiti supersportsku Toyotu. Najveći problem je...naći primjerak u dobrom stanju,tj. izvornik. Jer takvih, nažalost, nema puno.