Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Testni hibrid RAV4 imao je pogon na sve kotače. To znači da pogon osiguravaju dva elektromotora – a onaj iza RAV4 ima električni pogon na sve kotače i oznaku E-Four). Prednji dio, kao i benzinac, izravno je povezan s bezstupanjskim automatskim mjenjačem (ne klasičnim, nego već dobro poznatim Toyotinim planetarnim) i ima snagu od 142 konjske snage, stražnji polovicu snage. . No, izlazna snaga sustava jednaka je kao kod RAV4 hibrida s prednjim pogonom, kojem naravno nedostaje stražnji elektromotor – 145 kilovata ili 197 konjskih snaga. Tako je hibridni RAV4 ujedno i najsnažniji RAV4 u ponudi, snažniji od bilo kojeg prethodnog koji ste mogli kupiti kod nas (na nekim mjestima je prethodni RAV bio dostupan i s V273 od 6 KS).
To, naravno, znači da za razliku od puno slabijeg (122 konjske snage), manjeg, aerodinamičnijeg i lakšeg Priusa, nije dizajniran za postavljanje rekorda u niskoj potrošnji goriva. Ali 6,9 litara u našem standardnom krugu zapravo je povoljan broj koji mnogi konkurenti s istim velikim i teškim dizelskim motorima s automatskim mjenjačem (jednake ili manje snažne) ne mogu postići - ali naravno postoje štedljiviji . Pogon je gotovo isti kao kod Lexusa NX (dakle benzinac ima obujam 2,5 litara, a ne 1,8 litara većine Toyotinih hibrida), ali sveukupno dovoljan za 8,7 sekundi ubrzanja do 100 km/h i (kao malo smo navikli na Toyotine hibride) elektronički je ograničena na najveću brzinu od 180 kilometara na sat. Naravno, baterija nije jako velika, ali svejedno vam omogućuje vožnju kilometar ili dva samo na struju, ali nažalost RAV4 ne može koristiti povratne impulse da vas upozori (kao što znaju neki premium konkurenti) kada je papučica gasa pritisnuta na rubu pokretanja benzinskog motora.
Osim toga, na struju možete voziti samo do 50 kilometara na sat na brzinomjeru, što realno znači samo 45 kilometara na sat. Naravno, željeli bismo više, ali veća vrijednost značila bi veću i skuplju bateriju – i nepotrebno skuplji automobil, jer RAV4 hybrid je već takav kakav jest, dobro obavlja taj dio posla. Kao što smo navikli kod Toyotinih hibrida, brzinomjer pokazuje mnogo više nego što auto zapravo ide – u gradu nešto više od 5 kilometara na sat, a na autocesti – oko 10... Da je RAV4 hibrid potpuno nečujan kada vožnja na električni pogon, naravno, podrazumijeva se naravno - bio sam zadovoljniji izostankom druge glasne sorte. Budući da je benzinac veći i ima veći okretni moment, većinu vremena može raditi u niskim okretajima (naravno, elektromotor pomaže, ako je potrebno), i to tek kad je papučica gasa oko dvije trećine spuštena. da okretaji počnu rasti.
U usporedbi s prethodnom generacijom Priusa ili Priusa+, RAV4 hybrid je vrlo tih automobil… Unutrašnjost je ista na kakvu smo navikli kod ove generacije RAV4 (na tržištu je izašao 2013. godine i renoviran je kada je izašao hibrid). Mjesta ima napretek sprijeda i straga (dobro bi došlo malo više uzdužnog pomicanja prednjih sjedala), a isto vrijedi i za prtljažnik (unatoč stražnjem elektromotoru i bateriji). Šteta je što materijali korišteni unutra nisu ništa bolji - koža na grijanim sjedalima radi dobro, ali neki komadići plastike (osobito dno središnje konzole) suviše su slabi (i stoga se savijaju ili škripe). Ovdje bismo mogli učiniti više s Toyotom, baš kao što bismo mogli učiniti više s elektroničkim sigurnosnim sustavima. Ne nedostaje ih, od automatskog kočenja do nadzora mrtvog kuta (čak i pri parkiranju unatrag), prepoznavanja prometnih znakova do aktivnog tempomata i održavanja vozne trake.
Ali prvi je previše neprecizan i nervozan (i voli jako kuhati kad nije potreban) i osim što ne radi brzinom od 40 mph, drugi je prespor. Ako tome dodamo nedostatak transparentnih mjerača (s famoznim grafičkim zaslonom niske razlučivosti), jasno je da su Toyotini inženjeri mogli posvetiti malo više vremena ovim detaljima, a ne samo piliti hibridni pogon. No općenito, novi RAV4 hybrid prije svega je dokaz da se i ovoj klasi vozila može dodati snažan hibridni pogonski sklop te da nije namijenjen samo prestižnim markama, već i kupcima (barem prvi prodajni rezultati pokazati). spreman prihvatiti činjenicu da želja za pogonom na sve kotače automatski znači i hibridni pogon – umjesto starog (i zastarjelog) 2,2-litrenog dizelaša sa 151 KS. (koji je bio dostupan s pogonom na sve kotače) postojao je hibridni pogon, jedini dostupan dizel (noviji dvolitreni motor sa 143 "konja") dostupan je samo s prednjim pogonom. A iskreno, dizel nam uopće nije nedostajao. I zato što se ne može upariti s automatskim mjenjačem, a i zato što će na kraju biti skuplji.
Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 36.950 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 39.550 € |
| Vlast: | 114 kW (155 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 2.494 cm3 - najveća snaga 114 kW (155 KS) pri 5.700 o/min - najveći okretni moment 206 Nm pri 5.700 o/min. Elektromotor: najveća snaga 105 kW + 50 kW, najveći okretni moment 270 Nm + 139 Nm. Sustav: najveća snaga 145 kW (197 KS), na primjer, najveći okretni moment Baterija: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - automatski mjenjač e-CVT - gume 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,3 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisija CO2 122 g/km - električni doseg (ECE) np |
| Masa: | prazno vozilo 1.765 kg - dopuštena ukupna masa 2.130 kg. |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / stanje brojača kilometara: 1.531 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,5 godina ( 138 km / h) |
| potrošnja testa: | 8,3 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
оценка
Toyotina odluka da se natječe u klasi crossovera srednje veličine bez mogućnosti kombiniranja dizela i pogona na sve kotače na prvi je pogled neobična, no Toyota je u više navrata pokazala da se ne boji takvih odluka. Hibridni RAV4 dokaz je da se potrošnja i cijena usporediva s dizelskim mogu postići hibridima.
Hvalimo i zamjeramo
sklop aktuatora
prostor
korisnost
metara
aktivni tempomat
