Toyota RAV4 - (Face) lift

Od proljeća 2010. ažurirana verzija RAV4 bit će dostupna u Toyotinim salonima. Ovo je druga restilizacija ove generacije crossovera, ali ovaj put dizajneri su mu, kao rijetko kada, odlučili nedvosmisleno promijeniti lice. Stoga je izraz "facelifting" postao najprikladniji, jer su druge promjene manje uočljive na pozadini promijenjenog lica.

Možda je ovo novi stil za sve buduće Toyotine modele ili se možda dizajneri samo bace na Mitsubishi Outlander koji je u sklopu najnovijeg faceliftinga posudio lice od kompaktnog Lancera? Po meni Outlander nije pobijedio ni optički ni imidžem – bolje je stil prenijeti s većih modela na manje nego obrnuto. RAV4 je imao više sreće od Outlandera. Njegovo novo lice posuđeno je od Toyote Camry limuzine srednje veličine. Ovo je najvažnija promjena, ali ne i jedina.

Potražite još promjena ispod haube. Tu se pojavio 2.0 Valvematic benzinski motor sa 158 KS. (8 KS više od prethodnika). Sada se također može kombinirati s Multidrive S kontinuirano varijabilnim mjenjačem sa specifičnih sedam virtualnih stupnjeva prijenosa - dostupno samo s ovim motorom. Za ljubitelje dizelskih motora i udobne vožnje na stroju, spreman je klasični 6-stupanjski automatski mjenjač. Jasno slabiji dizel, 150 D-CAT od 2.2 KS koji je generirao 340 Nm okretnog momenta, bio je opasno jak za Multidrive CVT remen, a da ne spominjemo snažnijeg od 177 KS. i 400 Nm okretnog momenta.

Izvedbe s pogonom na prednje kotače dostupne su samo s ručnim mjenjačem, što troškovno može i ima smisla - kao da se uštedi na svemu. Nekoliko kopejki jeftinije ovdje, nešto manje dijelova tamo, a cijena osnovne verzije je 87.500 PLN. Toyota nas uvjerava da bi pravi, udobni RAV4 s automatikom trebao imati pogon na sve kotače, kao da je RAV4 dizajniran da se tri puta otopi u blatu prije doručka. Ali prisjetimo se što RAV3 označava: aktivno rekreacijsko vozilo s pogonom na sve kotače. Prodaja automobila s pogonom na 4 kotača pod nazivom RAV4 već nema pretpostavke, a i dalje se pretvarati da vožnja po ravnom asfaltu za RAV2 nije ispravna uporaba ovog automobila već je previše. Uostalom, poznato je da većina kupaca nikada neće napustiti razvikani asfalt za pravi off-road. Zašto onda ograničavati one koji ne namjeravaju ništa tražiti, a žele kupiti verziju s prednjim pogonom u kombinaciji s udobnim automatikom?

Na urednički test stigao nam je dizelski motor RAV4 2.2 D-CAT snage 150 KS. s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem, opremljen navigacijom, kožnim presvlakama i podešavanjem snage svega mogućeg. Nemoguće je osporiti Ravku veliku dostupnost ove opreme, ali pokušavajući zauzeti ispravan položaj u bolidu, naišao sam na probleme. Sjedalo se zaista želi smiješno približiti upravljaču, ali se ne pomiče previše unazad. Znam da moja visina od 2 metra nije standardna, ali nekako se uklapam u druge Toyote, a ovaj put sam, iscrpivši sve domete, sletio koljenom na kontrolnu ploču klime - i tako ležao cijeli tjedan. Razmišljao sam zašto je to tako, sve dok tijekom snimanja nisam otvorio štitnik od sunca i iza njega našao ... toliko veliko ogledalo da mi se čak i cipele vide u njemu. Pa... sve je jasno. Ovaj automobil svidio se najljepšoj polovici čovječanstva. Žene su ga odavno odabrale, a Toyoti nije preostalo ništa drugo nego napraviti korak u njihovu smjeru - dati im veća retrovizora ili olakšati parkiranje kamerom koja na ekranu prikazuje sliku iza automobila prilikom vožnje unatrag.

U kabini se ne možete žaliti na dobrobit. Navigacija (govori smiješnim, fantastičnim ženskim glasom) ugodno iznenađena, sada možete davati glasovne naredbe, čak i tražiti POI. Mali i udoban višenamjenski upravljač spljošten je poput sportskog automobila i udobno leži u vašim rukama, sjedala su udobna, a putnici straga imaju dovoljno prostora za glavu i lako podesiva sjedala ispod sjedala. No, vozača će isprva iznenaditi ergonomija kabine. Tipke za razne funkcije smještene su, blago rečeno, kaotično. Gumb LOCK 4WD sletio je pokraj navigacije. S druge strane - predaleko - nalazi se tipka za alarm. Grijanje sjedala je palo na dno konzole, na primjer, desno sjedalo je imalo donji gumb, a ne desno. Pogledajte ispod naslona za ruke kako biste podesili retrovizore. Navikneš se na ono što sam morao raditi, ali nisam očekivao takvu neozbiljnost u tako korektnom i pristojnom autu kao što je RAV4.

Privikavanje zahtijeva i pristup prtljažniku, čije se krilo tradicionalno ne podiže, već se otvara udesno (na desnoj strani ima šarke, a na vozačevoj kvaku). S jedne strane, vozač je bliže kvaci vrata. S druge strane, otvorena vrata otežavaju pristup prtljažniku s nogostupa kada auto parkiramo s desne strane ceste. Nakon tjedan dana vožnje, otkrio sam da su praktične prednosti ovog rješenja daleko veće od potencijalnog problema prtljage na pločniku.

Toyota se u cestovnom prometu pomalo odmiče od imidža automobila za žene. Crtanjem portreta ovog automobila na temelju vozačkog iskustva dobivamo grubo i otmjeno vozilo za žestoke tipove koji ne traže auto koji lebdi preko neravnina na cesti, slušajući punu snagu teške glazbe koja im omogućuje da ne primijete jasni zvukovi loše prigušenog dizela (osobito ispred).grijanje).

Motor 150 KS dobro se nosi s automobilom, ubrzavajući ga od 100 do 10,2 km/h za 190 sekunde i postižući najveću brzinu od 7 km/h. Osim njegove čujnosti u kabini, ne može mu se staviti ni najmanje zamjerke. Potrošnja goriva na autocesti je 100 litara na 10 km uz mirnu vožnju, au gradu i na autocesti oko 100 litara na 1200 km. Vrlo je fleksibilan, omogućuje vam vožnju bez mijenjanja brzina čak i od 3 okretaja u minuti. Mjenjanje je lagano i precizno, iako je potrebno malo naginjanja prema naprijed da se naviknete na palicu - kada je u neutralnom položaju, čini se kao da je u XNUMX. brzini.

Facelifting nije promijenio ništa u ovjesu automobila, niti u njegovim terenskim performansama. Automobil se može pohvaliti 190 mm udaljenosti od tla, središnjim diferencijalom sa stražnjim zaključavanjem i kratkim prevjesima za dobre izlazne i ulazne kutove. Dakle, ako bilo koji kupac Toyote poželi svojim prijateljima pokazati gdje raste paprika, vjerojatno će bez problema doći do plantaže.

Kao što je gore spomenuto, zahvaljujući mogućnosti kupnje osnovne verzije s pogonom na prednje kotače, cijena novog RAV4 počinje od 87.500 PLN za benzinski agregat od 158 KS. Verzija s dizelskim motorom znatno je skuplja: 111.300 2,2 PLN, što je znatna "zasluga" visoke trošarine za automobil s motorom od 3 litara. Standardna oprema uključuje zračne jastuke i zračne zavjese, kontrolu proklizavanja i kontrolu stabilnosti, kao i sustav kočenja u nuždi, klima uređaj s ručnim upravljanjem, 16 godina jamstva, paket pomoći i aluminijske naplatke od 6.500 inča. Za navigaciju ćete platiti 2.600 PLN, metalik boju 3.600 PLN, a pragove i poklopce branika 6.400 PLN. Kupnja pogona na sve kotače košta PLN, a automatski mjenjač Multidrive S košta PLN.

RAV4 je automobil namijenjen gradskim stanovnicima koji cijene povjerenje. Pogon na sva četiri kotača koristan je zimi za skijanje, a ljeti za izlet na selo, a zahvaljujući pravilnim proporcijama i izgledu ovaj automobil može poslužiti i za poslovni sastanak u odijelu. Raznovrsnost automobila plus dobra marka plus pouzdanost (nakon medijske kampanje sve optužbe protiv Toyote su konačno odbačene) čini atraktivnu kombinaciju prednosti, korisnu za sve prilike. Automobil ne izaziva puno emocija, ali ovo je jedan od njegovih nekoliko nedostataka. Dakle, ako niste visoki XNUMXm i ne očekujete da će ljudi odmahivati ​​glavom na auto, samo naprijed ciljajte na Ravku - druga očekivanja će se ispuniti.