Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
RAV4 ostaje vjeran sebi: pravi je urbani SUV s ograničenim (ali još uvijek uvjerljivim) terenskim mogućnostima RAV4, posebno oku ugodan izgled, a kao i kod prethodnog modela, možete birati između dva karoserija . ...
U prvom izdanju je kraća verzija bila privlačnija, sad mi se čini da je obrnuto. Automobil je dizajnerski zreliji, pa je i profinjeniji zahvaljujući četverostranim vratima.
No, kraća verzija je upravljivija, prikladnija za gradski život, a u klasi koju zovemo SUV-ovi to je važna karakteristika. Pogotovo ako ne zahtijeva pretjerana odbijanja upotrebljivosti. A kod RAV4 je takav kvar još uvijek prihvatljiv.
To znači manje prostora na stražnjem sjedalu, ali nedovoljno da se ne može koristiti. Zapravo, najviše me zabrinjava to što se mora penjati pored posloženog prednjeg sjedala, što ponekad zna biti malo zamorno za manje fleksibilne ljude zbog višeg položaja sjedala u autu i time niže niže rubove vrata. ... Srećom, sjedalo se dovoljno uvlači, a vrata se također dovoljno široko otvaraju.
Slična je priča i u prtljažniku: dovoljno za dvoje, dovoljno za svakodnevne potrebe, dovoljno za kratke rute, samo nemojte pokušavati strpati četiri odrasle osobe u ovaj RAV4 s prtljagom na dva tjedna skijanja. Ili barem razmislite o velikom krovnom nosaču.
Inače, ovaj RAV je isti kao i veća ili duža verzija. Kokpit je jedan od najugodnijih, s prozirnom i lijepom, ponekad sportskom, spektakularnom pločom s instrumentima i trokrakim upravljačem.
Uzdužno pomicanje sjedala zadovoljavajuće je za više vozače, a bočni hvat sjedala dovoljno je siguran da ne ispadnete svaki put kada se pokušate baviti sportom ili voziti izvan ceste.
Neki su prekidači još uvijek nezgodno postavljeni, ali središnja konzola može biti gotovo uzor reda. Putnici na stražnjim sjedalima doduše su malo zakinuti, no spašava ih mogućnost uzdužnog pomicanja klupe ako iza nje nema previše prtljage – potvrđuje gore opisano upozorenje o skijaškim izletima.
Udobnost na stražnjem sjedalu uglavnom je smanjena zbog šasije. Ovo je prilično zahtjevno za postaviti; prednji ovjes je još uvijek dobar u apsorbiranju udaraca ispod kotača, ali stražnja osovina nije na najbolji način. U bržoj vožnji po makadamskoj cesti putnici straga prilično nespretno poskakuju (ali ne i vozač ispred). Pa, rješenje je jednostavno: sljedeći put ih ostavite kod kuće.
Sa svojim kratkim međuosovinskim razmakom, stalnim pogonom na sve kotače sa središnjom viskoznom spojkom, RAV4 je stvoren za upravo ovakvu zabavu na ruševinama, pogotovo jer je upravljač dovoljno osjetljiv da vozača obavijesti o tome što se događa ispred njega. Zbog kraćeg međuosovinskog razmaka, stražnji kraj može izletjeti iz smjera u neravnim zavojima (kao i na ravnim površinama pri većim brzinama ako na cesti ritmički izmjenjuju bočne neravnine), ali uz čvrst pritisak na papučicu gasa i malo upravljanja . rada, takvi položaji nisu opasni. Obratno.
Motor se također dobro slaže s šasijom. Riječ je o četverocilindričnom motoru s Toyotinim VVTi (Variable Suction Valve Control) koji razvija 150 konjskih snaga i 192 Nm pri naizgled visokih 4000 o/min (maksimalna snaga doseže dvije tisuće više). Ali otkrili smo da je prilično fleksibilan već ispod 2000 okretaja u minuti, a također se voli vrtjeti. A budući da je i pogonski sklop veći za limuzinu nego za SUV, nema problema s brzim napredovanjem. Kao takav, RAV4 se dobro snalazi i na zavojima na autocesti i na asfaltu jer se šasija ne naginje previše.
Dakle, verzija RAV4 s troja vrata može se jednostavno koristiti bilo gdje i svaki dan. Ima grešaka (pri vožnji unatrag mnogi grde rezervnu gumu na vratima prtljažnika, a brisač je premali, a i sama vrata prtljažnika mogu zadavati glavobolje na uskim parkiralištima zbog otvaranja u stranu), ali imamo osjećaj da ga gospoda od samog početka povijesti neće spriječiti u kupnji.
Kad bolje razmislim, i ja. Ali cijena bi me zbunila, jer nije najniža. Kod verzije s pet vrata to se još može opravdati, ali kod troja vrata mogu se voziti najviše dva putnika i eventualno djeca straga, ali u ovom slučaju s malo prtljage, ne više. I imam osjećaj da je tužni zvuk pumpadžinog glasa kalkuliran za cijenu, a ne za auto.
Dušan Lukić
foto: Uroš Potočnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.224,23 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 86,0 × 86,0 mm - obujam 1998 cm3 - omjer kompresije 9,8:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) c.) pri 6000 o/min - najveći okretni moment 192 Nm pri 4000 o/min - koljenasto vratilo u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru (VVT-i) - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje - tekućinsko hlađenje 6,3 l - motorno ulje 4,2 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 5-brzinski sinkronizirani prijenos - prijenosni omjer I. 3,833 2,045; II. 1,333 sati; III. 1,028 sati; IV. 0,820 sati; stih 3,583; straga 4,562 - diferencijal 215 - gume 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,6 s - potrošnja goriva (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) - prilazni kut 31°, odlazni kut 44° |
| Prijevoz i obustava: | 3 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, dvostruke poprečne šine, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice na dva kotača, prednji disk (prisilno hlađenje) ), stražnji disk , servo, ABS, EBD - servo, servo |
| Masa: | prazno vozilo 1220 kg - dopuštena ukupna masa 1690 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1500 kg, bez kočnice 640 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 3850 mm - širina 1735 mm - visina 1695 mm - međuosovinski razmak 2280 mm - trag naprijed 1505 mm - straga 1495 mm - radijus vožnje 10,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina x mm - širina 1390/1350 mm - visina 1030/920 mm - uzdužno 770-1050 / 930-620 mm - spremnik goriva 57 l |
| Kutija: | normalna 150 l |
Naša mjerenja
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. jao = 31% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 31,7 godina ( 154 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,0m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Čak i kraća verzija RAV4 osjeća se dobro posvuda, kako u gradu, tako i na blatnjavim šumskim stazama. Štoviše, njegov oblik također jasno daje do znanja da je to tako. Da je barem malo jeftinije, onda bi mu lakše oprostio malo skučeni interijer.
Hvalimo i zamjeramo
motor
sjedi ispred
unutarnji i vanjski oblik
precizan upravljač
dovoljno prostora za male predmete
stražnji dio je ponekad krut za neiskusnog vozača
ulazni prostor
transparentnost natrag
