Toyota Prius Plug-In: izgaranje umjesto praktičnosti?

Toyota Prius Plug-In nije tipičan automobil. Izgleda drugačije, iako je po našem mišljenju bolji od obične verzije Priusa. Puni se iz utičnice i vozi kao električar, ali može ga pokretati i benzinski motor. Međutim, iza ovih dobro poznatih činjenica krije se tajna - na brod se ukrcaju samo četiri osobe. 

Nedavno nam se javio Tomek koji jako voli Plug-In. Toliko da sam bila na korak od kupnje. Što ga je uvjerilo?

"Zašto mi treba takav auto?"

“Električni domet od 50 km dovoljan mi je da se svaki dan vozim na posao”, piše Tomek. “Slažem se da je auto skuplji od klasičnog hibrida, ali razlika je mala – ja ipak radije više trošim na leasing rate, a manje na gorivo.”

Tomu se također sviđa ideja o plug-in hibridnom automobilu. Uglavnom je svaki dan električni automobil, a na dugim putovanjima pretvara se u štedljivog hibridnog "benzinca". Osim toga, potpuno se puni za otprilike 3,5 sata iz konvencionalne električne utičnice. Ne treba kupiti skupu stanicu za brzo punjenje kao što to rade električari.

I na kraju, pitanje ljepote. Tomek napominje kako su Prius i Prius Plug-In dva potpuno različita automobila koja ne treba trpati u istu torbu kada je u pitanju izgled. Prema njegovim riječima, plugin izgleda odlično (zanemarimo zadnju rečenicu - potpuno se slažemo).

Sve je govorilo u prilog kupnje Priusa, ali ... Tomek ima troje djece. Nije bilo dovoljno mjesta za jednog od njih, jer je zastupstvo otkrilo da je Prius registriran kao četverosjed, što ga čini nemogućim izborom.

Tomek je s nama podijelio svoja razmišljanja i počeli smo se pitati što je utjecalo na Toyotinu odluku? Zašto se nije moglo dodati peto mjesto?

Što kaže Toyota?

Na internetu kruže glasine da Toyota jednog dana planira izbaciti automobil s pet sjedala. Pitali smo o tome poljski ogranak, ali nismo dobili službenu potvrdu ovih glasina.

Stoga smo malo istražili kako bismo saznali više. Netko prije nas uspio je utvrditi da se ovakva konfiguracija može opravdati Toyotinim istraživanjem. Navodno kupci ovakvog automobila ne žele kauč straga i pet sjedala – žele samo četiri, ali udobna sjedala za sve. Očigledno Toma nitko nije pitao...

Drugi razlog mogao bi biti prevelik inverter i baterije koje se nalaze na stražnjem dijelu automobila. Naizgled se ovaj raspored dobro uklapa u kabinu s četiri sjedala, ali to vjerojatno nije bio faktor koji je tehnički odlučio ukloniti peto sjedalo.

Kopali smo dalje i pogledali definicije.

Kako se određuje masa praznog vozila i GVM?

Prema tehničkim podacima Prius teži 1530 kg. Prema podatkovnom listu - 1540 kg. Naš smo primjerak izvagali na teretnoj vagi - bez tereta je izašlo 1560 kg. Riječ je o “pretegu” od 20 kg, ali ovdje treba uzeti u obzir da zbog nosivosti ovakvih vaga pogreška mjerenja ili eventualno zaokruživanje može biti oko 10-20 kg. Dakle, pretpostavimo da izmjerena težina odgovara masi praznog vozila iz podatkovne tablice. Dopuštena ukupna težina je 1850 kg prema tehničkim podacima i 1855 kg prema probnom. Vjerovat ćemo dokazima.

Znate li kako se određuje dopuštena masa praznog vozila? Prema poljskim prometnim propisima, masa praznog vozila podrazumijeva: "masu vozila sa standardnom opremom, gorivom, uljima, mazivima i tekućinama u nominalnim količinama, bez vozača." Razina goriva u ovom mjerenju je 90% volumena spremnika.

Za osobne automobile s LMP do 3,5 tona, minimalni LMP se određuje uzimajući u obzir broj sjedala u kabini. U prosjeku svaki putnik ima 75 kg - 7 kg prtljage i 68 kg vlastite težine. Ovo je ključ. Što su sjedala manja, ukupna težina vozila može biti manja, dizajn vozila može biti lakši.

Ovdje dolazimo do izgradnje. No, dopuštena ukupna masa ne proizlazi toliko iz propisa koliko iz nosivosti konstrukcije automobila - određuje je proizvođač, koji za svakog putnika mora predvidjeti najmanje 75 kg. Prekoračenje DMC-a može utjecati na performanse kočnica, performanse ovjesa i povećati mogućnost pucanja gume zbog pregrijavanja, stoga je najbolje ne prekoračiti ga.

Koliko će Priusu trebati?

Manja težina znači manje goriva ili električne energije. Stoga je Toyota odabrala najlakši mogući dizajn. Međutim, baterije se same važu, a jednostavno zbrojenje pokazuje da Prius Plug-In može nositi samo 315 kg.

Dakle, masa praznog automobila je težina bez vozača i sa 90% goriva. Četiri osobe i njihova prtljaga - 4 * (68 + 7) - teže 300 kg, ali dodajemo još 10% goriva. Spremnik Priusa ima 43 litre - pri referentnoj gustoći goriva od 0,755 kg/l, puni spremnik teži 32 kg. Dakle, dodajte 3,2 kg. Dakle, s gorivom, punim kompletom putnika i njihovom prtljagom, imamo 11,8 kg nestandardne prtljage. Zvuči dobro, pogotovo jer Prius Plug-In ionako nema mjesta za četiri iznimno velika kofera.

Međutim, ovo je samo teorija. U praksi u automobilu mogu sjediti četiri osobe prosječne težine 78,75 kg. A za prtljagu nije ostao ni kilogram - a ipak ova situacija nije odvojena od stvarnosti. Dovoljno je otići na trening s prijateljima da nadmašite DMK (poslije treninga možda bude malo bolje :-))

Jedno je sigurno: ni u teoriji ni u praksi, prema DMC-u, peta osoba na brodu jednostavno ne odgovara.

Zašto se moralo ovako dogoditi?

Kako bi postigla senzacionalne rezultate kao što je potrošnja goriva od 1 l/100 km i domet od 50 km na ne preteškoj bateriji, Toyota je morala smanjiti težinu automobila. Prema trenutnom postupku homologacije, potrošnja goriva svakog vozila provjerava se s opterećenjem od 100 kg. Manja težina praznog vozila također smanjuje potrošnju goriva u testovima.

I možda je upravo ta potraga za rezultatima prevagnula kada je Toyota razvila Prius Plug-In. U njega zapravo ne može stati pet osoba, jer je njegov dizajn prelagan i preopterećenje može imati negativne posljedice. Je li netko previše tjerao inženjere? (iako ovaj put ne očekujemo Priusgate).

Ili su možda većina kupaca Priusa obitelji u modelu 2+2 pa je peto mjesto bilo suvišno?

Uostalom, možda je Toyota tu činjenicu samo iskoristila za bolju rastavljanje komponenti hibridnog pogona?

Ne znamo što je u konačnici uzrokovalo nedostatak petog sjedala, ali zasigurno bi kupci poput Tomeka više voljeli praktičnost – čak i uz spoznaju da kad se u vozilu nalazi cijeli set odraslih putnika, prtljažnik bi trebao ostati prazan. U svakom slučaju, s obzirom na to da djeca obično teže puno manje od odraslih, u slučaju Tomeka to bi bilo daleko iznad DMC-a. I, naravno, Tomek se ne bi zabrinjavao oko nešto veće potrošnje goriva ili struje - štedljivost Priusa većini je automobila nedostižna...