Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
sadržaj
Nova Toyota Land Cruiser nije jedini div na našim cestama, već i izvrstan predstavnik ovih čudovišta. Vožnja s njim zahtijeva nekoliko dana prilagodbe, jer metri oko tijela odjednom postaju centimetri, a centimetri milimetri!
Sve je skučeno, od parkiranja (hmm, automobili rastu, a parkirna mjesta su i dalje skromna kao i prije desetljeća) do vožnje gradskim ulicama. A kad prolazite kroz takve gužve, čini vam se da ne možete voziti bez senzora za parkiranje i dodatnih kamera. Pozdrav autoškola?
Toyota Land Cruiser nije kutijast automobil, već neproziran čelični konj zbog izbočenih krila i visoke haube. Zato hvala Toyoti četiri dodatne kamere (sprijeda na rešetki, dva ispod bočnih retrovizora, straga na registarskoj pločici), iako u mnogim slučajevima i nije bilo tako loše.
Kad je (opet) zapeo u uskoj ulici, zatvorenici su postali neobično ljubazni. Mogao sam se povući, ali oni su se tako ljubazno nasmiješili i požurili se povući na svojim čeličnim konjima pred 4-metarske i okrugle 8-tonske protivnike što nisam morao. Hehe, vjerojatno je pomoglo to što je Land Cruiser bio crn sa zatamnjenim prozorima! Ne možete vjerovati kako se mijenja odnos drugih prema vašem automobilu.
U trgovini Auto mijenjamo automobile gotovo svakodnevno, pa vam iz prve ruke možemo reći da će vas, bez obzira na stil vožnje, svi u ucjeni ucjenjivati i ljubazno ustupiti mjesto divovima. I neka netko drugi kaže da centimetri nisu bitni.
Ulaz u kabinu zahtijeva malo energije, zapravo, gimnastika je poželjna. Gotovo ćete uvijek kliziti, odmarajući hlače na pragu, što na današnji dan nije baš prikladno za društveni život.
Svijetli interijer To je u redu sve dok čizme za snijeg ne donesu snijeg i ne podmažu svu prljavštinu koja se ovog mjeseca nakupila na parkiralištu. Stoga se preporučuje djelomično zaštititi ove ružne gumene prostirke barem tvorničkim tepisima, iako će se tragovi prljavštine primijetiti i na svijetlim sjedalima.
Premium paket znači niz elektroničkih uređaja koji će uljepšati vaš sat tijekom vožnje. Možemo početi s kožnim i električno podesivim vozačevim sjedalom (kao i podesivim lumbalnim i aktivnim naslonom za glavu), a zatim nastaviti s pametnim ključem, radiom (s dodatnim tvrdim diskom od 40 gigabajta!), CD uređajem i mnogim drugim. 14 zvučnika, trozonska automatska klimatizacija (hmm, stražnji mjenjači odmah su postali popularna igračka za djecu), sedam-inčni zaslon u boji i dodirni zaslon koji prvenstveno služi za navigaciju, bluetooth sustav bez upotrebe ruku. ...
Ako je vanjski dio još uvijek hrapav unatoč modernijim zaobljenim oblicima, isto se može reći i za oblik. nadzorne ploče... Dodatak drva u najekskluzivniji Premium paket pomalo omekšava oštru vožnju, ali tradicionalisti će u ovom automobilu živjeti puno bolje od avangardnih vozača. Međutim, 60 godina povijesti Land Cruisera dokazuje da se konzervativnost dizajna nikada nije smatrala jednom od njegovih slabosti.
To se ipak mora skromno pripisati kritika upravljača: Pribor od drvenih prstenova prošlost je, pa čak i mnogo jeftiniji korejski automobili bacaju drvo u otpad. Ubrzo prsti postaju neugodno ljepljivi i dosadni za rukovanje, iako je barem na krajnjem lijevom i desnom rubu koža pomalo omekšala od neugodnog osjećaja.
Mnogo ljepši od onog svog prethodnika (recimo, mnogih njegovih prethodnika), ali život je u drugom i trećem redu. Druga klupa se pomiče uzdužno i preklapa u omjeru 40: 20: 40, što zajedno s odvojenim otvorom stakla prtljažnika doprinosi znatno većoj udobnosti korištenja ovog vozila.
Putnici u trećem redu bit će još sretniji. hitna sjedala puno zdraviji od štapića u prethodnim modelima. Omjer pete i kuka povećan je za 50 milimetara, što drugim riječima znači da koljena više ne moraju biti obješena nad uši.
I još uvijek desert za tehnofile: Šesto i sedmo sjedalo mogu se pozvati s donjeg dijela prtljažnika pritiskom na gumb, jer se sustavom upravlja električno. Moj sin je bio oduševljen ovim, jer je samo kratko povikao: “Cool! “Onda više nije želio sjediti u drugom redu.
veličina grudi to bi također trebalo biti dovoljno za one koji vole nositi dječje bicikle, jer je 1.151 litara s pet sjedala i 104 litara sa sedam sjedala više nego dovoljno za obitelji koje sa sobom nose pola kuće. Vozilo podesivo po visini također olakšava utovar i istovar.
Oni će dati minus prtljažna vrata koja se širom otvaraju s lijeva na desno, pa parkirnim mjestima obično nedostaje prostora za takav luksuzni pristup. Možda bi bilo bolje da vam se otvori iznad glave.
S modelom s pet vrata vrijedi pohvaliti da su dizajneri ugradili zamjensku gumu (hvala Bogu, ovo je klasična guma, imamo više nego dobro iskustvo s takozvanim kompletima) odmah ispod prtljažnika, a s trojicom -vrata. Model vrata morat ćete dodati težinu rezervnog kotača teškim vratima prtljažnika.
Teško mi je reći da 127 turbodizelskih kilovata (ili još više domaćih 173 "konja") gotovo nije dovoljno za ovaj automobil. Nije tako mali, ali je neophodan. motor često vožene tako da možete pratiti suvremene prometne tokove ili sigurno prestići kamione.
Siguran sam da možete u prosjeku potrošiti osam litara dizelskog goriva na 100 kilometara, ali doista morate biti vrlo oprezni pri korištenju gasa. Ako obično vozite i ne želite vidjeti druge vozače ružnim, veća je vjerojatnost da ćete potrošiti oko 11 litara.
Iako se Toyota hvali kako je motor snažniji, ali i ekološki prihvatljiviji te troši manje energije od svog prethodnika, morat ćemo pričekati listopad 2010. kako bismo predstavili motor koji zadovoljava standarde ispušnih plinova Euro 5. U doba novih poreza, kada DMV naknade za emisije, to je veliki nedostatak za Land Cruiser.
U mehaničkom radu šasija ostaju s klasicima jer LC ima jedan dvostruki ovjes na prednjoj strani i krutu osovinu s četiri točke straga. Budući da su šasija i kruta osovina još uvijek sinonim za terensku vožnju, a ipak nisu najbolje rješenje za asfaltne kolnike, Toyota je htjela riješiti ovaj problem elektroničkim sustavima.
Zračni ovjes Automobil podesiv po visini primamljiv je na papiru, ali u praksi nismo bili impresionirani sustavom. U načinu rada Sport previše loše guta kratke neravnine pa su čak i dinamični vozači radije vozili u normalnom ili čak komfornom programu. Barem iz vlastitog iskustva znam da, unatoč svom dinamičnom stilu vožnje, više volim ljuljajući se SUV nego onaj koji se stalno trese. A ovo također nije najugodnija stvar!
Zato se morate preseliti iz urbane džungle na neuredne kolica, snijeg i blato da biste shvatili zašto Land Cruiser već 60 godina fascinira vozače od Afrike do Azije do Amerike. Teško mi je zamisliti bolju kombinaciju nego što ona nudi. stalni pogon na sva četiri kotača (Torsen, koji uglavnom raspoređuje okretni moment u omjeru od 40 posto sprijeda i 60 posto straga, ali može isporučiti i 50:50 ili 30:70), mjenjač i stražnji i središnji diferencijal.
Kad sam kao klinac zaglavio u visokom snijegu na seoskoj cesti od lomljenog kamena s novom igračkom, gume s izraženijim profilom usitnile su bijelu masu nego za šalu. Samo sam se malo zabrinuo zbog dodatne plastike koju su dizajneri stavili automobilu pod nos radi boljeg usmjeravanja zraka, jer bih s previše "oranja" najvjerojatnije sve razderao.
Samo da se malo pohvalim, samo ja i Toyota i jedan seoski lovac sa Ladom Nivom smo gurnuli do kraja ovog puta. Nakon početnog divljenja, lokalni šerif, s puškom na ramenu, rekao je pomalo zdušno (ili zavidno, tko bi rekao) da je on s Nivom duže nego ja sa svom japanskom elektronikom. Vjerujem, rekao sam iskreno.
Na stazama između zloslutnih grana, gdje on bez grižnje savjesti hoda s vrhunskim ruskim tenkom, ja sam s uglačanim i okruglim Xnumx tisuća Samo se ne nadam vrijednom divu. Unatoč samouvjerenom držanju, lovac je odmah zabio nos kako bih mu mogao objasniti sustave za odabir više terena (MTS), nadzor nad više terena (MTM) i sustav za kontrolu puzanja (CC).
Sa sustavom MTS Utvrdite ima li ispod guma prljavštine i pijeska, sitnog kamenja, neravnina ili kamenja. To govori elektronici koliko će agresivno raditi motor i kočnice. MTM To znači pomoć četiri kamere, jer za upravljačem doslovno možete vidjeti što se događa ispod kotača.
Za one koji su rastreseni grafika na ekranu koja prikazuje položaj prednjih kotača bit će korisna. Vidite, ne biste slučajno nagazili papučicu gasa i zabili se u jarak uz cestu, a da ne znate kamo idu prednji kotači. Još jedan CC sustav koji pomaže vozaču u određivanju brzine kretanja automobila i može se usredotočiti samo na okretanje upravljača.
Ništa prefinjeno, vrhunski, iako ne uvijek ono najnužnije za onih nekoliko stopa godišnje kad ih prosječni Ivan progoni po blatu ili snijegu. Umjesto, primjerice, Crawl Control, radije bih volio bolji sustav isporuke tekućine prozorima, jer se u zimskim danima gotovo uvijek smrzavao, unatoč koncentraciji i dodatnom zagrijavanju vjetrobrana i brisača.
Ali kamere za vožnju unatraggdje ne bih morao iznova i iznova potvrđivati da shvatim da postoji veća vjerojatnost sudara, a kamoli neizravniji servo upravljač.
Želite li reći da je Land Cruiser pretežak da bi promjenjivi servo upravljač (ulje) pružio bolji osjećaj upravljanja? Vozači istog teškog Cayennea vjerojatno bi se samo nasmiješili.
Umjesto svih tih elektroničkih naprava, prepustite se dobroj off-road autoškoli i opremite svoj Land Cruiser pravim gumama. Možda i nije tako prestižno, ali staromodni način će zasigurno biti ugodniji. A ako ste nekoliko puta na šasiji izvan ceste, ne brinite zbog lošeg upravljanja na uvrnutoj asfaltiranoj cesti. Čak i sporiji mogu izazvati strahopoštovanje, osobito ako su crni i veliki.
Dakle, samo u autoškolu: ali ne na klasici, već off-road.
Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 Vrat)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 40.400 € |
| Cijena testnog modela: | 65.790 € |
| Vlast: | 127 kW (173 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 ukupno 3 km jamstva i mobilnog (neograničeno u prvoj godini), 12 godina jamstva laka, XNUMX godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.927 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.794 € |
| Gume (1) | 2.691 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.605 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.433 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 42.840 € 0,43 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 96 × 103 mm - obujam 2.982 cm? – kompresija 17,9:1 – najveća snaga 127 kW (173 KS) pri 3.400 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 11,7 m/s – specifična snaga 42,6 kW/l (57,9 KS/l) – Maksimalni okretni moment 410 Nm pri 1.600-2.800 okretaja u minuti – 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) – 4 ventila po cilindru – Common rail ubrizgavanje goriva – ispušni turbopunjač – naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - automatski mjenjač 5-brzinski - prijenosni omjer I. 3,52; II. 2,042 sata; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Diferencijal 3,224 – Kotači 7,5 J × 18 – Gume 265/60 R 18, opseg kotrljanja 2,34 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,4 s - potrošnja goriva (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, emisija CO2 214 g / km. Terenska sposobnost: uspon od 42° - dopušteni bočni nagib od 42° - pristupni kut 32°, prijelazni kut 22°, izlazni kut 25° - dopuštena dubina vode 700 mm - udaljenost od tla 215 mm. |
| Prijevoz i obustava: | terensko kombi vozilo - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, elektronički podesivi amortizeri, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja kruta osovina, spiralne opruge, elektronički podesivi amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi prisilno hlađenje), ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 2.255 kg - dopuštena ukupna masa 2.990 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 3.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.885 mm, prednji trag 1.580 mm, stražnji kolosijek 1.580 mm, razmak od tla 11,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.540 mm, u sredini 1.530, straga 1.400 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, u sredini 450, stražnja sjedala 380 mm - promjer upravljača 380 mm - spremnik goriva 87 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 1 kovčeg (85,5 l), 2 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l). 7 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Status kilometraže: 9.059 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 122 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,0 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 75,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (332/420)
Toyota Land Cruiser je posebna. Među modernim terencima koji zvuče bljutavo ili urbano, postoji čistokrvni penjač kojeg ne zastrašuju nikakve padine. Stoga na asfaltu malo pati, ali za prave ljubitelje prvog kata na čeličnim konjima i dalje simbolizira.
Vanjski (12/15)
Nekima će nedostajati originalnost dizajna, drugi će reći: dosta, dosta! Izvrsna izrada.
Interijer (107/140)
Unutrašnjost nije najveća i po ovoj cijeni nam je nedostajao hardver. Izvrsna kvaliteta, dobri materijali i dobra ergonomija.
Motor, mjenjač (48
/ 40)Motor je samo za mirne vozače, mjenjač je samo petostupanjski, šasija je uvjetno udobna, a servo upravljač neizravan. Odlična vožnja i vuča!
Vozne performanse (54
/ 95)Prosječan položaj na cesti i loše zdravstveno stanje tijekom snažnog kočenja. No, ako se naviknete na veličinu, vrlo je udoban za vožnju – čak i za žene.
Izvedba (24/35)
Ubrzanje je prosječno, a konačna brzina samo 175 km / h. Međutim, u smislu fleksibilnosti, LC je izdašniji.
Sigurnost (50/45)
Ima dosta sigurnosne opreme (sedam zračnih jastuka, aktivni zračni jastuci, ESP) pa ne čudi pet zvjezdica na Euro NCAP-u. Sve što mu nedostaje je sustav upozorenja za mrtvi kut i radarski tempomat.
ekonomija
Relativno niska cijena za tako veliki automobil, razumna cijena, prosječno jamstvo i mali gubitak vrijednosti pri prodaji rabljenog.
Hvalimo i zamjeramo
kapacitet polja
izgled
oprema
izrade
dodatna (hitna) sjedala
uzdužno pomična stražnja klupa
agilnost u gradu
previše neizravno servo upravljač
motor je gotovo preslab
prljave hlače zbog viška praga i visine
lagani interijer brzo se zaprlja
podesivi amortizeri
drveni volan
