Testna vožnja Toyota Land Cruiser 150: Težak karakter
Toyota je doživjela djelomičnu modernizaciju Land Cruisera. Po samoj svojoj prirodi, model ostaje predstavnik staroškolskog terenca, što mu donosi ozbiljne prednosti na terenu i neke očekivane nedostatke na asfaltu.
Iako djeluje gotovo filigranski u odnosu na veći V8 pandan (u usporedbi s većinom američkim rođacima), "mali" Land Cruiser u aktualnoj generaciji 150 jedan je od najvećih SUV-ova na europskom tržištu. A riječ SUV i dalje označava samo SUV, a ne SUV, crossover ili neku drugu vrstu mješavine nekoliko kategorija vozila. Visina i širina Land Cruisera 150 doseže gotovo 1,90 metara, a unutar njega se lako može smjestiti do sedam osoba, a ako njihov broj nije veći od pet, prtljažni prostor također zaslužuje da se nazove ogromnim. Comfort oprema uključuje široku paletu "dodatnih usluga", a posebno vrhunska oprema Luxury Premium nudi čak i sustav za zabavu sa ekranima za putnike u drugom redu. Konzervativni stil unutarnjeg rasporeda nije se puno promijenio, glavna novost su novi upravljački uređaji za različite načine rada sustava Multi-terrain Select i Crawl Control. Inače, ovo poboljšanje će cijeniti ljudi koji su imali dodira s aktualnom verzijom modela, budući da ima logiku upravljanja ovim iznimno vrijednim funkcijama u sebi za vožnju po teškom terenu, osmišljenom na način da bi vjerojatno izgledaju potpuno razumljivi samo svojim tvorcima .
Izvana osvježenje modela prepoznaje se prvenstveno po redizajniranoj rešetki hladnjaka s još izraženijim kromiranim dekorom, kao i po novim svjetlima s karakterističnim zakrivljenim dnevnim LED svjetlima.
Propusnost prije svega
Što se tiče terenskih performansi, nema većih promjena - ali one nisu potrebne jer Land Cruiser 150 ima trajni dvostruki mjenjač sa središnjim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem tipa Torsen 2, koji omogućuje zaključavanje mjenjača s omjerom okretnog momenta obje osovine 50:50, blokada stražnjeg diferencijala, step-down način rada mjenjača, sustav za promjenu postavki glavnih sustava u automobilu ovisno o terenu i tehnologija puzanja uzbrdo: japanski SUV ozbiljnije je opremljen za off -cestovni zadaci Najmanje 95 posto tržišne potražnje za off-road talent modelima. Među novim ponudama modela je mogućnost prikaza bočnog nagiba i kuta zakretanja prednjih kotača. Nepobitna je činjenica da ovaj automobil može proći mjesta gdje bi malo koji civilni model preživio, a to je možda i najvrjedniji argument u korist "male krstarice".
Obično, kao što biste mogli očekivati, visoki i teški mastodonti preferiraju opuštenu vožnju i definitivno ne predisponiraju sportski stil vožnje. Aktiviranje sportskog načina rada amortizera vrlo učinkovito rješava problem bočnih vibracija tijela. Udobnost vožnje općenito je ugodna, ali nedostatak jasnih povratnih informacija upravljača i nestalnog ponašanja prilikom promjene smjera zahtijeva povećanu koncentraciju na strani vozača, posebno u zavojima.
Za razliku od većeg Land Cruisera V8, čiji je pogonski sklop definitivno u najvišoj klasi dizajna motora, 150 pokreće četverocilindraš koji se u ispravnom modelu poput Hiluxa osjeća kao kod kuće, ali u teškom i luksuznom SUV-u. čini se da ovaj kalibar nije na mjestu. Trolitreni motor sa 190 KS. i 420 Nm vuče sasvim samopouzdano, ali sigurno se ne može pohvaliti suptilnim manirama. Uz to, ponekad motor znatno otežava velika težina automobila, zbog čega mu petostepeni automatik često "stisne" brzine. To pak narušava dinamiku, a potrošnja goriva lako se smanjuje na vrijednosti od oko 13 litara na 100 kilometara ili više. Za ljubitelje teških SUV-ova ovi nedostaci vjerojatno neće predstavljati problem, ali za one koji traže udobnost, dinamičnost i ekonomičnost modernog vrhunskog SUV modela, Land Cruiser 150 vjerojatno neće biti najbolji izbor.
Tekst: Božan Bošnakov
Zaključak
Toyota Land Cruiser 150
Toyota Land Cruiser 150 nastavlja biti prava institucija u off-road svijetu u smislu off-road sposobnosti i sposobnosti da se nosi s izazovnim situacijama izvan ceste. Ekstravagantna komforna oprema čini ga pogodnim za duga putovanja. Međutim, u normalnoj svakodnevnoj uporabi na asfaltu, upravljivost je malo neodlučna, a motor baš i ne ispunjava ambicije modela - maniri i potrošnja goriva četverocilindrične jedinice više nisu na visini do danas.
