Toyota GT86 - sjednete i ... u centru ste zbivanja

Hot hetches su praktički eliminirali manje, jeftinije sportske automobile s tržišta. Najvjerojatnije se radilo o dizajnu i troškovima proizvodnje. Međutim, posljednji bastion nije pao. Uostalom, postoji Toyota GT86!

Igrajmo se za 5 sekundi. Navedite tri jeftina nova sportska automobila... Mazda MX-5, Toyota GT86... pa što? To je sve.

U 90-ima smo mogli birati između ponuda. Sada nismo u mogućnosti zamijeniti ni tri automobila. I dugo smo imali samo MX-5. Naravno, postoje vrući hatchevi, ali to su sportski obiteljski automobili - bez obzira koliko brzi bili, ne mogu pružiti isto iskustvo kao sportski automobil dizajniran kao sportski automobil od nule. Niskog izreza, prianjajući u zagrljaj vozača, pripijena, ali ugodna na dodir.

I postoji takav stroj. toyota gt86.

sportski kupe

toyota gt86 u prodaji je krenuo 2012. godine i zahvaljujući faceliftu te se godine ne vide. Da, uniforma je možda bila istrošena ili umorna, ali automobil sigurno ne izgleda staro.

Toyota coupe vrlo je nizak, visok svega 132 cm. Međuosovinski razmak je relativno dug i iznosi 257 cm. To je 12 cm duže od Porschea 911. Međutim, 911 je duži 28 cm. Razlike su zbog duljine prevjesa i posljedica su koncepta i dizajna oba vozila .

GT86 je iskustvo vožnje kartinga.pa su kotači postavljeni na uglove. Prevjesi su gotovo ravni i vrlo kratki, 84,5 cm sprijeda i 82,5 cm straga. Prilično visok razmak od tla od 13 cm za sportski automobil može biti iznenađenje.

Na vozilima sa bokser motori međutim, to je prilično česta pojava. S ravnim motorom, težište je toliko nisko da se vozilo može objesiti malo više bez gubitka bočne krutosti. Zahvaljujući ovom težištu, amortizeri mogu imati i duži hod, tako da ne dodiruju neravnine i prilično udobno pokupe neravnine.

Spuštanjem ovog automobila vjerojatno bi se moglo poboljšati ponašanje u zavojima, iako mi se čini da se to može učiniti uglavnom iz vizualnih razloga. Sa standardnim ovjesom, može se reći GT86 "Stoji kao koza."

Dva završetka ispušnog sustava izgledaju specifično, ali to je zato što imaju promjer od ... 86 mm.

Ne postoje automobili poput Toyote GT86...

Hot hatchevi su izvrsni. Praktične su, dovoljno prostrane i brze. Čak vrlo brzo. A opet, sjedeći u njima nećemo se osjećati kao u sportskom automobilu.

Nećemo osjetiti ovu skučenost, nećemo gledati okolo kroz dugačke bočne prozore, nećemo se provlačiti kroz dugačka vrata na parkiralištima, nećemo nekoga ponižavati stavljajući ga na te imitacije stražnjih sjedala.

Sve u vezi s GT86 doima se kao čistokrvni sportski automobil. Ručni mjenjač s kratkom polugom, aluminijske papučice ili školjkasta sjedala. Dekor na armaturnoj ploči od alcantare također izgleda dobro.

Prtljažnik prima samo 243 litre, ali karoserija kupea može biti vrlo praktična. Moj prijatelj ima Toyotu i set guma straga - naravno, nakon slaganja trosjeda.

Imamo sve u hot hatch-u, ali ne osjećamo takvu povezanost s automobilom kao u Toyota GT86. Ovdje smo potpuno u centru zbivanja.

Trebalo bi biti brže?

200 KS prema današnjim standardima, ne toliko. To je ono što ima prosječan automobil u segmentu D. Najveći okretni moment je 205 Nm pri 6400 o/min, što izgleda prilično dobro za atmosferski 2-litreni motor, ali zvuči smiješno u usporedbi s turbo motorima.

Isto tako i s ubrzanjem. Mnogi kritiziraju Toyota GT86 jer je sportski automobil koji od 100 do 7,5 km/h ubrzava za XNUMX sekundi. Zajamčeno je da će izgubiti utrku protiv većine hot hatcheva u B-segmentu i vjerojatno svakog hot-hata iz C-segmenta, kao i protiv mnoštva limuzina, karavana i SUV-ova.

Što je sport? Teško mi je to riječima opisati. GT86 ima motor sprijeda, pogon na stražnje kotače, ručni mjenjač i uske gume. u veličini 215. S 200 atmosferskih konjskih snaga, to ga ne čini automobilom za driftanje.

Možemo ići jako brzo na suhom kolniku, a stražnja osovina ostaje relativno na mjestu. Automobil je vrlo pokretljiv, težak je samo 1,2 tone. Vrlo izravan upravljač čini automobil izvrsnim. Pomaže u tome i vrlo nisko postavljena stolica. Osmijeh nije silazio s lica vozača!

Osim toga, motor s prirodnim usisavanjem postupno budi emocije, oslobađajući punu snagu pri samo 7000 o/min. To zahtijeva češće mijenjanje brzina, međugasove, snižavanje i sve ono što dobivamo od ručnog mjenjača u dovoljno snažnom automobilu.

Imati ključeve od Toyota GT86međutim, svako jutro gledate kroz prozor iza tamnih oblaka. Samo na kiši vaš se osmijeh otkriva u punom sjaju. Prvo, stražnji kraj vrlo rado izlazi, a drugo, upravljački sustav omogućuje vam da ga vrlo precizno kontrolirate.

I nemojte to podcjenjivati mogućnosti motora od 200 KS. s TorSen diferencijalom na stražnjoj osovini. Ako isključite kontrolu proklizavanja, trebali biste se već usredotočiti na vožnju, inače biste se mogli iznenaditi. Ili čak skrenuti nasred ceste, što može biti izuzetno opasno.

Pričekajmo nasljednika

Je li Toyota GT86 brza? Sa stajališta vozača, da. Osjećaj brzine je odličan. osim GT86 je savršen stroj za učenje brze vožnje - osjećamo svaki pokret, s vremenom ćemo početi osjećati granicu, kojoj se približavamo vrlo glatko, dok konačno ne naučimo kako se istisnuti GT86 najnoviji sokovi. I u svakoj fazi ovog treninga, jako ćemo se zabaviti. Kasnije možete prijeći na snažnije automobile i to je činjenica - Supra je još bolja, ali i dvostruko skuplja.

Sva nada za nasljednika. Rečeno je da ima veći motor, još uvijek atmosferski, ali obujma 2,4 i bliže 260 KS. Moglo bi biti zanimljivo. razmišljati nakon vožnje GT86 A budući da već poznajete Supru, možete biti sigurni u sljedeći Toyotin sportski automobil.

Ovo je dobro. Bit će još bolje.