Toyota GT86 cestovni test - sportski automobili
La Toyota с GT86poput Subaru -a i njegove sestre blizanke BRZ, čini se da je pronašao savršeni recept za automobil koji ne zasljepljuje brojem automobila ili naprednim tehnološkim rješenjima, već zadivljuje svojom "starom školom" koju nudi.
Pravi recept
Prednji motor s prirodnim usisavanjem, Ubrzati šestostepena mehanika e stražnji pogon с diferencijal Torsen s ograničenim proklizavanjem glavne su komponente GT86.
Linija ovog kupea tipično je yappa: agresivna, ali uravnotežena. Naš uzorak se montira aerodinamički komplet karoserije Toyota se sastoji od velikog stražnjeg krila, prednjeg spojlera i bočnih pragova. Nisam ljubitelj aerodinamike i više volim jednostavnu i čistu liniju verzije no kit, ali moram priznati da stvara mnogo scene.
Usredotočite se na vožnju
Kad otvorite vrata i sjednete na sjedalo, odmah ćete se osjećati opušteno. Sjedalo je nisko, vidljivost je dobra, ali najveće iznenađenje je da je upravljač samo ... upravljač. Bez prekidača ili nepotrebnih kontrola, ali lijepo volan okomita s gotovo idealnim promjerom i debljinom.
Dobro postavljene aluminijske papučice i šestostepeni ručni mjenjač upotpunjuju unutrašnjost, koja je, čini se, namjerno izrađena kako bi spriječila vozača da mu odvrati pažnju trikovima i omogućila mu da se usredotoči na vožnju.
Unutarnje obloge i materijali također nisu loši, ne dosežu razinu europskih hot hatcha, ali, moram priznati, bio sam ugodno impresioniran. Vrata uopće ne gledaju jeftini Kožni umetci s crvenim šavovima daju mu lijep trkački izgled.
Veliki tahometar s bijelom pozadinom i crvenom linijom koji počinje pri 7.500 o / min obećava.
Okretanje ključa (nešto drugo je skoro stara škola sada), a budi se 2.0-litreni motor s ravnom četvorkom s atmosferskim usisavanjem. Ton se jako razlikuje od zvuka "normalnog" boksača: u praznom hodu vrlo je suzdržan i bez vibracija, između 3.000 i 4.000 okr / min postaje malo grublji i metalniji, ali se pomiče prema crvenom području tahometra . nema očekivane zvučne eksplozije, već je to glasna tutnjava.
S druge strane, motor je vrlo fleksibilan i možete bez problema voziti šestu brzinu sa šezdeset na sat, dok pri maloj brzini možete bez problema voziti preko 15 km na litru.
Pri malim brzinama vožnja je malo oštra, a diferencijal s ograničenim proklizavanjem prilično bučan, jer se tijekom vožnje po autocesti čuje šuškanje, čak i ako ne pretjerujete, od sportskog kupea definitivno ne očekujete mrtvu tišinu.
Postavlja se pitanje: može li se GT86 koristiti svaki dan? Apsolutno da. Ima pristojan prtljažnik i nekoliko spremišta, ali kao i gotovo svi 2+2 coupei, stražnja sjedala su tolika formalnost da ih nismo ni stigli isprobati.
Il motor on nije čudovište moći: unatoč suncu 1.324 kg potez, 200 KS vlast pri 7.000 o / min i 205 Nm par Čini se da ih ima jedva dovoljno za šasiju, pa se čovjek zapita jesu li svi tu, ali GT86 nije ravnomjeran auto, njegovo stanište su zavoji.
True Soul GT86
Ubrzavajući tempo, Toyota oživljava i vi otkrijete jednu upravljanja precizan i dosljedan, pomalo težak s obzirom na današnje lagane upravljače, ali izuzetno taktilni i puni povratnih informacija.
Mjenjač je fantastičan, mjenjači su kratki i suhi, samo zahtijeva upotrebu i loše postupanje, a savršeno se uklapa u karakter automobila.
GT86 voli biti bačen u zavoje, ali nije napravljen za napad na cestu kao da bježite od policije, već za iskorištavanje 80% svog potencijala, a mnogo je ugodnije dopustiti mu da klizi između zavoja. i pronaći pravi tempo.
Njegove skromne gume (215/45 R ”17) dizajnirane su više da naglase performanse šasije, a ne da ruše rekorde u brzini staze.
Međutim, s umetnutim kontrolama, svatko može uživati u GT86 u potpunoj sigurnosti, a elektronika je sposobna ispraviti i najozbiljnije pogreške. Ako ste dovoljno pametni i sigurni u ono što radite, možete isključiti elektroničke kontrole i otkriti pravu dušu ovog kupea. U ovom slučaju lozinka prekoračiti.
Diferencijal s ograničenim proklizavanjem pruža izvrsnu trakciju, a do preupravljanja ne dolazi ako ga ne tražite, no nakon što ga isprovocirate, kontrole su jednostavne i intuitivne, a prije svega nevjerojatno zabavne.
GT86 nije automobil za svakoga, ne zato što ga je teško voziti i zahtijeva vozačke vještine, već zato što je dizajniran za ljude koji su spremni odreći se čiste snage i sekvencijalnih mjenjača u korist automobila koji nije jako brz. ali ukratko, iznimno ugodan i zabavan za prave ljubitelje vožnje.
Konačna odluka
Il cijena Baza liste je 30.500 eura, što je zanimljivo, pogotovo s obzirom na to da nema izravnu konkurenciju, automobil koji joj je možda najbliži kao koncept je Mazda MX5, ali čekamo isprobati novi model napraviti usporedbu.
Konačni sud o emocijama i užitku u vožnji nedvojbeno je pozitivan. Ovo nije punopravni automobil koji se ističe na svim područjima, ali niti ne želi biti takav. Želi vas zabaviti, a to čini jako dobro, a da vas čak ni ne natjera da proždrete ludilo.
Jedine mane su neatraktivan zvuk i nedostatak još nekoliko konja, ali ništa što bi pokvarilo fantastično iskustvo vožnje.
