Testna vožnja Toyota GT 86: prijelomna točka

GT 86 unosi živost u Toyotinu paletu i podsjeća na dane kada su neki predstavnici marke bili kultni status. Bi li novi model mogao vratiti slavu svojih slavnih predaka?

Priznajem da me posljednjih godina više zanima Toyotina hibridna tehnologija i pitanja poput energetskog ciklusa električnih automobila i motora s unutarnjim izgaranjem. Štoviše, nedavno sam imao priliku osobno razgovarati s nekim od kreatora tih sustava.

Ali sada – evo ja vozim nešto što u svojoj kratici ni u kojem obliku nema slovo „H“. Ni zasebno ni kao dio drugih riječi. Ovoga puta kombinacija GT 86 - prva dva slova jezgrovito izražavaju karakter automobila, a dodatak 86 trebao bi nas vratiti na povijesne vrijednosti marke, a posebno na oznaku AE 86, jednu od posljednji Corolla modeli sa stražnjim pogonom s posebnim duhom ...

Natrag u vremenu

Pogled na termometar, koji je izgleda prenijet u 90-e, vraća me u moju osobnu povijest, uključujući Carinu II, Corollu, Celicu 1980 i Celicu Turbo 4WD Carlos Sainz. Zapravo, moje misli idu izravno na potonji (i njegov nevjerojatni turbo 3S-GTE), koji mislim da je po duhu sličan GT 86 kao i AE 86.

Dakle, s emocionalnim nabojem koji sam cijelo vrijeme nosio, dohvaćajući broj 2647 iz ograničenog izdanja nazvanog po španjolskoj seriji trkaćih asova, pritisnem tipku Start / Stop Engine na GT 86 i idem naprijed-natrag u svojim sjećanjima.

Da, u osamdesetim i devedesetim godinama Toyota nije simbolizirala samo kvalitetu, već i poseban duh, a modeli poput Celice, MR2 i Supre prisiljavali su vlasnike marki da osjećaju miris benzina, razgovaraju o snazi ​​i motorima, umjesto da šutke okreću ključ. i krenite na posao, noseći se automobilom samo zbog toga što je klima uređaj uključen.

Pa bolje ikad nego nikad. Zapravo, razvoj GT 86 trajao je dugo, ali rezultat je svakako vrijedan čekanja. Bez odstupanja od klasičnih proporcija - klinasti coupe u čijem se skulpturalnom reljefu i transparentnom posebnom odnosu prema nasljeđu Celice može prepoznati šesta generacija slavnog modela (osobito u zaobljenosti stražnjih branika). Izvrsna stilska baza na kojoj se potom gradi svaki precizni detalj vezan uz vizualnu dinamiku automobila - modernizam zašiljenih linija, trapezoidni, niski otvor prednje maske, preklopljena prednja svjetla i cijela kompozicija bokova stražnje branike. duž linije krova u obliku strelice. A cijelom tom stilskom ansamblu dodaje se nešto zbog čega ljubitelj automobila vrište od divljenja - ispod haube ispred nije nešto, već klasični boksački motocikl koji je stvorio ne bilo tko, već Subaru.

Slučajnost ili ne

Parametri, nasumični ili ne, uključuju hod klipa i provrt od 86 mm. Međutim, Toyotini inženjeri pridonijeli su visokotehnološkoj prirodi ovog motora dodajući osnovnoj arhitekturi složeni kombinirani sustav ubrizgavanja u usisne grane i izravno u cilindar ovisno o uvjetima (kada je motor hladan i pod velikim opterećenjem, na primjer , sustav izravnog ubrizgavanja radi). Zahvaljujući izravnom ubrizgavanju, može se koristiti i iznimno visok omjer kompresije od 12,5:1 – isti kao u Ferrariju 458 – što znatno povećava učinkovitost benzinskog motora.

Unatoč visokoj tehnologiji, potonji je dio izvornog duha GT 86. Koncept je jednostavan i koncizan - pogon na stražnje kotače, nisko težište, gotovo ravnomjerna raspodjela težine i atmosferski motor. Turbopunjača nema, a motoru kao da ga i ne treba - osjećaj u vožnji je instant, izravan i nepovrediv. Baš kao i sustav izravnog upravljanja, koji mijenja smjer brzo i precizno, izazivajući sve u klasi, zahtijevajući određenu količinu sile na papučici i kratku, jaku brzinu ručice mjenjača koja se pomiče svojim putanjama uz klik specifičan za marku.

Iako ne pati od nedostatka okretnog momenta i koristi ga s odgovarajućim zvukom grla na obje ispušne cijevi (nasumično ili ne s promjerom od 86 mm svaki) za dinamičnu propulziju, GT 86 još uvijek zahtijeva okretaje. Sve više i više, prelazeći granicu od 7000 o/min. Inače se nećete moći približiti dinamici u zavojima koja odgovara mogućnostima ovjesa (s dvostrukim trokutastim amortizerima straga i MacPherson amortizerima sprijeda). Bez ikakvih promjena dizajna, šasija je mogla pokretati turbopunjač ovog motora - uz zadržavanje dovoljno udobnosti za svakodnevnu upotrebu zahvaljujući ugradnji ne baš krutih opruga, ali krutih amortizera.

Iako samo sa stražnjim pogonom, ovaj automobil nastoji postići zapanjujuću neutralnost Celice Turbo 4WD, a tek pri jačem ubrzanju u zavoju počinje izražavati želju za izvlačenjem stražnjeg dijela. Za poboljšanje trakcije pobrinuo se i posudio eminentnog daljeg rođaka - stražnji torzijski diferencijal, koji po skromnom mišljenju ovog autora ostaje jedno od najtežih mehaničkih rješenja, ali i jedno od najboljih u svojoj ulozi. stražnji ili međuosovinski razmak za vozila s dvostrukim prijenosom.

Visokotehnološki proizvod svog vremena

Trenutno nije poznato što će raditi nakon odlaska s dužnosti. U međuvremenu ovih 200 KS. Posao rade izvrsno - na testu je ubrzanje od 7,3 sekunde čak 0,3 sekunde bolje od zabilježenog u proizvođačkim dinamičkim parametrima. Kretanje je popraćeno ugodno orkestriranom pratnjom koja dopire iz međusobno udaljenih parova komora za izgaranje, a sve to u kombinaciji s vrlo pristojnom potrošnjom goriva u svakodnevnom životu - u standardiziranom AMS ciklusu GT ​​86 troši samo 6,0 litara na 100 km. Tome je uvelike pridonijela mala težina od 1274 kg, koja nije samo zahvaljujući čeliku visoke čvrstoće, već i vještoj upotrebi laganih materijala u unutrašnjosti, a da se pritom ne ugrozi ukupni osjećaj visoke kvalitete nečega što je sastavljeno u Japanu.

GT 86 ne tvrdi da je superagresivan tip. Ovo je vozilo visokotehnološki proizvod svog vremena u kojem potrošnja goriva i emisije ostaju najvažniji. Njegova je težina gotovo 100 kg manja od težine obiteljskog kompaktnog automobila kao što je VW Golf, koeficijent potrošnje je samo 0,27, a motor, kao što je gore spomenuto, jedna je od najučinkovitijih benzinskih jedinica. Zahvaljujući podešavanju ovjesa, GT 86 lako može postati glavno vozilo za kretanje, a udobna sportska sjedala i gumb sportskog načina rada podsjećaju da može sve.

Skidajući pogled s elektroničkog mjerača goriva, gledam mjerač na spremniku, koji također izgleda gotovo isto kao i stara Celica. Dug proces stvaranja modela, koji je započeo 2006. godine, definitivno se isplatio - makar samo zato što sam se uspio vratiti u prošlost. Nešto što se nije dogodilo s hibridnim modelima.

tekst: Georgija Koleva

Procjena

Toyota GT86

Zašto je Toyota morala toliko dugo čekati da predstavi ovaj model? Možda zato što takva kombinacija kvaliteta nije stvorena tek tako u jednom danu. Samo kočnice mogu biti još bolje.

tehnički detalji

Toyota GT86
Radni volumen	-
Snaga	200 KS pri 7000 o / min
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	7,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	38 m
Najveća brzina	226 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	9,5 l
Osnovna cijena	64 550 levov