Testna vožnja Toyote Corolle: priča se nastavlja
Naš prvi test s novim izdanjem bestselera
Bilo da je netko ljubitelj Toyote Corolle ili obrnuto, nema sumnje da je ovaj model važan za svjetsku industriju. Zato što je najprodavaniji model u povijesti. Čak i prije nego što je dvanaesta generacija Corolle stigla na tržište, prodano je više od 45 milijuna primjeraka njezinih prethodnika. Činjenica je da je svaka edicija japanskog kompaktnog modela potpuno drugačiji proizvod, pa ako se pomnije pozabavimo pitanjem koji je automobil najprodavaniji u povijesti, nagrada bi mogla biti dodijeljena “kornjači ”. “O VW-u, jer se u svim desetljećima proizvodnje nije dramatično promijenio ni u dizajnu ni u tehnologiji. Ipak, u oba slučaja Corolla je ispred trećeg pretendenta na krunu - VW Golfa. Corolla se vraća u potpuno novom obliku - kompaktni model koji već više od pola stoljeća uspijeva privući ljude diljem svijeta gotovo jednako na svim kontinentima, spreman je za nove podvige.
Prepoznatljiviji izgled
Novo izdanje modela temelji se na takozvanoj Toyotinoj globalnoj arhitektonskoj platformi, skraćeno TNGA, koju već poznajemo iz malog SUV-a C-HR i najnovijeg hibridnog pionira Priusa. Kupci mogu birati između tri glavne izvedbe karoserije - dinamički usmjerenog hatchbacka, klasične limuzine i funkcionalnog karavana. Naš prvi susret s modelom bio je s pretposljednjom vrhunskom Luxury limuzinom i hibridnim pogonom od 122 konjske snage posuđenim iz Priusa. Uskoro ćemo vas pokušati upoznati s našim dojmovima o ostalim modifikacijama modela.
Prva stvar koja teško može proći nezapaženo kod novog modela je položaj prednjeg kraja. Gotovo je hrabar za skromni model o kojemu smo počeli razmišljati kao o Corolli. Sa strane vrlo uske rešetke hladnjaka s kromiranim obrubom nalaze se karakteristična zatamnjena prednja svjetla sa šiljastom konturom, a prednji branik ističe se velikim prozorom. Specifični okomiti elementi u prednjem braniku, koji podsjećaju na bumerang, naglašeni su kromiranim elementom, au nešto drugačijoj verziji nalaze se na stražnjem dijelu automobila. Niska prednja strana, visoko zašiljena stražnja silueta i relativno bogati kromirani ukrasi nekako asociraju na Toyotine limuzine za američko tržište, koje su zapravo vrlo različita značajka od konkurenata na Starom kontinentu.
Visoka razina opreme uključuje ugodnu kombinaciju meke plastike, klavirskog laka i kože. Ručno podesiva sjedala pružaju dobru bočnu i lumbalnu potporu. Unutarnji prostor na tipičnoj otmjenoj razini. Zapremina prtljažnika od 361 litre nije jako velika, ali to je dijelom rezultat ugradnje baterije u pod.
Budući da je Toyota donijela političku odluku da ne nudi dizelske motore u većini svoje opreme, uključujući Corollu, fokus je logično na hibridima. Pored dobro poznatog sustava s motorom od 1,8 litara i učinkovitom snagom od 122 KS. Model je dostupan i s potpuno novim dvolitrenim motorom od 180 KS. snaga sustava. Vjerojatno zbog očekivanja konzervativnijih kupaca limuzina, zasad se nudi samo sa slabijim hibridnim pogonom ili s atmosferskim 1,6-litrenim motorom s unutarnjim izgaranjem (1,2-litreni turbopunjač u ostalim karoserijskim izvedbama), a snažniji hibrid ostaje prioritet za hatchback i karavan.
U Tojotinoj terminologiji termin CVT i dalje postoji, iako (već klasičan za Toyotine hibride) pogon s dva generatora motora i planetarnim prijenosnikom nema nikakve veze s varijatorskim prijenosom. Njegova je upotreba rezultat činjenice da mjenjač osigurava rad benzinske jedinice bez prolaska kroz različite faze, kao u mehaničkim, klasičnim automatskim mjenjačima i DSG mjenjačima.
Karakteristični učinak ubrzanja "pojačanja" i "gume" u novim sustavima smanjen je, ali ne beznačajan, barem u verziji 1.8. U urbanim sredinama Corolla se osjeća kao kod kuće i u potpunosti iskorištava svoj hibridni pogonski sklop, vozeći tihu, ekonomičnu i učinkovitu većinu vremena. Međutim, na stazi, kao i prije, čini se da je dinamika od sekundarne važnosti, a prilikom podizanja motor često ubrzava do 4500-5000 o / min, što dovodi do ozbiljnog pogoršanja zvučne pozadine. Uzorak pretjecanja ili druge potrebe za bržim ubrzanjem također se ne razlikuje puno. U takvim uvjetima potrošnja koja je u kombiniranom ciklusu na testu iznosila 5,8 litara na sto kilometara, a u gradu se lako spustila ispod pet posto, značajno se povećava i doseže vrijednosti iznad 7 l / 100 km. S druge strane, vrijedi ponovno spomenuti da su prijelazi između različitih načina vožnje poput kočenja, oporavka, mješovitog ili čistog električnog pogona skladni i potpuno nevidljivi.
Znatno dinamičnije ponašanje na cesti
Držanje nove Corolle u zavojima dovoljno je dokaz 60 posto veće snage karoserije - automobil ih nosi s puno više volje i samopouzdanja nego prije. Ovjes je MacPherson sprijeda i multi-link straga, a prilagodljivi amortizeri također su dostupni kao opcija, pri čemu Corolla počinje pokazivati kvalitete netipične za standardni Toyotin model. Još jedan čimbenik koji čini vrlo ugodno iskustvo vožnje je to što su Toyotini inženjeri konačno riješili neodlučan, ponekad nestabilni osjećaj papučice kočnice u njihovim hibridnim modelima – s novom Corollom, prijelaz između električnog i standardnog kočenja je apsolutan. nevidljiv, tako da se osjećate sigurno u svakoj situaciji.
Što se cijena tiče, Toyota je pristupila prilično razumno: cijene za hibridnu limuzinu kreću se od 46 do 500 leva ovisno o konfiguraciji, za hatchback s novim dvolitrenim hibridnim pogonom - od 55 do 500 leva, kao i za najskuplji karavan 57. Hibrid s panoramskim krovom prodaje se za oko 000 BGN. Najpovoljnija Corolla je hatchback s 60-litrenim turbo motorom po cijeni od 000 BGN. Ili limuzina s 2.0-litrenim atmosferskim motorom, koji također košta jednako.
Tekst: Božan Bošnakov
Fotografije: Toyota
