Test vožnja Toyota Camry
Takvu Camry nećete vidjeti u taksijima i korporativnim parkovima: JBL, projekcija, 18-inčni kotači, klima s tri zone i, što je najvažnije, 3,5 V6. Vrhunska Camry bez propusnice zaglavila je u garaži Autonews.ru za vrijeme samoizolacije
Imali smo grandiozne planove za ovu Toyotu Camry: očekivali smo da ćemo prikupiti sve generacije, a kasnije - usporediti je s kolegama iz razreda: novom Hyundai Sonatom i restiliranom Mazdom6. Ali bio je koronavirus, propusnice, zatvor, maske i to je sve.
Limuzina s ohrabrujućom V6 značkom na krmi stoji na parkiralištu već drugi mjesec - pod slojem prašine, u tišini i maglovitoj budućnosti. Sastajemo se s njim nekoliko puta tjedno: odvezem se s obližnjeg parkirnog mjesta, ispraćam grabežljivo žmirkanje LED svjetla Camry u retrovizoru i sanjam da ponovno poliram suhi asfalt negdje na praznoj Varšavki.
U sportskom načinu rada Camry zaista ne može uhvatiti korak kada je riječ o brzom startu s mrtve točke. U potoku, Toyota koja naglo poleće sa svog mjesta slična je avionu lakog motora: prednja osovina je rasterećena, sedan čuči na stražnjim kotačima i počinje ubrzati. Dakle, dinamika nije najbolja u klasi na razini od 7,7 s do 100 km / h. Da je Camry pogon na sve kotače, 249 sila i 350 Nm okretnog momenta bile bi dovoljne da samopouzdano ostavi 6,5 sekundi. No, iskrena atmosferska "šestorka" teško da će ostaviti šanse čak i kolegama s turbopunjačem: u rasponu od 60-140 km / h u stanju je zaobići i Mazdu6 i Kia Optimu.
Općenito, operativno iskustvo Toyote Camry prije pandemije pokazalo je da verzije V6 stoje donekle odvojeno: takvi automobili ne kupuju se u korporativnim parkovima, ne nalaze se u taksijima i u najmu. U osnovi, vrhunski Camry odabiru oni koji žele dinamiku, ali ne prihvaćaju turbo motore, a također vjeruju u likvidnost i uvjereni su da je automobil također investicija.
Doista, za taj iznos (do 2,5 milijuna rubalja) jednostavno nema automobila s velikim usisavačima i pristojnom dinamikom. Smatrati kupnju Camry-a investicijom i sada, kad nije jasno što će se dogoditi sutra, naravno, nije točno. S druge strane, ovo je jedan od najlikvidnijih modela na tržištu - gubici su minimalni, a sam postupak prodaje teško da će trajati duže od tjedan dana. I neka vas ne zbuni da je Camry u vrhu za krađe - od 2020. godine svi Toyotini modeli počeli su dobivati sustav zaštite T-Mark (pojedinačno označavanje tijela, koje je vidljivo pod mikroskopom).
Općenito, Toyota Camry V6 svijet je za sebe. Nije uzalud da postoje čak i pjesme o "Camry tri i pet".
Kako se brzo stvari mijenjaju. Prije dvije godine, na poligonu u Španjolskoj, bio sam jedan od prvih koji je testirao predserijsku Toyotu Camry V70, a sada s nama prolazi kroz COVID-19 u garaži Autonews.ru. Međutim, cijelo to vrijeme očekivao sam novi mjenjač od Japanaca, ali, nažalost, nisam čekao.
Govorimo o "automatskom" s osam brzina kao na novom RAV4 - tamo je kutija uparena s 2,5-litrenim usisavačem. Inačica Camry s ovim motorom i dalje je najpopularnija, ali umjesto novog 8-stupanjskog automatskog mjenjača i dalje postoji "šestobrzinski", koji je limuzina naslijedila iz prethodne generacije V50. Općenito, Camry s novim "automatskim" trebao bi biti malo brži i štedljiviji.
No, od samog početka Camry V6 proizvodi se samo s osmostepenim mjenjačem - i to je još jedan razlog za preplaćivanje i odabir vrhunske opcije. I neka vas ne zbuni potrošnja goriva: tjedan dana u mješovitom načinu rada, gdje su bile "bordo" gužve (da, nekad je takva bila Moskva), i autoceste i semafora, Camry je spalio 12-13 litara . Normalna brojka za ne najlakšu limuzinu s velikim aspiriranim i 249 snaga.
Sviđa mi se kako se ponaša na cesti: pri velikim brzinama drži se jednako pouzdano kao i platforma Lexus ES, a u gradskom načinu rada Camry je umirujuće miran, ali nikako ne kotrlja kao prije (govorim oko V50). Usput, nema više razloga za grđenje Camryja ni zbog njegovog izgleda: ovaj je dizajn star već četiri godine i čini se da nije stario ni približno.
Da, Camry ima dobar izgled, vrlo pouzdan motor, visoku likvidnost, moderan (konačno!) Interijer i hladan ovjes. Ali svemu tome se divite upravo dok ne otvorite cjenik. Za najopremljenije opcije traže najmanje 34 tise. dolara, a najosnovnija inačica s platnenom unutrašnjošću, dvolitrenim motorom i 16-inčnim kotačima košta gotovo 22,5 tisuća.
Iskreno, obožavam temu tuninga čipova, mjerenja snage na postoljima, ispitivanja dinamike u civilnim uvjetima, a sve je to cviljenje gume i presjeci. Toyota Camry 3,5 već se od obične limuzine pretvorila u urbanu legendu - natpisna pločica V6 na haubi automatski znači da je to pravi benzinac za volanom.
Jedino što bi trebalo zbuniti je pogon na prednje kotače. Da, 249 sila i 350 Nm okretnog momenta pretjerano je, ali s druge strane, kad se Camry samopouzdano zakači, nastavlja pucati tamo gdje se predaju "turbo-četvorke" male količine.
Štoviše, Toyotin aspirirani motor ima dobar potencijal za tunere: u Rusiji je motor u velikoj mjeri umjetno „zadavljen“ na 249 poreznih snaga. U SAD-u, za usporedbu, potpuno isti motor s minimalnim razlikama proizvodi 300 KS. s. i 360 Nm okretnog momenta i obećava dinamiku za 6,5 sekundi.
Naravno, treptanje upravljačke jedinice štetno utječe na pouzdanost i mi to ni na koji način ne preporučujemo - barem to može postati razlog za odustajanje od jamstva. No ovdje je važno još nešto: motor ima takvu granicu sigurnosti da uopće ne morate brinuti o njegovom resursu. Osim ako, naravno, nećete voziti Camry cijeli život.
Međutim, ostavimo tehniku. Promjenom generacije, Camry je postao tiši, više se ne boji oštrih zavoja i dobro upravlja, ali postoji problem: u njemu se osjećam nelagodno. Da, Japanci su napravili gigantski iskorak u pogledu ergonomije i završnih materijala - Camry se približila percepciji "Europljana", što je sjajno. Međutim, još uvijek mi nedostaje napredna multimedija s cool grafikom, potpuno digitalnim uređajima i poznatim opcijama poput električnog poklopca prtljažnika. Sve to nema ni u jednoj konfiguraciji.
