Toyota Camry - elektrificirani povratak

Toyota se vraća na Stari kontinent sa svojom najpopularnijom limuzinom ikada. Odakle odluka na ovaj korak? I kakve to veze ima s Poljskom? 

Jednostavno je. Prije nekoliko godina, u povodu premijere najnovijeg facelifta omiljenog i iznimno popularnog modela Avensis u Poljskoj, predstavnici japanskog koncerna nisu skrivali da sljedeća generacija Avensisa nije u planu. To je zbog najmanje dva faktora. Prvo, platforma šasije onemogućila je korištenje hibridnog pogona koji već danas zamjenjuje dizelske agregate u Toyotinim modelima. Drugo, ovo je model prilagođen realnosti europskog tržišta, proizveden ovdje (Velika Britanija) i ponuđen. Međutim, već dugi niz godina klasična srednja klasa (s izuzetkom premium marki) je u ozbiljnoj krizi. Suzuki, Honda i Citroen već su odustali od borbe za ovaj segment prije nekoliko godina, Fiat i Nissan su se oglasili još ranije. Toyota je, s druge strane, bila u dilemi: nakon što je proizvodnja Avensisa produljena do maksimuma, i ona će odustati, fokusirajući se na crossovere koji će preživjeti procvat procvata, ili će moći koristiti... gotove one.

Bestseler

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Lijepo (i skupo), strašno

Promocija novih modela kroz ime već poznato kupcima bilo je poznato desetljećima prije, pa se tako prva limuzina ove serije, predstavljena 1978. godine, zvala Celica Camry. Nasuprot tome, sportski Gran Turismo nazvan je Celica Supra. Četiri godine kasnije Camry je "sam" poradio na svojoj reputaciji. Službeno je stigao u našu zemlju i prije transformacije, budući da je 1987. godine treća (ne računajući Celica Camry) generacija od 1991. stekla relativno veliku popularnost u našoj zemlji. Velika rasprodaja završila je dvije godine kasnije kada je poljska vlada uvela zabrane carina na uvoz automobila.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Srednja klasa

Petnaest godina kasnije, vrijeme je za povratak. Povrat bi trebao biti velik, a cijena (relativno) umjerena jer će ovaj put osma generacija konačno biti pozicionirana kao limuzina srednje klase. Htjeli ne htjeli, Toyota nije imala izbora, osim premium segmenta limuzina srednje više klase, koji u Europi praktički i ne postoji.

Usporedba veličina ne ostavlja mjesta sumnji. S jedne strane, novi Camry nadmašuje odlazećeg Avensisa, s druge strane je u sredini konkurencije. S dužinom od 4885 mm duži je od "prethodnika" za 135 mm, ali za rekordno dugom Opel Insignijom zaostaje za 12 mm. Međuosovinski razmak je 2825 mm, što je 125 mm duže od Avensisa, ali 5 mm kraće od Insignije i Mazde 6. Camry je također sličan potonjoj po širini, koja iznosi 1840 mm. Po visini (1445 mm) nova Toyota je identična "prosječnom" Opelu. Camryjev prtljažnik također je u središtu paketa. Zapremine 524 litre, što je 15 litara više od Avensisa, prtljažnikom nadmašuje Mazdu 6 (480 litara) ili Insigniju (490 litara), ali je izrazito inferioran VW Passatu (584 litre) ili Škodi Superb (625 litara). .

Bogat interijer

Uz značajno povećane vanjske dimenzije, Camry nudi veću kabinu od odlazećeg Avensisa. Osim toga, nudi udobnost limuzine. Istina, nema prostora kao u rekorderskoj Škodi Superb, ali prostora ipak ima dosta, a dodatni losioni čekaju putnike na stražnjoj klupi. Naslon stražnjeg sjedala može se preklopiti, a veliki središnji naslon za ruku skriva kontrolnu ploču zone udobnosti. To uključuje grijana sjedala, trozonski klima uređaj (tj. odvojenu zonu za stražnja sjedala), upravljanje multimedijom i stražnju sjenilo za sunce.

Prednja strana nije ništa lošija, Camry nije salon fokusiran samo na prijevoz VIP osoba. Instrumentna ploča nudi 2 ili 7 inčni Toyota Touch 8 zaslon osjetljiv na dodir, TFT (7 inčni) zaslon instrumentne ploče i head-up zaslon koji projicira informacije izravno na vjetrobransko staklo. Camry će debitirati s novim navigacijskim sustavom, a bit će i novih stavki poput bežičnog punjenja za pametni telefon ili luksuznih naprava u obliku ionizatora zraka. Ljubitelje glazbe čeka JBL zvučni sustav.

Dva motora

Novi Camry nudi najviši stupanj sigurnosti. Toyota Safety Sense dio je standardne opreme i uključuje najnapredniju verziju. Uključuje prevenciju nesreća s kočenjem u nuždi i detekcijom pješaka, upozorenje o napuštanju prometne trake, aktivni tempomat, automatska duga svjetla i prepoznavanje prometnih znakova.

Ispod haube također možete pronaći najnovija dostignuća Toyotinih inženjera. Tamo je postavljena najnovija hibridna jedinica četvrte generacije THS II. Njegova osnova je 2,5-litreni benzinski motor koji radi u Atkinsonovom načinu rada. Međutim, ovo nije dizajn poznat godinama, već razvijen od nule i karakteriziran toplinskom učinkovitošću od rekordnih 41%. Ukupna snaga sustava je 218 KS, što jamči dobru dinamiku automobila. Ubrzanje od 0-100 km/h traje 8,3 sekunde, a prosječna potrošnja goriva prema NEDC standardu je 4,3 l/100 km. Budući da je izgled identičan modelima za tržište SAD-a, moglo bi se posumnjati da realniji "prekomorski" standardi zahtijevaju prosječnu potrošnju goriva od 5,3 l/100 km. Elektromotor je snage 120 KS, a kapacitet baterije je 6,5 Ah. Zahvaljujući tome, na jednoj struji, možete se kretati brzinom do 125 km / h.

Toyota je redizajnirala šasiju za potrebe europskog tržišta. Ovjes je još tvrđi od sportske verzije za američko tržište, kočioni sustav učinkovitiji s velikim diskovima, a upravljanje precizno. Kako to sve funkcionira doznat ćemo tijekom prvih utrka, no za sada se moramo zadovoljiti najavama.

Bez kombinirane verzije

Toyota Camry se vraća u Europu uglavnom zahvaljujući naporima Toyota Motor Poland. Upravo kod nas Avensis se toliko dobro prodaje da mu je produljena proizvodnja na oko godinu dana, a prepoznatljivost imena Camry kod nas je na vrlo visokoj razini. Dakle, ambicije su velike, iako bi razina prodaje trebala biti nešto niža nego u slučaju Avensisa. To je zbog ograničene ponude limuzina. Nažalost, karavan ne dolazi jer bi njegova prodaja bila preniska da bi se sama isplatila. Još jedna kočnica može biti cijena, za koju još ne znamo. No, iz prvih neformalnih pregovora s predstavnicima marke doznali smo da bi se cjenik Camryja trebao poklapati s opremljenijim izvedbama Avensisa. S obzirom na jednu i jedinu hibridnu verziju s puno snage, ovo je dobra vijest. Ali Camry se nudi u pet (!) razina opreme, tako da postoji iskušenje da se cijena vrhunskih opcija podigne na neprihvatljivu razinu. Pa, i sami smo vrlo znatiželjni koliko ćemo morati platiti za najnoviju inkarnaciju "legende". Očekuje se da će pretprodaja započeti ove godine, a automobil će u prodajne salone stići u prvom kvartalu 2019. (vjerojatno u ožujku).