Testna vožnja Toyota C-HR: Oštrenje oštrice

Vozeći ažuriranu verziju Toyotinog kompaktnog dizajna crossover

Toyota je svom C-HR modelu dala izgled lica kako bi model dobio snažniji hibridni pogon. Upoznajemo novu verziju sa 184 KS.

C-HR je debitirao na tržištu 2017. godine i naglo popljuvao. Naravno, glavni razlog ovog uspjeha bio je dizajn modela. Budući da Toyotini hibridni pogonski sklopovi već dugo imaju obožavatelja, samo C-HR (skraćenica od Coupé High Rider) dodaje zaista zanimljiv stil tipično europskom asortimanu japanske kvalitete.

Prema anketama, 60 posto kupaca ovog Toyotinog modela odabralo ga je upravo zbog dizajna. Kao što su tada rekli, C-HR je napokon postao europska Toyota, koja se ljudima sviđa zbog dizajna, a ne usprkos njemu.

Promjene u rasporedu napravljene su vrlo pažljivo, a ograničene su na redizajnirani prednji odbojnik s povećanom ventilacijom i offset svjetlima za maglu, novu grafiku za prednja i stražnja svjetla, malo redizajnirani stražnji kraj i tri svježe dodatne boje. C-HR ostaje vjeran sebi, a vlasnici pre faceliftinga ne moraju se brinuti hoće li biti zastarjeli.

Vijesti ispod haube

Što je još zanimljivije skriva se ispod haube. Trenutni pogonski sklop iz Priusa još se uvijek nudi, ali istina je da ne ispunjava sportska obećanja dolaska C-HR-a. Međutim, od sada je model dostupan i s kompanijinim novim hibridnim pogonskim sklopom, kojeg već poznajemo od nove Corole i nosi dramatično ime "Hybrid Dynamic Force-System".

Umjesto uobičajenog 1,8-litrenog motora ima dvolitreni motor. Benzinska jedinica uparena je s dva elektromotora, od kojih manji radi prvenstveno kao generator baterija i koristi se za pokretanje motora. Veći osigurava električnu vuču za pogon.

Među prepoznatljivim značajkama benzinskog motora je neobično visok omjer kompresije od 14:1. Toyota s ponosom tvrdi da je toplinski najučinkovitiji motor s unutarnjim izgaranjem na svijetu. Četverocilindrični motor ima najveću snagu od 152 konjske snage, dok električni pogon iznosi 109 KS. U optimalnim uvjetima snaga sustava je 184 KS. Zvuči puno obećavajuće od skromnih 122 KS. Verzija od 1,8 litara.

Nova baterija

Zamijenjene su i baterije za model. Verzija od 1,8 litara dobila je novu kompaktnu litij-ionsku bateriju s malo povećanim kapacitetom. Dvolitrenu verziju pokreće nikal-metal hidridna baterija, a Toyota se usredotočuje na novi pogonski sklop u C-HR-u koji je lakši i učinkovitiji. Uz to, dvolitreni model upravljanja i postavke šasije sportskiji su od ostalih verzija C-HR-a.

Sportske ambicije? Počnimo s jakim stranama C-HR-a - činjenica je, na primjer, da, osobito u gradu, automobil vrlo velik postotak vremena vozi na struju. Činjenica je i da uz tipičan gradski stil vožnje Toyota C-HR 2.0 ICE košta oko pet posto, čak i manje uz pažljivije rukovanje desnom papučicom (ako se jako pritisne, pali se motor).

I još nešto - kako se ponašaju 184 konjske snage "hibridnog dinamičkog sustava napajanja". Stisnemo gas i dobijemo ono što smo navikli vidjeti u drugim hibridima marke opremljenim planetarnim prijenosom - naglo povećanje brzine, naglo povećanje buke i dobro, ali nekako neprirodno u smislu subjektivnog osjećaja, ubrzanje.

8,2 sekunde je vrijeme u kojem automobil ubrzava s mjesta do 100 kilometara na sat, što je gotovo tri sekunde manje od slabije verzije. Kod pretjecanja također je očita razlika između varijanti 1.8 i 2.0, uz ozbiljnu prednost, naravno, u korist ove druge. Pa ipak – očekujete li uzbudljivo iskustvo sa svakim pritiskom na gas, bit ćete samo djelomično zadovoljni.

Upravljivost na cesti jedno je od velikih prodajnih mjesta C-HR-a, jer je model prilično okretan i ugodno udoban, ali nije mekan. Privikavanje zahtijeva rad s papučicom kočnice, jer je prijelaz s električnog na konvencionalno kočenje donekle otežan, no nakon malo vježbe to više ne predstavlja prepreku.

Dinamičan izvana, ne baš prostran iznutra

Razjasnili smo da Toyota C-HR nije baš sportski model, vrijeme je da kažemo još nešto, da ovo nije ni baš obiteljski automobil. Prostor na stražnjim sjedalima prilično je ograničen, pristup njima također nije najpovoljnija stvar za pronaći na tržištu (uglavnom zbog zakošene stražnje linije krova), a mali stražnji prozori u kombinaciji sa širokim C-stupovima izgledaju sjajno na vani, ali stvaraju prilično prigušen osjećaj. Ali za dvije osobe sprijeda, a možda i ako trebate nekoga pozadi na kratke relacije, auto će sasvim dobro poslužiti, što mu je i svrha.

Toyota je standardno opremljena modernim multimedijskim sustavom s Apple Carplayom i Androidom Auto, kontrolom klime, LED svjetlima, Toyota Safety-Senseom i mnogim drugim modernim "dodacima", dok je kvaliteta materijala u unutrašnjosti značajno poboljšana.

Zaključak

Toyota C-HR sada izgleda još modernije, a dizajn će nesumnjivo ostati glavna prodajna točka modela. Snažniji hibridni pogon znatno je brži od prethodno poznate verzije od 1,8 litara, a zadržava nisku gradsku potrošnju. Ponašanje na cesti dobra je ravnoteža između dinamike i udobnosti.