Toyota Vensis 3

• video

Bilo je potpuno isto (također) za Avensis, koji se (s izuzetkom dviju spomenutih značajki) nije isticao ni u jednoj od dvije prethodne generacije. Europljani su navodno osjetljivi na izgled i na "kvalitetu" koja se percipira dodirom. U Toyoti se polako (a to vrijedi i ako dodamo prethodni Carino E) drugim performansama koje cijenimo na starom kontinentu.

Ovaj put, osim projekta treće generacije Avensisa, uvelike su koristili svoje europske inženjere: u prvoj su fazi radili zajedno sa svojim japanskim kolegama u Japanu, a zatim su cijeli proces prenijeli u Europu i dovršili ga; od dizajna i tehnologije do pripreme za proizvodnju.

A ovaj Avensis je navodno nov od glave do pete. Međuosovinski razmak ostao je nepromijenjen, kao i visina, samo su se širina i prednji prevjesi povećali za milimetre (oba puta za točno 50). No, platforma je potpuno nova, a šasija potpuno nova, iako i to riječima (a dijelom i slikom) odgovara tehnologiji prethodne generacije.

Toyota namjerava novi Avensis preći sa srednjeg na gornji srednji raspon, a s najmoćnijim i najbolje opremljenim verzijama očekuje se i dosezanje luksuznog segmenta iste veličine. Zbog toga Avensis stavlja veliki naglasak na inovacije, užitak u vožnji i formu. Vanjski i unutarnji.

Iako nije dizajnerska revolucija, ovaj Avensis izgleda samopouzdanije, bilo da je to limuzina ili karavan (kombi). Nekoliko oštrih rubova, visoka bedra i kupolasti krov sa sportskim dodirom odmah upadaju u oči i daju automobilu prilično prepoznatljiv izgled. Novi interijer je nešto manje izražajan, ali postoje senzori tipa Optitron i materijali mekani na dodir koji daju osjećaj visoke kvalitete.

Unutrašnjost može biti crna ili dvobojna, boja na sredini armaturne ploče može biti završena u različitim bojama i površinskim završnim obradama, pa čak i ako se nekome ne sviđa izgled, vjerojatno će pohvaliti dizajn, izradu i materijale. Osim toga, sa sličnim vanjskim dimenzijama, pronašli su malo više prostora u unutrašnjosti, olakšali povećanje prtljažnika kombija (i u isto vrijeme malo povećali glasnoću) te su vozaču dali malo niže sjedalo s nešto većim uspravnim upravljačem .

Motori za Avensis potječu od dobro poznatih strojeva, no oni su, posebice benzinski, prošli kroz opsežan remont. Ono što Toyota opisuje kao Toyota Optimal Drive je sva poznata i dokazana tehnologija motora prethodne generacije, temeljito ažurirana. U slučaju benzinskih motora, još jedno tehničko poboljšanje dodano je sustavu "double VVT-i" (prilagodljivost kuta bregastog vratila) - Valvematic (okvir).

Za turbo dizele poboljšane su brojne komponente (piezo -injektori, tlak punjenja od 2.000 bara, oblik komore za izgaranje i pretvaranje kliznih dijelova u manje viskozno motorno ulje) kako bi se poboljšale performanse i smanjila potrošnja ugljičnog dioksida i emisija. Time su postigli, prije svega, veći okretni moment pri niskim okretajima motora, oko 1.400. Među najsnažnijim motorima su električni upravljač turbopunjačem i svjećice najnovije generacije.

Od sada svi Avensis imaju standardni šestostepeni ručni mjenjač, ​​kao i dvije vrste automatskih mjenjača. U slučaju benzinskih motora od 1, 8 i 2 litre, oslanjaju se na provjereni mjenjač s beskonačnim omjerom prijenosa (CVT), koji također može oponašati sedmostupanjski (naravno, automatski, ali s ručnim mijenjanjem brzina). ), i toliko su uvjereni da predviđaju Toyotinu dugoročnu budućnost (osobito s benzinskim motorom), iako otvoreno razmatraju i mogućnost prijenosa s dvostrukom spojkom.

Turbo dizel (samo srednje snage) ima varijantu klasičnog automatskog (6) mjenjača s ručnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa, sportski program, s blokadom kvačila iz drugog stupnja prijenosa i s rekordnim vremenom prebacivanja u nižu brzinu u kombinaciji s dizelskim motorima.

Šasija slijedi princip koji poznajemo iz druge generacije Avensisa, a važne promjene su širi trag, veći kotači, poboljšano upravljanje (prednja osovina) i bolja torzijska krutost (stražnja osovina). Stabilizatori su drugačije postavljeni, a električni servo upravljač pruža vrlo dobar osjećaj upravljanja. Dodan sustav aktivnog resetiranja, što je posebno vidljivo pri manjim brzinama.

Šasija je također postala tiša, a za udobniju vožnju (što se tiče buke i vibracija) poboljšana je zvučna izolacija (svi prozori, dodatna zaštita motornog prostora i karoserije), jer se i Avensis želi natjecati s više vrhunski automobili u svojoj klasi automobila.

Što se tiče sigurnosti putnika, Toyota očekuje pet zvjezdica na strožem Euro NCAP testu (sljedeće godine), a Avensis standardno dolazi sa sedam zračnih jastuka, ABS i VSC + stabilizacijom (obje posljednje generacije) i aktivnim naslonima za glavu. Sustav upozorenja vozača (brzo trepćuća kočna svjetla) također je standardni, a biksenonska svjetla za praćenje okretanja dostupna su kao opcija.

Komfortna oprema također je na zadovoljavajućoj razini - već u standardnoj opremi (ručna) klima uređaj, električno podesivi vjetrobran, audio sustav s CD playerom (također mp3) i komandama na upravljaču, kao i električna parkirna kočnica.

Paket Sol očekivano će biti najpopularniji u Europi (drugi odozdo prema gore, slijedi Executive, treći u nizu od četiri), a što se tiče prognoza, vjerojatno će prodavati nešto više Avensisovih benzinaca, gotovo tri. četvrtina ručnog mjenjača i o polulimuzinama. A budući da su na čvrstom terenu, puno očekuju od prodaje Avensisa starijim bračnim parovima (gotovo polovici) i naravno tvrtkama - uglavnom zbog izvrsne pouzdanosti i (ali svakako ne samo) niskih troškova održavanja.

Unatoč svim tehnološkim i drugim prednostima Avensisa, njegova će pojava vjerojatno – a ovoga puta po prvi put i primjetno – privući nove kupce. Ovo je vrsta akvizicije koja se u konačnici odražava na tržišne udjele i (financijske) rezultate. U ovim teškim vremenima to će svakako biti iznimno važno.

Sustav pred sudarom - dobre i loše strane

Sustav zaštite od sudara sa senzorom predviđa sudar i u skladu s tim intervenira: aktivira zatezače pojaseva i (bez naredbe vozača na papučicu kočnice) naglo koči kako bi se smanjile posljedice sudara. Avensis također uključuje prilagodljivi tempomat (ACC), upozorenje o napuštanju trake (LDW) i pomoć pri zadržavanju trake (LKA).

Dobra strana je što bolje štiti putnike, a loša je što je sustav dostupan samo s verzijom 2.2 D-4D (150) A/T Premium (najskuplji paket opreme) - uz nadoplatu. U Toyoti kompatibilnost sa samo jednom verzijom pravdaju činjenicom da sustav zahtijeva automatski mjenjač i vrlo je skup.

Valvematic - za benzinske motore

To je sustav koji podešava visinu otvaranja usisnih ventila prema trenutnim zahtjevima. Sustav je tehnički relativno jednostavan i kompaktan te djelomično zamjenjuje prigušni ventil tijekom rada. Budući da se ventili ne otvaraju uvijek istom brzinom, smanjuje se (tada) potrebna energija za podizanje ventila, a gubici pri pumpanju se smanjuju zbog načina rada. Valvematic poboljšava potrošnju goriva, smanjuje emisije, povećava snagu motora i poboljšava odziv motora.

To daje 1-litrenom motoru 6 posto veću snagu (u usporedbi s motorom iste veličine u prethodnoj generaciji), 20 Newton metara okretnog momenta i 10 posto manju emisiju ugljičnog dioksida. Za 12-litreni motor te su vrijednosti (istim redoslijedom) 1 posto, 8 Newton metara i 14 posto (ili 10 s automatskim mjenjačem), a za dvolitarski motor (gdje je povećanje performansi minimalno) tri posto, nula njutn metara i 10 posto ili 16 u kombinaciji s automatskim mjenjačem.

Vinko Kernc, foto: Tovarna