Toyota Avensis 2,0 Valvematic 2015 – facelift samurajskog mača
Toyota se nikada nije proslavila ozbiljnim zatezanjem lica, Japanci su smatrali da nema smisla mijenjati ono što je dobro. No, sve se mijenja premijerom ažuriranog modela Avensis.
Čini se da su se japanski proizvođači dali na još agresivniji obračun s njemačkom konkurencijom na europskim tržištima. Prvo, vrlo odlučan i brz facelift nove Mazde 6, a sada temeljito osvježenje Toyote Avensis. Proizvođač iz Tokija odlučio se na tako veliku promjenu da se facelift verzija sa sigurnošću može nazvati potpuno novom generacijom.
Od samog početka potpuno redizajnirana prednja pregača privlači pozornost. Toyota je počela referencirati druge modele u ponudi, a sada su LED svjetla, novi usisnici zraka i velika značka marke u sredini raspoređeni u obliku slova X. Također postoje značajne stilske promjene straga. Ovdje se kromirana traka koja je prethodno dodavala prilično suptilan naglasak iznad registarske pločice sada proteže od svjetla do svjetla preko cijele karoserije. Kao rezultat toga, stražnji kraj izgleda nešto profinjenije, a karakteristična rebra i nove LED diode koje krase stražnji remen također upućuju na oblik trećeg slova s kraja abecede.
Interijer preuređen
Kad već govorimo o stilu, pogledajmo unutra. Evo je stigla potpuno nova instrument tabla s potpuno redizajniranom središnjom konzolom. Sada je jasno odvojen od srednjeg tunela, a iz temelja je promijenjen i infotainment sustav. Srce mu je 8-inčni zaslon okružen tipkama s obje strane. Osim toga, između još preglednijeg sata na instrument ploči smješten je 4,5-inčni zaslon koji, naravno, radi sa svim multimedijama u automobilu.
U unutrašnjosti su korišteni potpuno novi, još bolji materijali. Plastika je mekana, prilično dobro leži, ali još uvijek unutra nova Toyota Avensis ima se što prigovoriti što se tiče funkcionalnosti. Sprijeda je samo jedna šalica za piće, što se čini nezamislivim u segmentu D. Uz to nema malih pretinaca, nema se gdje staviti mobitel. Jedino privlačno mjesto za to je uska polica između središnje konzole i središnjeg tunela, koja jednostavno ne stane ni u što drugo.
Sjedala na novoj Toyoti Avensis su udobna, ali će se viši putnici žaliti na sjedala prilično oštrih kontura, koja su pripremljena za niže ljude koji mogu osjetiti bolove u vratu i vratu nakon duge vožnje. Mjesta iznad glave ima napretek, straga nažalost nešto manje, no to je u potpunosti nadoknađeno ravnim podom, pa će troje putnika na stražnjoj sofi biti zgodnije staviti noge. Nažalost, u stražnjem dijelu središnjeg tunela nema skladišnog prostora, kontrole protoka zraka pa čak ni ventilacijskih rešetki. Još jedna stvar koja bi se činila očigledna u automobilu ove klase.
Nastavak vijesti
Prtljažni prostor limuzine Avensis ima nešto više od 500 litara, a definitivan plus je niski utovarni prag koji olakšava prijevoz glomaznih i teških predmeta. Zanimljiva je činjenica da se u prtljažniku nalaze dvije skrivene poluge. Jedan od njih za sekvencijalno otvaranje otvora spremnika goriva u slučaju kvara glavne brave, a drugi čini Toyotu Avensis neprikladnom kao automobil za bande koje otimaju ljude radi otkupnine. Ovdje se nalazi poluga koja vam omogućuje hitno otvaranje poklopca prtljažnika iznutra, u slučaju da se netko nekako nevjerojatno zabije u prtljažnik limuzine.
Toyotini inženjeri su za osvježeni model Avensis razvili i nove poluge i amortizere, a cijeli sustav ovjesa podešen je tako da je automobil što udobniji. Isto vrijedi i za upravljački sustav, nije previše precizan, ali vam omogućuje da lako putujete na mekom japanskom kruzeru. Čini se da je zadnje o čemu su dizajneri Avensisa razmišljali bio sport. I podvozje i pogonski sklopovi apsolutno nisu prikladni za agresivnu, brzu vožnju.
Budući da smo došli do motora, vrijedi napomenuti da su se ovdje dogodile vrlo velike, ali u isto vrijeme vrlo neprimjetne promjene. Snaga i snaga benzinskih jedinica ostali su isti, ali su sustavi ubrizgavanja poboljšani, omjer kompresije jedinica je promijenjen i sada su još ekonomičniji. Paleta benzinskih motora uključuje tri pozicije: osnovni 1,6 litara sa 132 KS, popularni i optimalni 1,8 litara sa 147 KS. i samo 5 KS snažniji od jedinice od 2,0 litre. Toyota je priznala da uz tako malu razliku u snazi između dva vrhunska dizajna, velika većina kupaca na našem tržištu bira 1,8-litrenu verziju, pa se najveći 2,0-litreni motor nudi samo s automatiziranim CVT mjenjačem. U primjerku koji smo testirali, ovaj se komplet pokazao vrlo vrijednim, nakon punjenja rezervoara od 60 litara, automobil može prijeći čak 1000 km. Nova Toyota Avensis i s ovim agregatom ne spada u sprintere, jer automobil od 0 do 100 km/h ubrzava za 10-ak sekundi.
Na izbor su još dva dizelska motora. Manji 1,6-litreni D-4D sa 112 KS. je zapravo zamjena za bivši 2,0-litreni D-4D. Japanci nude i snažniju 2,0 D-4D varijantu, koja je svakako prikladnija za automobile D segmenta, koji već izbacuju 143 KS. i 320 Nm okretnog momenta. BMW je zaslužan za oba dizajna, kojeg je Toyota naručila za pripremu ovih agregata, jer Japanci jednostavno nemaju previše iskustva s dizelašima u svijetu.
Osim dizajna i materijala za presvlačenje, pogonske jedinice uključuju cijeli popis sigurnosnih sustava ugrađenih u novu Toyotu Avensis. To uključuje, na primjer, sustave koji čitaju prometne znakove, asistenta za prometnu traku ili automatsko paljenje i gašenje dugih svjetala, koji osiguravaju da vozači koji putuju nadolazećom trakom ne budu zaslijepljeni. Glavne promjene definitivno su pogodovale automobilu, kao i činjenica da sada Cijene Toyote Avensis počinju od 86 PLN.jer to je ono što morate platiti za limuzinu s osnovnom 1,6-litrenom benzinskom jedinicom i osnovnom opremom Active. Zanimljivo, ovo je oko 3000 PLN jeftinije od prethodne cijene za staru verziju ovog modela. Vrhunski dizelski motor 2,0 D-4D s paketom Prestige i karavanom koštat će gotovo 140 PLN. Lansiranje znatno ažuriranog modela također je odlična prilika za uštedu novca kupnjom stare verzije Avensisa, koja će se sada nuditi s popustom od 000 PLN.
