Toyota Auris FL - Poticanje flote

Statistika pokazuje da popularnost Toyote Auris ne jenjava, no proizvođač je odlučio još malo povećati prodaju tako što je proveo facelifting. Na predstavljanju u Bruxellesu provjerili smo što se promijenilo.

Toyota Auris je jak igrač u segmentu C. U 2013. i 2014. bio je treći na ljestvici novih registracija automobila u Poljskoj, odmah iza Škode Octavie i Opel Astre. Međutim, ako izostavimo flotne kupnje s ovog popisa, kompakt iz Japana je na prvom mjestu. U 2013. prestigao je Octaviu za 28 automobila, a 2014. Volkswagen Golf za oko 99 jedinica. Zadovoljavajuća razina prodaje nije sve. Toyota također bilježi porast interesa za Auris Hybrid. Dodajmo da se taj interes pretvara u stvarne poslove, jer više od 50% Aurisa koji su ušli na tržišta zapadne Europe bili su hibridi. Sve je to potaknulo proizvođača da ažurira model i poveća interes za njegov kompakt.

Što se promijenilo?

Prije svega, prednja pregača. To je taj element koji čini imidž proizvoda, i to je imidž koji se ponovno gradi. Kao što svi vidimo, tu su i nova LED svjetla koja se sada spuštaju u užu rešetku. On je agresivniji. Osim toga, imamo nove prednje i stražnje branike. Ako se prije dizajn Aurisa nije odnosio na sportska rješenja, sada se malo promijenio. Branici proširuju tijelo automobila, što posebno pozitivno utječe na izgled stražnjeg dijela.

Unutrašnjost je također nova. Na prvi pogled možete vidjeti novi dizajn ploče s instrumentima koji bi mogao biti čvrsto ugrađen u verziju prije faceliftinga, ali većina značajki je bolje organizirana. Neki fizički gumbi zamijenjeni su taktilnim, prekidači u stilu zrakoplovstva dodani su ispod klima uređaja, a prekidači za grijanje sjedala su dobili novi izgled i pomaknuti se bliže konzoli.

Što možemo pronaći ispod haube? Također nekoliko novih značajki, uključujući potpuno novi 1.2T motor. Ova jedinica je bila u razvoju gotovo 10 godina. Zašto tako dugo? Službeni je stav da si Toyota nije htjela dopustiti ništa što bi moglo narušiti njen ugled u pogledu radnog vremena. Novi motor s turbopunjačem dizajniran je za veću kilometražu od konkurencije. Ciklus motora 1.2T prelazi iz Otto ciklusa u Atkinsonov ciklus. U praksi to znači da se usisni ventili trenutno otvaraju u fazi kompresije, tj. kada se klip pomakne prema gore. Trenutni učinak ovog rješenja je smanjenje potrošnje goriva. Bio ovdje? Na našem kratkom testu iznosila je 9.4 l/100 km. Puno, ali samo točnija mjerenja u redakciji reći će više o ekonomičnosti vožnje. Zanimljiviji elementi novog dizajna uključuju tekućinom hlađeni turbopunjač, inteligentno podešavanje ventila i glatki Start/Stop sustav koji gasi motor točno na pola ispušnog takta, čineći ponovno pokretanje glatkijim. Prije nego prijeđem na konkretne vrijednosti, dodat ću da cilindri rade u skupinama - prvi i četvrti zajedno, drugi i treći u drugoj skupini.

Maksimalni okretni moment 1.2T iznosi 185 Nm i prilično je stabilan između 1500 i 4000 o/min. Uzlazni rub grafa je vrlo strm, dok je padajući rub ravniji. Ova uravnotežena izvedba pruža stvarno dobru fleksibilnost. Najveća snaga je 116 KS, maksimalna brzina je 200 km / h, a vrijeme za koje ubrzava do "stotke" je 10,1 sekunda.

Promovirajući osvježeni Auris, proizvođač se često poziva na nove sigurnosne sustave. Pomoć pri prometnim znakovima, Upozorenje o napuštanju trake, Automatska duga svjetla, Upozorenje na sudar. Road Sign Assist označava sustav za čitanje znakova koji bi mogao dobro funkcionirati, ali čini se da nema integraciju s navigacijom. Bilo je trenutaka kada je bilo drugačije ograničenje na putnom računalu i različito na navigacijskom zaslonu. Lane-Departure Alert je pasivni sustav upozorenja na napuštanje trake. Ne čini nikakve pokrete upravljačem, već jednostavno signalizira nenamjeran manevar. Pre-Collision System vam omogućuje da se zaustavite ispred prepreke koju vozač nije primijetio ili značajno smanjite brzinu ispred nje. Isprobali smo ovo rješenje na Toyotinoj testnoj stazi. Pri brzini od 30 km/h i ne više, sustav se efektivno zaustavio ispred modela automobila. Uvjet za rad sustava je potpuni izostanak reakcije vozača, jer će pokušaj pritiskanja gasa ili kočnice biti doživljen kao spašavanje situacije sam po sebi. Još jedan uvjet - moramo imati auto ispred sebe - PKS još ne prepoznaje osobu.

Za flotu i ne samo

Toyota je ponovno razmislila o kupnji flotnih kupaca i odlučila potaknuti tvrtke na potpisivanje ugovora. Prije svega, to je bilo zbog prilagodbe asortimana modela potrebama poduzeća. Vozila zaposlenika ne moraju biti opremljena najvišom verzijom, ali moraju biti sigurna, štedljiva i sposobna izdržati veliku kilometražu. Sigurnosni paket možete dobiti za dodatnih 2500 PLN za najjeftiniju verziju hardvera.

Raspon cijena je prilično širok. Najjeftinija opcija u ponudi bit će varijanta Life s motorom 1.33 za 59 PLN. Cjenik završava verzijama 900 Hybrid i 1.8d-1.6d, koje kao Touring Sports koštaju 4 PLN. Većina srednjih verzija varira u rasponu od 102-400 tisuća zlota, a za karavan se dodaje 63 tisuće zlota. Ako ste zainteresirani za novi 85T motor, potrebno vam je najmanje 4 PLN za njega. Ova cijena odnosi se na verziju Premium s 1.2 vrata, koja je najuravnoteženija ponuda.

Kada ćemo pobliže pogledati Auris nakon faceliftinga? Možda brže nego što mislite.