Testna vožnja ažuriranog Citroena C4

Dizajneri su se jasno usredotočili na Kineze, kojima se svidio neobuzdani dizajn prednjeg kraja karoserije.

Kazan je prekriven mnogim kontrolnim kamerama. Ovdje voze tako pažljivo, kao da u svakom automobilu pokraj vozača sjedi inspektor prometne policije i zapisuje i najmanja odstupanja od pravila. Evo me, reosigurana, svake minute bacim pogled na brzinomjer. Nemojte prekoračiti nenamjerno. No, ljestvicu brzine nije lako očitati, a njezina digitalna zamjena pomaže samo djelomično - očitanja se prikazuju s odgodom. Ali instrumenti su doslovno oslikani djelićem korporativne kreativnosti - u najvišim razinama opreme možete mijenjati boje ljestvice i brojeve pomoću gumba: bijela, nijanse plave. Točno, u ovom fragmentu cijeli okus Citroena. Uvijek nešto posebno, originalno. Ažurirana C4 limuzina nije iznimka.

Citroen C4 Sedan za naše tržište počeo se proizvoditi u Kalugi primjenom CKD tehnologije punog ciklusa montaže od 2013. godine. Bestseler nije uspio. Pod utjecajem primjetnog kašnjenja u niši limuzina klase C, a i Francuzi su bili pohlepni s cijenom. Do danas je u Rusiji prodano oko 20 tisuća tih strojeva. Najuspješnija je bila pretprošle godine - 8908 primjeraka. Prošle je godine interes naglo opao: prodane su samo 2632 jedinice. A trenutna prodaja je skromna: do rujna rasprodali su samo tisuću i pol. Ali uz sve to, zamislite da je naklada limuzine polovica svih Citroenovih proizvoda koji se prodaju u našoj zemlji. O-la-la! Značajnije su prednosti i nedostaci ažuriranog automobila: od interesa za njega postoji samo jedan korak do pitanja sudbine cijele marke u zemlji.

Vanjski dizajn - a on je, naravno, vrlo Citroenijev - tumači se kao možda glavni argument u korist novine. “Kupci bi trebali cijeniti najljepšu limuzinu u klasi”, besramno komentiraju iz Citroena. Lijep? Gledam C4 Sedan, ali vidim C4L - to je ime automobila u Kini. Očito, među tržištima na kojima se model prodaje (a uz Kinu i Rusiju nudi se iu Argentini), ogromno kinesko tržište je glavno za tvrtku. Općenito, sil wu ple (ili kako "molim" na kineskom - bukhetsi?) - dizajneri su se jasno usredotočili na Kineze, kojima se, mislim, svidio nesputani dizajn prednjeg dijela tijela. Upečatljivo, prepoznatljivo - to se ne može oduzeti. Bilo kako bilo, ovdje su očite "vanjske" prednosti: top verzije imaju LED prednja svjetla i vrlo učinkovita 3D LED svjetla, LED svjetla za maglu i funkciju osvjetljenja u zavojima. I prekrasne nove aluminijske felge od 17 inča.

Zapišimo rusku adaptaciju u nedvosmislene pluseve - dobra je. Zazor od 176 mm, metalno kućište radilice, priprema za "hladni" start motora, električno grijano vjetrobransko staklo, grijane mlaznice i prošireni spremnik za pranje, povećani kanali za zrak za područje stražnjih sjedala. Predstavnici ruskog ureda Citroena pričaju kako su nagovorili i uvjerili Francuze da ukinu bravu na ruskom čepu spremnika goriva. Posebno hvala za ovo.

I hvala Francuzima na činjenici da je s relativno skromnom duljinom limuzine od 4644 mm, baza impresivnih 2708 mm. Putnici mekog stražnjeg sjedala prostrani su i udobni, mogu se požaliti samo na nedostatak središnjeg naslona za ruke. Skladatelji su uspjeli organizirati prtljažni prostor zapremine 440 litara (dio prostora oduzimali su velike šarke poklopca presvučene presvlakom), u čijem se podzemlju nalazi rezervni kotač u punoj veličini. Jedina je šteta što se, kada se preklope dijelovi stražnje strane drugog reda, stvori značajan korak. A glavni nedostatak je taj što samo gornja verzija ima gumb za otključavanje na poklopcu prtljažnika. Za ostale se poklopac može otključati samo ključem ili gumbom u kabini. A gumb još treba držati nekoliko sekundi da bi mogao djelovati.

Paketi su preimenovani - sada su Live, Feel, Feel Edition, Shine i Shine Ultimate. Osnovna oprema uključuje LED dnevna svjetla, 16-inčne čelične kotače, zračne jastuke za vozača i suvozača, ESP, električni podizači stakala i grijana bočna ogledala, klima uređaj, a uz dodatnu naknadu i audio sustav s CD-om, Bluetoothom i USB-om. Jedina zaista zanimljiva C4 limuzina je Shine and Shine Ultimate. Oprema Shine ima novu stvar - stražnju kameru (s fiksnim, nažalost, savjetima za putanju), a uz nadoplatu postoje još dvije inovacije koje su standardne za Shine Ultimate: sustav za nadzor mrtvog kuta i prednji parkirni senzor. Citroenovi također mole da obratite pažnju na medijski sustav osjetljiv na dodir, koji su počeli instalirati ove godine - podržava Apple CarPlay i MirrorLink, a u Shine Ultimateu nadopunjen je navigacijom.

 

Novost na vozačko sjedalo gotovo da ne utječe. Općenito - pozitivno: brzo pronađete udobno stajanje za volanom, koji ima prilagodbu za doseg, u atmosferi nema nerazumljivosti, godi kvaliteti unutarnjeg sklopa - niti jedan "cvrčak", sviđa mi se završna obrada nisu dostupne vrhunske verzije Shine and Shine Ultimate s kožnim i tkaninskim sjedištima u Rusiji). Velika ogledala pružaju dobru vidljivost. Gumb ERA-GLONASS već je pripremljen na stropu. Ali vi sjednete, pogledate izbliza i primijetite nedostatke. Nasloni prednjih sjedala su "push-out", a njihovi gumbi za podešavanje nagiba su nezgodni. Volan je prevelik, a tipke jeftino klikću. Prstenovi na kontrolnim krugovima klima uređaja nisu dostojni. Napokon, male sklopke za grijana prednja sjedala s tri položaja loše su smještene: skrivene su u maloj niši ispod središnje konzole i svaka sitnica koju tamo stavite ometa ih. I ne navikavate se odmah na to da se gumb za pokretanje motora - jedna od razlika Shine Ultimate-a - nalazi lijevo od upravljača.

Paleta 1,6-litrenih motora sada izgleda ovako: benzinski VTi EC116 sa 5 konjskih snaga, prirodno usisani, u kombinaciji s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ili novim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem Aisin EAT6, benzinskim THP EP150 FDTM s nadpunjenim motorom od 6 konjskih snaga s istim novim automatskim mjenjačem i turbodizelom HDi DV114C sa 6 ks sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Zbogom motoru od 120 KS s depresivnim starim 4-stupanjskim automatskim mjenjačem, neće nam biti dosadno. Najzanimljiviji je, naravno, izgled dizela u postavi. Krenimo od njega.

 

Turbodizel visokog okretnog momenta taman je za pljesak. Vuče-vuče, može povući "odnekud niotkuda". Na primjer, u načinu tromosti ulice Kazan dugo idete u četvrtoj brzini, kao kod "automatika". I općenito - ne zamarate se uključivanjem ove verzije: ako želite, možete bezbolno prijeći iz treće brzine izravno u šestu. A na šestoj je automobil u stanju ubrzati prilično samouvjereno. S kutijom je vrlo jednostavno rukovati: kratki hod poluge, lagani i precizni zahvati. Još jedan plus: u kabini nema dosadnih zvukova i vibracija dizelskog motora. Potrošnja goriva za brodsko računalo iznosila je 6,3 litre na 100 kilometara. No, Citroens je ipak oprezno pročitao ovu modifikaciju samo 8% ukupne prodaje.

Očekuje se da će najpopularnija (47%) biti verzija VTi s automatskim mjenjačem. Nakon dizelskog motora, ova pogonska jedinica djeluje prljavo. Motor je običan, bez iskre, povrat je "dovoljan", kutiji se žuri prebaciti na petu ili šestu brzinu, a nevoljko se isključuje, razmišljajući (međutim, radi s konstantnom uglađenošću). Papučica gasa je čvršća nego na dizelskom automobilu, pa se čini da se energija iz limuzine mora doslovno istisnuti. Da, možete koristiti sportske ili ručne načine rada stroja, ali u principu oni ništa ne mijenjaju, a u "sportu" automobil postaje više nervozan nego više reagira. Pa, nije loša osrednja kombinacija za vozače bez ikakvih posebnih "vozačkih" ambicija. Brodsko računalo izvještava o 7,5 l / 100 km, što također nije loše.

Povratak turbopunjača THP očekivano je zanimljiviji od VTi-a, a "automatik" bolje surađuje s motorom. Papučica gasa također je pomalo zategnuta, ali to više ne djeluje kao minus. I ovdje sportski način rada već ima smisla: uživate u „imovini“. Uz to, motor ima najmjerodavniji i ugodniji zvuk. Očekuje se da će i potrošnja goriva biti najveća - prema brodskom računalu, 8 litara na 100 km.

Stabilnost smjera na ravnim cestama slaba je točka svih testiranih automobila. Limuzine "lebde", morate stalno upravljati, žaleći se na nejasnu "nulu" upravljača. Citroeni se brane: najvažnija je bila sposobnost ovjesa da udobno prevlada područja slabe pokrivenosti. Zaista, na slomljenom asfaltu C4 omogućuje vam da se više ne bacate (možda čak: "veća brzina - manje rupa"), zubi ne pucketaju, trbuh ne skače do grla. A nakupljanje je umjereno - nema se zbog čega kritizirati. Ali potres mozga je obilniji u kabini. Dizelska verzija na nespornim 16-inčnim kotačima ponekad iskreno otprilike ispunjava velike nepravilnosti. VTi na 17-inčnim uređajima vjerniji je ozbiljnim nedostacima na cesti, ali osjetljiviji je na male. A najteži s benzinskim turbo motorom i 17-inčnim kotačima je najteži. Inače, prije dvije godine na C4 Sedanu promijenjeni su amortizeri: umjesto PSA dijelova, počeli su instalirati Kayaba proizvode. "A to ne bi trebalo utjecati na glatkost staze", - uvjeravaju iz Citroena. Oh, je li?

Koje još dijelove dodati portretu limuzine? Benzinke su teže pri malim brzinama. Kočnice su dobre i jasne na svim testnim automobilima. Lukovi kotača su bučni, a zrak preglasno zviždi u području bočnih ogledala. Tipične francuske metlice brisača škripe. I da, ovaj karakteristični zvuk Citroena prilikom uključivanja pokazivača smjera: "Knock-tok, knock-tok!" Kao da automobil pokušava doći do vas: „Posebna sam. Posebno! "

Potpuni cjenik obećava se sredinom listopada. U međuvremenu je poznat samo početni iznos - od 11 dolara. To, inače, znači da je Citroen C790 Sedan pao u cijenu za 4 dolar. I pokazalo se jeftinijim od takvih konkurenata kao što su, na primjer: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra i Peugeot 721. "Knock-tok!" Prostrana unutrašnjost, dobro opremljena oprema, izvrstan dizelski motor, novi 408-stupanjski automatik, dostojna ruska prilagodba. Poželimo neobičnom automobilu "Bon a chance" - to jest, sretno.