Što je tekućina za kočnice i kako to provjeriti

Održavanje automobila uključuje cijeli popis manipulacija. Jedna od njih je izmjena i provjera kočione tekućine (u daljnjem tekstu TJ). Ova tekućina je potrebna kako bi kočioni sustav ispravno radio.

TŽ obavlja važnu funkciju - prijenos sile pritiskanja papučice kočnice na radne cilindre kočnog sustava. Odnosno, kada vozač pritisne papučicu kočnice, tekućina se dovodi kroz cijevi kočionog sustava od glavnog cilindra do kočnih bubnjeva ili diskova, tijekom kojih se uslijed trenja automobil usporava.

Ako vozač na vrijeme ne promijeni kočionu tekućinu, svi dijelovi jednog mehanizma će otkazati. To će izravno utjecati na sigurnost vožnje.

Što je kočna tekućina i koje su njene funkcije

Kočiona tekućina u automobilu prenosi silu pritiska iz GTZ (glavnog kočionog cilindra) na kočne mehanizme svakog kotača. Fizička svojstva tekućina omogućuju im upotrebu u zatvorenim krugovima za trenutni prijenos sile s jednog kraja crte na drugi.

Kočioni sustav vozila sastoji se od:

• kočni mehanizam;
• kočni pogon (hidraulični, mehanički, električni, pneumatski i kombinirani);
• cjevovod.

Najčešće su proračunski automobili i automobili srednje klase opremljeni hidrauličkim sustavom kočenja, čija je linija ispunjena TZH. Prije su se za to koristili butil alkohol i ricinusovo ulje. Miješali su se u jednakim omjerima.

Moderne tekućine 93-98 posto sastoje se od eteričnih poliglikola. Kako bi poboljšali učinkovitost i pouzdanost svojih proizvoda, proizvođači koriste razne aditive. Njihov broj ne prelazi 7%. Ponekad se silikoni uzimaju kao osnova za takve tvari.

Glavni cilindar kočnice

Hidraulički kočioni sustav opremljen je glavnim kočnim cilindrom. Ovaj je dio ugrađen na pojačivač vakuumske kočnice. GTZ moderan auto dvodijelni. Kod vozila s pogonom na prednje kotače i stražnjim pogonom sustav funkcionira na različite načine.

• Prednji pogon. Najčešće takvi automobili imaju dva kruga: jedan kombinira kočnice kotača s desne strane, a drugi s lijeve strane.
• Stražnji pogon. Jedan krug povezuje kočnice sa stražnjim kotačima, a drugi s prednjim.

Dva su dijela GTZ-a i prisutnost dva različita kruga stvorena radi sigurnosti. Ako curi TJ iz jednog kruga, tada će raditi kočni mehanizmi drugog. Naravno, to će primjetno utjecati na pomicanje papučice kočnice (slobodni hod se povećava do trenutka odziva), ali kočnice neće potpuno nestati.

Uređaj glavnog kočnog cilindra uključuje:

• Kućište. Na vrhu je spremnik s zalihom TJ.
• Spremnik. Izrađena je od prozirne plastike, tako da možete kontrolirati razinu tekućine bez otvaranja poklopca. Radi praktičnosti, na stijenke spremnika nanosi se vaga koja omogućuje provjeru i manjih gubitaka u volumenu.
• TZh senzor razine. Smješten u cisterni. Kad razina kritično padne, na urednom svijetli kontrolna lampica (nisu svi modeli automobila opremljeni takvim alarmom).
• Klipovi. Smješteni su unutar GTZ-a jedan za drugim prema principu "lokomotive". Oba su klipa opružena kako bi se nakon završetka kočenja automatski vratila u prvobitni položaj.
• Pojačivač vakuuma. On pokreće prvi klip, a zatim se sile prenose na drugi kroz oprugu.

Potrebe za kočnom tekućinom

Radi sigurnosti na cesti, svako vozilo mora biti opremljeno pouzdanim sustavom kočenja. Da biste ga napunili, morate upotrijebiti tekućinu s posebnim sastavom. Mora ispunjavati uvjete za:

• vrelište;
• viskoznost;
• utjecaj na gumene dijelove;
• učinci na metale;
• maziva svojstva;
• higroskopnost.

Točka ključanja

Tijekom rada kočnica, tekućina koja puni sustav postaje jako vruća. To je zbog prijenosa topline s kočnih diskova i pločica. Evo prosječnih izračuna temperaturnog režima TJ ovisno o uvjetima vožnje:

Način vožnje:	Tekućina za grijanje do toC
staza	60-70
Grad	80-100
Gorski put	100-120
Kočenje u nuždi (nekoliko presa zaredom)	prije 150

Ako je krug napunjen običnom vodom, tada će na ovoj temperaturi brzo proključati. Prisutnost zraka u sustavu presudna je za ispravan rad kočnica (papučica neće uspjeti), stoga bi sastav TJ trebao sadržavati tvari koje povećavaju prag vrenja.

Sama tekućina nije ukapljiva zbog čega dolazi do točnog prijenosa pritiska s papučice na kočnice, ali kad zavrije, u krugu nastaju mali mjehurići. Oni prisiljavaju određenu količinu tekućine natrag u rezervoar. Kad vozač pritisne kočnicu, pritisak u krugu raste, zrak u njemu se komprimira, od čega kočnice ne pritiskaju jastučiće tako čvrsto na bubanj ili disk.

viskoznost

Budući da stabilnost kočnog sustava ovisi o fluidnosti tvari, ona mora zadržati svoja svojstva ne samo zagrijavanjem, već i na niskim temperaturama. Zimi sustav kočenja mora raditi s istom stabilnošću kao i ljeti.

Gusti TZ pumpa se kroz sustav sporije, što značajno povećava vrijeme odziva kočnih mehanizama. U ovom slučaju, ne smije se dopustiti da je bio vrlo fluidan, inače prijeti curenjem na spojevima elemenata kruga.

Tablica indeksa viskoznosti tvari na temperaturi od +40 t^oC:

standard:	Viskoznost, mm2/iz
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
TAČKA3	1500
TAČKA4	1800
DOT4 +	1200-1500
TAČKA5.1	900
TAČKA5	900

Na temperaturama ispod nule, ovaj pokazatelj ne smije biti veći od 1800 mm²/iz.

Učinak na gumene dijelove

Tijekom rada kočnog sustava, elastične brtve ne bi trebale izgubiti svoja svojstva. U suprotnom, grube manžete spriječit će slobodno kretanje klipova ili omogućiti prolazak TJ-a. U svakom slučaju, tlak u krugu neće odgovarati željenom pokazatelju, kao rezultat - neučinkovito kočenje.

Učinak na metale

Kočiona tekućina mora zaštititi metalne dijelove od oksidacije. To može dovesti do kršenja zrcala unutarnjeg dijela kočnog cilindra, što će uzrokovati curenje tekućine iz radne šupljine između klipne manšete i zida TC.

Nastale nepravilnosti mogu dovesti do preranog trošenja gumenih elemenata. Sličan problem pridonosi pojavi stranih čestica u cijevi (komadići gume ili usitnjene hrđe), što će utjecati na učinkovitost hidrauličkog pogona.

Maziva svojstva

Budući da učinkovitost kočnica automobila ovisi o kvaliteti pokretnih dijelova uključenih u njihov uređaj, potrebno im je stalno podmazivanje radi nesmetanog rada. S tim u vezi, uz gore navedena svojstva, TJ bi trebao spriječiti ogrebotine na zrcalu radnih površina.

apsorpcije

Jedan od nedostataka ove kategorije tehničke tekućine je sposobnost upijanja vlage iz okoliša. Točka vrenja ("mokra" ili "suha" TZ) izravno ovisi o količini vode u tekućini.

Evo usporedne tablice vrelišta obje opcije tekućine:

Standardni TJ	"Suho" vrije na toC	"Mokro" (količina vode 2%), vrije na toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
TAČKA3	205	140
TAČKA4	230	155
DOT4 +	260	180
TAČKA5.1	260	180
TAČKA5	260	180

Kao što vidite, čak i uz blagi porast razine vlage (unutar dva do tri posto), točka vrenja kreće se za 65-80 stupnjeva niže.

Uz ovaj faktor, vlaga u VF ubrzava trošenje gumenih dijelova, dovodi do korozije metalnih elemenata i jače se zgušnjava na niskim temperaturama.

Kao što vidite, kočiona tekućina motornih vozila mora udovoljavati visokim zahtjevima. Zato bi svaki automobilist trebao biti pažljiv na preporuke proizvođača pri odabiru zamjenskih tehničkih pomoćnih sredstava.

Kako kočiona tekućina "stari"?

Najčešća je DOT4 tekućina za kočnice. Ova tvar ima značajna upijajuća svojstva, pa proizvođači preporučuju povremenu provjeru njezinog sastava i zamjenu na svakih 40-60 000 km. kilometraža. Ako se automobil rijetko vozi, sustav bi trebao biti servisiran nakon dvije do tri godine.

U sastavu TZ može se povećati postotak vlage i pojaviti se strane čestice (brzina ovog postupka ovisi o radnim uvjetima automobila). Prisutnost potonjeg može se primijetiti tijekom vizualnog pregleda - tekućina će biti mutna. To je zbog prirodnog trošenja gumenih dijelova i stvaranja hrđe (ako je vlasnik automobila često ignorirao preporučene propise o zamjeni).

Povećanje razine vlažnosti ne može se vizualno primijetiti (u različitim uvjetima taj se postupak odvija vlastitom brzinom), stoga se preporučuje povremeno provjeravati ovaj pokazatelj pomoću posebnog testera.

Koliko često treba provjeravati kočnu tekućinu u automobilu?

Mnogi ljubitelji automobila ne razumiju da je njega prije svega potreban sam. Stručnjaci toplo preporučuju provjeru razine i kvalitete kočione tekućine. Ako zanemarite ovaj savjet - kočioni sustav se zaprlja.

Treba shvatiti da kvaliteta "kočnice" ovisi o mnogim čimbenicima: klimatskim svojstvima, sadržaju vlage u okolišu, stanju kočnog sustava.

Da biste izbjegli probleme na cesti, provjerite kočionu tekućinu dva puta godišnje i njezinu razinu - jednom mjesečno (češće).

Provjera razine kočione tekućine

I tako, kao što smo već napisali, razinu kočione tekućine morate provjeravati jednom mjesečno. Štoviše, ovaj postupak neće vam oduzeti puno vremena.

Prvi znak niske razine "kočnice" je oštar kvar papučice kočnice. Ako vozač primijeti preblag hod papučice, trebate zaustaviti automobil i provjeriti razinu TJ:

• Otvorite poklopac stroja. Učinite to na ravnoj površini kako bi vrijednosti bile jasnije.

• Pronađite glavni cilindar kočnice. Najčešće se ugrađuje u stražnji dio motornog prostora, na vozačevoj strani. Primijetit ćete spremnik iznad cilindra.

• Provjerite razinu tekućine. U većini modernih automobila, pa tako i u sovjetskim, ovaj je spremnik proziran i na sebi ima oznake "min" i "max". Razina TJ trebala bi biti između ovih oznaka. Ako je vaš automobil proizveden prije 1980. godine, ovaj spremnik može biti metalni (neprozirni). To znači da morate ukloniti njegov metalni poklopac kako biste odredili razinu dostupne tekućine.

• Po potrebi dodajte tekućinu u spremnik. Pažljivo napunite TZ. Ako vam ruka zadrhti i prolijete tekućinu, odmah je obrišite jer je otrovna i nagrizajuća.

• Vratite poklopac spremnika i zatvorite poklopac motora.

Razlozi za provjeru stanja kočione tekućine

S vremenom "kočnica" mijenja svoja svojstva, to dovodi do pogoršanja rada cijelog kočnog sustava. Ne trebate tražiti razloge za testiranje TJ. Ali za one koji ih pokušavaju pronaći, donosimo mali popis:

• "kočnica" skuplja vlagu i zaprlja se. Ako je više od 3%, izgubit će se sva korisna svojstva tekućine.

• točka ključanja opada (to dovodi do "nestanka" kočnica)

• vjerojatnost korozije kočnih mehanizama

Treba shvatiti da je promjena kočione tekućine jednako važna kao i zamjena motornog ulja ili rashladne tekućine. Stoga se prilikom kupnje automobila pripremite na činjenicu da nakon 2 godine rada vrijedi zamijeniti TZ. Ako nastavite koristiti "staru" tekućinu, izgubit će se njezina korisna svojstva.

Kako provjeriti svojstva kočione tekućine?

"Kočnicom" treba upravljati s dva pokazatelja:

• razina;

• kvaliteta.

Svaki postupak može se obaviti samostalno. Prva, koju smo već opisali gore, druga je izrađena pomoću posebnih uređaja:

• ispitivač;
• test trake.

Ispitivač kočione tekućine

Uređaj je sličan markeru, na čijem se tijelu nalazi nekoliko indikatorskih lampica koje pokazuju razinu vlage u tekućini. Ispod poklopca testera nalaze se dvije poniklirane elektrode.

TZ ima vlastiti električni otpor. Kada je voda uključena u njega, ovaj se pokazatelj smanjuje. Ispitivač napaja baterija. Na jednu elektrodu primjenjuje se struja niskog napona. Budući da električna energija slijedi put najmanjeg otpora, pražnjenje prolazi između elektroda. Očitavanja napona bilježi druga šipka, obrađuje ih elektronika ispitivača i uključuje se odgovarajuće svjetlo.

Da biste provjerili TZ na sadržaj vode, samo uključite ispitivač i spustite ga u spremnik. Nakon nekoliko sekundi svjetlo će se upaliti, pokazujući postotak vlage. S 3%, potrebno je radnu tekućinu zamijeniti novom, jer će voda koja se pojavi dovesti do smanjenja učinkovitosti sustava.

Cijena uređaja za ispitivanje kvalitete kočione tekućine

Trošak proračunskog refraktometra kreće se u rasponu od 5-7 USD. To će biti dovoljno za dijagnostiku u domaćem okruženju. Točnost takvog uređaja možete provjeriti na sljedeći način.

Na kuhinjskoj vagi (ili nakitu) mjeri se 50g. "Suha" (svježa, uzeta iz kanistera) kočiona tekućina. Tester smješten u njemu pokazat će 0%. Konvencionalnom štrcaljkom dodaje se jedan posto vode (0,5 g). Nakon svakog dodavanja, ispitivač bi trebao pokazati 1% (0,5 g vode); 2% (1,0 gr. Vode); 3% (1,5 grama vode); 4% (2,0 gr. Vode).

Najčešće jeftini refraktorometri imaju dovoljnu točnost da provjere kvalitetu TOR-a na automobilu u domaćem okruženju. Skuplji modeli koriste se u servisnim centrima za fino mjerenje kvalitete tekućine. Cijena takvih uređaja varira od 40 do 170 USD. Tipična mjerenja u kućanstvu ne zahtijevaju takvu točnost, pa je dovoljan jednostavan ispitivač markera.

Provjera kočione tekućine pomoću test traka

Postoji još jedna proračunska opcija za mjerenje kvalitete oporezivanja. Za to možete koristiti test trake. Impregnirani su posebnim kemijskim reagensom koji reagira s tekućinom. Djeluju po principu lakmus-testa.

Da biste provjerili, morate otvoriti spremnik na GTZ-u, raspakirati traku i umočiti je u tekućinu na oko minutu. Ovo vrijeme je dovoljno za nastanak kemijske reakcije. Traka će promijeniti boju. Ova se brojka uspoređuje s uzorkom na pakiranju.

Kako promijeniti tekućinu za kočnice?

Ako je dijagnostika pokazala potrebu za servisiranjem kočnog sustava, tada se krvarenje provodi u slijedećem slijedu.

• Pojasnite koji standard TJ preporučuje proizvođač ovog automobila (najčešće je DOT4). U prosjeku je spremnik od litre dovoljan da u potpunosti nadomjesti tvar.
• Podignite stražnji desni (u smjeru kretanja automobila) dio i uklonite kotač.
• Spustite stroj na nosač tako da ovjes bude na normalnoj razini sa strojem na svim kotačima.
• Otpustite odzračnu bradavicu (bolje je to učiniti ključem za ključeve ili glavom, a ne ključem s otvorenim krajem, kako ne biste poremetili rubove). Ako su niti "pečene", tada možete upotrijebiti prodorno mazivo (npr. WD-40). Počevši od ove faze, ne možete bez pomoćnika. Mora štrcaljkom ispumpati TAS iz spremnika iznad GTZ-a, a zatim ga napuniti novom tekućinom.
• Na bradavicu za ispuštanje stavi se prozirna cijev (prikladna iz kapaljke), s druge strane na nju se stavi štrcaljka (ili se spusti u posudu).
• Asistent pokreće automobil, pritisne papučicu kočnice i drži je u ovom položaju. U ovom se trenutku armatura pažljivo odvrne za pola okreta. Dio stare tekućine pumpa se u špricu. Okov je uvijen. Postupak se ponavlja sve dok svježa tekućina ne uđe u špricu.
• Točak je postavljen na svoje mjesto.
• Isti koraci izvode se sa stražnjim lijevim kotačem i prednjim desnim kotačem. Odzračivanje kočnog sustava mora biti dovršeno na vozačevoj strani.
• Tijekom cijelog postupka potrebno je nadzirati razinu kočione tekućine kako zrak ne bi ušao u sustav.

Budući da kočiona tekućina ima složen kemijski sastav, mora se zbrinuti kao opasni otpad (ne smijete je bacati u kontejner za smeće ili sipati na zemlju, već kontaktirati odgovarajuću službu).

Koliko često treba mijenjati tekućinu za kočnice?

Podaci o učestalosti zamjene tA nisu uzeti iz glave, proizvođač ih regulira na temelju njegovog sastava i svojstava. Najčešće se promjena TJ provodi u prisutnosti 30-60 tisuća kilometara istrčanih staza.

Ali ne samo kilometraža utječe na kvalitetu kočione tekućine. Važan signal za njezinu promjenu je boja koja se može odrediti pomoću test traka. Stručnjaci preporučuju obraćanje pažnje na sustav kočenja u cjelini. Ako je bez tlaka, vrijedi zamijeniti TZ.

Uobičajena pitanja:

Čemu služi kočiona tekućina? Kočna tekućina je osigurana u svakom vozilu s hidrauličkim sustavom kočenja. Zbog zatvorenog kočnog kruga, pritisak tekućine, kada se pritisne papučica kočnice, omogućuje radnim cilindrima da pritisnu pločice na površine bubnjeva ili diskova.

Koliko često trebate mijenjati kočionu tekućinu u automobilu? Svake 2 godine, bez obzira na kilometražu. Kočna tekućina je higroskopna, što znači da postupno nakuplja vlagu i gubi svojstva.

Zašto je potrebno mijenjati tekućinu za kočnice? Kao i svaka tehnička tekućina, i kočiona tekućina sadrži paket aditiva koji se s vremenom iscrpljuje. U tom slučaju, kočiona tekućina postupno se kontaminira, njegova se svojstva gube dok ne zavrije.