Kočenje, ali što?

Pitanje postavljeno u naslovu ovog članka sigurno će se mnogim vozačima učiniti besmislenim. Uostalom, poznato je da kočnice služe za usporavanje. Međutim, treba li ih uvijek koristiti? Ispada da možete usporiti bez pritiskanja papučice kočnice, postupno gubeći brzinu uz pomoć pogona. Međutim, potonja metoda je predmet mnogih kontroverzi. Kao i obično u takvim slučajevima, sukobljavaju se argumenti za ekonomičnost takvih tehnika vožnje i uvjerenje da su štetne za mehanički sustav automobila.

Što uvjerava entuzijaste?

Zagovornici kočenja motorom (odnosno kočenja motorom u brzini), budući da je to skraćenica koja se koristi za metodu usporavanja bez upotrebe kočionih pločica i diskova, iznose niz argumenata u korist njegove primjene. Jedan od njih je smanjena potrošnja goriva - prema njihovom mišljenju, time se troši manje goriva nego s tradicionalnom upotrebom kočnica. Ograničenje upotrebe potonjeg također rezultira uštedom u trošenju kočionih pločica, a time i diskova. Ne pregrijavamo ih kočenjem motorom. što produljuje vijek trajanja kočionih diskova. Zagovornici ovakvog usporavanja spominju i dva načina kočenja: pri vožnji ravnom cestom i pri vožnji nizbrdo. U prvom slučaju trebate usporiti bez naglog skidanja noge s papučice gasa, au drugom slučaju spuštati se s uključenim stupnjem prijenosa - baš kao kad se krećete uzbrdo.

Na što upozoravaju protivnici?

Kočenje motorom, prema pristašama tradicionalne uporabe kočionog sustava, donosi samo štetu. Tvrde da neprirodan rad motora, suprotan kretanju kotača automobila, negativno utječe na rad sustava za podmazivanje i hlađenje automobila. Osim toga, kočenje pogonskom jedinicom štetno je za jedinice motora. Konkretno, govorimo o mogućnosti bržeg kvara pumpe goriva. Protivnici kočenja motorom tvrde da uvijek treba koristiti papučicu kočnice – dakle, i kad se vozi po ravnoj cesti i kad se vozi nizbrdo. U prvom slučaju kočimo u brzini u kojoj se krećemo. Međutim, kada se spuštate nizbrdo prije nego što se spustite uzbrdo, prebacite u niži stupanj prijenosa i zatim izađite u tom stupnju prijenosa, koristeći papučicu kočnice za usporavanje.

Hibridi znači da nema teme

Pobornici i protivnici motornog kočenja postavljaju ... tzv. hibridni auti. Pojavom automobila opremljenih i motorima s unutarnjim izgaranjem i elektromotorom, ovaj spor je postao potpuno neutemeljen (vidi sliku). Kod hibridnih vozila baterije u elektromotorima moraju se stalno puniti. To se postiže pomoću kinetičke energije koja se stvara tijekom kočenja. Dakle, samo trebaju pritisnuti papučicu kočnice – što češće, to bolje za bateriju.

Zaboravljeno "slobodno kretanje"

Danas se samo najstariji auto-entuzijasti sjećaju da su mehanički sustavi nekih modela automobila bili dizajnirani tako da su omogućavali kočenje bez pritiskanja papučice kočnice. Tako je, primjerice, bilo u "Wartburgima" i "Trabantima" (kome još nazivi ovih modela nešto govore?), opremljenim dvotaktnim motorima. Kako radi? Takozvani slobodni kotač. Nakon što je maknuo nogu s papučice gasa, ovaj je odvojio motor od pogonskog sustava, te ga nakon ponovnog dodavanja gasa ponovno upalio. Dakle, motorno kočenje nije novost, a rasprava o njegovoj uporabi će se sigurno još dugo voditi...