Kočnice motocikla: naučite kako ih iskrvariti

Doista, koliko ljudi čujemo kako se žale na nedostatak snage u kočnicama i žele zamijeniti svoja uobičajena crijeva, čeljusti, pa čak i glavni cilindar prije nego što uopće postave pitanja o glavnoj komponenti mjenjača l? ručica ili kočiona tekućina? Stoga ćemo vašu staru tekućinu zamijeniti novom, u svakom slučaju, uključujući i čišćenje.

Kako ovo radi

Brzi podsjetnik na prethodni članak je od pomoći:

Kao što smo vidjeli, djelovanje jastučića na disku nastaje pritiskom na polugu, sredstvo za prijenos te sile kroz glavni cilindar je kočna tekućina. Mora imati različita mehanička i kemijska svojstva kako bi učinkovito prenio ovu silu:

– Mora biti nestlačiv: doista, kad bi se koristila tekućina, makar i malo stlačiva, njezin volumen bi se prvo smanjio pod utjecajem sile, prije nego što se prenese na klipove čeljusti, ne bismo kočili ili još gore .. .

– Mora biti otporan na toplinu: kočnice se zagrijavaju i zagrijavaju tekućinu. Tekućina koja se zagrijava može se dovesti do vrenja, pri čemu se oslobađaju pare... koje se komprimiraju.

Osim kvalitete same kočione tekućine, hidraulički krug mora biti ne samo potpuno zatvoren, već i POTPUNO bez zraka. Jasno je da u njemu ne bi trebalo biti mjehurića plina. Ključna riječ za učinkovitost: NEDOVOLJNOST!

Zašto zamijeniti staru kočionu tekućinu?

Kao što smo vidjeli, da bi tekućina bila učinkovita, mora biti nestlačiva. Nažalost, ova tekućina jako voli vodu i s vremenom je upija. Problem je u tome što voda ključa na temperaturi nižoj od temperature kočnica, a zatim ispušta paru koja se komprimira. To je ono što se naziva "parna brava" ili prisutnost plina na temperaturi zbog koje kočenje nestaje ...

Najbolji način da to izbjegnete je da korištenu tekućinu zamijenite novom, budimo jasni. NOVO: Da, tekućina koja nije korištena godinu dana u vašoj garaži upila je vodu i stoga je neupotrebljiva. Trebate li brojeve? Specifično? ozbiljno? Ovdje su neki od standarda koji definiraju svojstva različitih tekućina.

Pri vlažnosti blizu 0, vrelišta tri različite vrste tekućina su:

– DOT 3: oko 220 °C

– DOT4: gotovo 240°C

– DOT 5: preko 250°C

S 1% vode:

– DOT 3: oko 170 °C

– DOT4: manje od 200°C

– DOT 5: oko 230 °C

S 3% vode:

– DOT 3: oko 130 °C

– DOT4: manje od 160°C

– DOT 5 samo 185 °C

Trebali biste znati da statističko istraživanje provedeno u našoj lijepoj zemlji na temelju uzoraka uzetih iz automobila pokazuje da nakon dvije godine sadržaj vode nakon toga u prosjeku iznosi 3% ... Jeste li sigurni? Već vas vidim kako trčite svom trgovcu po novu tekućinu !!!!

TOČKA

Na ovom mjestu u objašnjenju, evo odgovora na često postavljano pitanje: "DOT 5, što je bolje od DOT 3?" “. Ili opet: "Što znači DOT?" ”

DOT je klasifikacija tekućina prema saveznom zakonu SAD-a, Saveznim standardima sigurnosti motornih vozila (FMVSS), koji definira tri kategorije poznate kao DOT 3, 4 i 5 (DOT: Ministarstvo prometa).

Donja tablica prikazuje glavne karakteristike, navedene vrijednosti su minimalne vrijednosti koje se moraju pridržavati da bi bile uključene u određenu kategoriju:

TOČKA 3	TOČKA 4	TOČKA 5
Suho vrelište (° C)	> 205	> 230	> 260
Točka ključanja ispod 3% vode (° C)	> 140	> 155	> 180
Kinematička viskoznost na – 40 ° C (mm2 / s)	> 1500	> 1800	> 900

Jasno možemo vidjeti da će tekućina DOT5 izdržati temperature mnogo bolje od DOT3, čak i ako je odležala (to nije razlog da je mijenjate svakih 10 godina ...).

U tom slučaju morate biti svjesni da neki proizvođači (osobito Brembo) zabranjuju uporabu DOT5 za svoju opremu zbog kemijske nekompatibilnosti brtvi. Isto tako možete biti zadovoljni s "dobrim" DOT 4.

Svrha igre

Prije nego počnete raditi s alatima i novom tekućinom, još jedan mali podsjetnik.

Krug hidraulične kočnice sastoji se od:

- bankina koja služi kao rezerva i kompenzira istrošenost pločica,

- glavni cilindar

– crijevo(a),

– čeljust(a).

Ova staza je puna "visina", mjesta na kojima se mogu nakupiti mali mjehurići zraka i tamo ostati ako ne poduzmemo mjere za njihovo uklanjanje. Na tim mjestima obično nalazimo ili odzračne vijke ili priključke tipa "banjo" koji se koriste za spajanje različitih komponenti kruga (na primjer, između glavnog cilindra i crijeva). Vijak za odzračivanje jednostavno je čep koji se zatvara kada se zategne i čvrsto zatvara; otvoriti kada se olabavi.

Dakle, cilj igre nije samo zamijeniti staru kočionu tekućinu novom, već i riješiti se mjehurića zraka prisutnih u krugu na visokim točkama.

Idemo ozbiljnim poslom u garažu ...

čišćenje

Prije svega, pripremite alate, i to:

– 8 viljuškasti ključ (općenito) za otpuštanje i zatezanje odzračnih vijaka,

- križni odvijač (najčešće) za otvaranje čepa spremnika tekućine,

- mala prozirna cijev za pričvršćivanje na odvodni vijak, koja se lako može pronaći, na primjer, u dijelu za akvarije u trgovini za kućne ljubimce,

– eventualno prsten (tip Colson) koji će se koristiti za sigurno držanje cijevi na vijku za odzračivanje,

- spremnik za skupljanje iskorištene tekućine u koji će se uroniti cijev,

– bocu nove tekućine, naravno,

- i krpice!

Idemo raditi ...

	1 - Prije svega, omotajte krpu oko spremnika kočione tekućine prije nego što ga otvorite: zapravo, tekućina voli potamniti, čak i iskreno ispire boju s naših automobila, pa ih treba zaštititi.
	2 - Otvorite poklopac staklenke i uklonite zatvarač (ako je deformiran, vratite ga u prvobitni oblik).
	3 - Uklonite poklopac koji se nalazi na glavi odzračnog vijka i ponovno postavite cijev tako da je uronite u posudu. Vrh staklenke, na dno ulijte malo tekućine. Zašto? Potopljena cijev će se puniti dok se čisti. U slučaju "promašaja", u čeljust će ući tekućina, a ne zrak, čime će se izbjeći potreba da se sve ponovi.
4 - Prvi dio bit će ispuštanje neke stare tekućine iz spremnika prije dodavanja nove. UPOZORENJE! Na dnu spremnika nalazi se usisni otvor: iznad ovog otvora UVIJEK mora biti tekućina, inače će zrak ući u krug.
	5 - Pritisnite ručicu kočnice i, održavajući pritisak, malo otvorite vijak za odzračivanje: tekućina izlazi. Iskoristite priliku i provjerite prisutnost ili odsutnost mjehurića zraka u prozirnoj cijevi.
	6 - ZATEZNITE vijak PRIJE NEGO što se poluga zaustavi.
7 - Ponovite korake 5 i 6 dok razina u spremniku ne padne na nekoliko milimetara iznad usisnog priključka.
8 - Napunite spremnik novom tekućinom i ponavljajte korake 5 i 6 (redovito dodavajući novu tekućinu) dok ispuštena tekućina ne bude NOVA tekućina i dok ne izađu mjehurići zraka.
9 - Ovdje je dio koji se nalazi između posude i odzračnog vijka ispunjen novom tekućinom i više ne sadrži mjehuriće, preostaje samo pravilno zategnuti odzračni vijak i ukloniti prozirnu cijev. U slučaju kočionog sustava s dva diska, postupak se naravno mora ponoviti s drugom čeljusti.
10 - Na kraju rada pravilno napunite vodoravni spremnik, vratite brtvu i čep.

sažeti

Teškoća: Lako (1/5)

Potrebna pažnja: Velik ! Nikada se nemojte šaliti o kočenju, a ako ste u nedoumici, potražite pomoć od nadležne osobe.

trajanje: Dobar sat za sve kočnice.

Napravite:

– Kao i uvijek, koristite alate dobre kvalitete kako biste izbjegli oštećenje vijaka poklopca goriva ili zaokruživanje stranica vijka za odzračivanje.

– koristiti NOVU tekućinu za kočnice, a ne onu koja je ležala u garaži, jer ne znamo kada,

– dobro zaštititi lakirane dijelove motocikla,

- odvojite vrijeme,

– potražite pomoć u slučaju sumnje,

– nemojte previše zategnuti odvodne vijke (maks. 1/4 okretaja nakon kontakta).

Gdje ste, odzračite stražnju kočnicu i očistite diskove i pločice čistačem kočnica.

Ne raditi :

Nemojte slijediti upute u odjeljku "Što učiniti"!

Ovo se moglo dogoditi:

Vijci za pričvršćivanje poklopca spremnika Phillips "ne izlaze" (često u slučaju ugrađene limenke, aluminij). Vjerojatno će se zaglaviti, a postoji veliki rizik od stvaranja lošeg dojma ako ustrajete, osobito s instrumentom loše kvalitete.

Rješenje: Nabavite kvalitetan odvijač i ispravne veličine koju ćete primijeniti na vijak. Zatim otvoreno udarite odvijačem čekićem kako biste "uklonili" navoj. Zatim ga pokušajte odvrnuti snažnim pritiskom na odvijač.

Ako osjetite da je vijak savijen, zastanite i razgovarajte sa svojim mehaničarem: bolje je obaviti posao nego sve polomiti. Istodobno inzistirajte da se vijci zamijene novim, koje zatim odmah uklonite kako biste ih podmazali.

Ako vijak stigne, zamijenite ga na kraju krvarenja novim, ako je moguće unutarnjim šesterokutom, lakšim za rastavljanje (BTR), koji ćete podmazati prije ponovnog sastavljanja. Pazite da ne zategnete previše.

Još jednom hvala Stefanu na izvrsnom radu, tekstu i fotografijama.

Dodatne informacije od Dominica:

“Postoje zapravo četiri kategorije kočione tekućine prema DOT specifikacijama:

– TOČKA 3

– DOT 4: Najprikladnije za veliku većinu strujnih krugova. Komercijalne varijante (DOT 4+, super, ultra,…) s višim vrelištem. V

Vrh !!!

– DOT 5.1: (kao što je prikazano na spremniku) proizvodi više tekućine za poboljšanje reaktivnosti ABS upravljačkih sustava.

Ove tri kategorije su kompatibilne.

– DOT 5: proizvod na bazi silikona (koji se koristi u Harley-Davidsonu, među ostalima) koji je nekompatibilan s materijalima koji se koriste u konvencionalnim strujnim krugovima dizajniranim za rad s ostala tri (mislim da je odatle Brembova primjedba).

Htio sam to naglasiti jer mnogi proizvodi na tržištu ne razlikuju DOT 5 i 5.1, a pogreška može imati strašne posljedice. Čestitam na web stranici koju redovito pregledavam. Neki oglasi: na engleskom jeziku, no izradili ih motoristi: www.shell.com/advance

Napomena urednika MS: Zaista dobro osmišljena i vrlo informativna stranica vrijedna spomena ovdje bez obzira na reklamnu konotaciju :)