ABS, CBS i Dual CBS kočnice: sve je jasno

Kočioni sustav bitan je element svih motocikala. Zaista, automobil mora imati dobre kočnice i biti u dobrom stanju radi svoje sigurnosti. Konvencionalno se razlikuju dvije vrste kočenja. No s napretkom tehnologije uvedeni su novi kočioni sustavi za poboljšanje udobnosti motociklista, kao i za njihovu sigurnost.

Tako ćete čuti sve više bajkera koji govore o ABS, CBS ili Dual CBS kočenju. Što točno? U ovom članku dajemo vam sve informacije koje trebate znati o novim kočnim sustavima. 

Prezentacija konvencionalnog kočenja

Kočioni sustav smanjuje brzinu motocikla. Također vam omogućuje da zaustavite motocikl ili ga ostavite u mirovanju. Utječe na motor motocikla, poništava ili smanjuje posao koji obavlja.

Za pravilan rad kočnica motocikla sastoji se od četiri elementa, naime ručice ili papučice, sajle, same kočnice i pomičnog dijela, obično pričvršćenog na kotač. Osim toga, razlikujemo dvije vrste kočenja: bubanj i disk. 

Kočenje bubnjem

Ova vrsta kočenja najčešće se koristi na stražnjem kotaču. Vrlo jednostavnog dizajna, potpuno zatvoreni kočioni sustav. Međutim, učinkovitost ove vrste kočenja je ograničena jer nije učinkovit samo do 100 km / h... Prekoračenje ove brzine može uzrokovati pregrijavanje.

Kočenje diskom

Disk kočnica je vrlo stari model koji ima mnogo toga zajedničkog s papučastom kočnicom dostupnom na biciklima. Prve disk kočnice prvi put su korištene na motociklu 1969. na peći Honda 750. Ovo je učinkovita vrsta kočenja koja može se upravljati pomoću kabela ili hidraulike. 

ABS kočenje 

ABS je najpoznatiji sustav pomoći pri kočenju. Od siječnja 2017 ovaj kočioni sustav mora biti integriran u sva nova vozila na dva kotača zapremine veće od 125 cm3. prije prodaje u Francuskoj.

Sustav protiv blokiranja kočnica

ABS pomaže u sprječavanju začepljenja. To čini kočenje vrlo jednostavnim i lakim. Samo snažno pritisnite joystick i sustav će učiniti ostalo. On značajno smanjuje rizik od padova, stoga ga francuske vlasti moraju smanjiti. Kočenje se vrši elektronički kako bi se spriječilo blokiranje kotača.

ABS rad

Kako bi savršeno ispunilo svoju ulogu, ABS kočenje djeluje na hidraulički tlak primijenjen na prednje i stražnje čeljusti. To je zato što svaki kotač (prednji i stražnji) ima zupčanik sa 100 zuba koji se okreće s njim. Kad se zubi okreću kao jedan komad s kotačem, njihov prolaz bilježi senzor. Dakle, ovaj senzor omogućuje stalno praćenje brzine kotača.

Senzor generira impuls sa svakim snimljenim prolaskom, što omogućuje mjerenje brzine vrtnje. Kako bi se izbjeglo blokiranje, uspoređuje se brzina svakog kotača, a kad je jedna brzina niža od druge, modulator tlaka smješten između glavnog cilindra i čeljusti blago smanjuje tlak tekućine u kočionom sustavu. Time se disk malo oslobađa, što oslobađa kotač.

Tlak ostaje dovoljan za glatko usporavanje bez pada ili gubitka kontrole. Imajte na umu da za veću sigurnost tijekom vožnje elektronika uspoređuje brzinu rotacije otprilike 7 puta u sekundi. 

Kočni CBS i Dual CBS

Kombinirani kočioni sustav (CBS) to je stari pomoćni kočioni sustav koji je došao s markom Honda. To omogućuje kombinirano kočenje sprijeda / straga. Što se tiče Dual-CBS-a, pojavio se 1993. u Hondi CBR.

 1000F i omogućuje spljoštenje motocikla aktiviranjem prednje kočnice bez rizika od blokiranja. 

Dvostruki kočioni sustav

CBS uravnotežuje kočenje. On potiče istodobno kočenje prednjih i stražnjih kotača, što omogućuje vozaču motocikla da ne izgubi ravnotežu čak ni na lošim podlogama. Kad vozač koči samo sprijeda, CBS prenosi dio pritiska iz kočionog sustava na stražnju čeljust.

La glavna razlika između DZS -a i Dual CBS -a je da CBS radi s jednom naredbom, za razliku od Dual CBS -a, koji se može aktivirati ili polugom ili papučicom. 

Kako radi CBS

CBS kočioni sustav ima servo motor spojen na prednji kotač i sekundarni glavni cilindar. Pojačivač je odgovoran za prijenos kočione tekućine sprijeda prema natrag pri kočenju. Svaka čeljust u sustavu ima tri klipa, naime središnje klipove, vanjske klipove prednjih kotača i vanjske klipove stražnjih kotača.

Papučica kočnice koristi se za pogon središnjih klipova, a poluga kočnice za djelovanje na vanjske klipove prednjeg kotača. Konačno, servomotor omogućuje guranje vanjskih klipova stražnjeg kotača. 

Posljedično, kada pilot pritisne papučicu kočnice, središnji klipovi se guraju naprijed -natrag. A kada vozač motocikla pritisne ručicu kočnice, vanjski klipovi prednjeg kotača se guraju.

Međutim, pri vrlo jakom kočenju ili kada vozač iznenada zakoči, kočiona tekućina aktivira sekundarni glavni cilindar, dopuštajući pojačivaču da gura vanjske klipove stražnjeg kotača. 

Važnost kombiniranja kočionih sustava ABS + CBS + Dual CBS

Nema sumnje da ste iz prethodnih objašnjenja shvatili da kočenje CBS -om i Dual CBS -om ne sprječava začepljenje. Oni jednostavno pružaju bolje performanse kočenja čak i kada vozač vozi velikom brzinom. Stoga ABS intervenira radi veće sigurnosti, dopuštajući kočite bez blokiranja kad morate kočiti nesvjesno.