auto cisterna za gorivo

Spremnik za gorivo - spremnik za skladištenje zaliha tekućeg goriva izravno u vozilu.

Dizajn spremnika za gorivo, njegov položaj i glavne komponente i sustavi moraju biti u skladu s tehničkim specifikacijama, zahtjevima prometnih pravila, zaštite od požara, zakona o zaštiti okoliša.

Sva „poboljšanja“ spremnika goriva ili promjena mjesta njegove ugradnje od strane vlasnika Inspekcija sigurnosti cestovnog prometa smatra „neovlaštenim zahvatom u konstrukciju vozila“.

Značajke položaja spremnika u automobilu

Prema uvjetima pasivne sigurnosti, spremnik za gorivo nalazi se izvan putničkog prostora, u dijelu karoserije koji je najmanje podložan deformacijama tijekom nesreće. U automobilima s monokok karoserijom, to je područje unutar međuosovinskog razmaka, ispod stražnjeg sjedala. Kod strukture okvira, TB je montiran na istom mjestu, između uzdužnih nosača.

Jedan ili više spremnika kamiona smješteni su na vanjskim stranama okvira u međuosovinskom razmaku prve i druge osovine. To je djelomično zbog činjenice da se ne provode postupci testiranja kamiona, "testovi sudara" za bočni udar.

U slučajevima kada sustav ispušnih plinova prolazi u neposrednoj blizini TB, postavljaju se toplinski štitovi.

Vrste spremnika za gorivo i materijali izrade

Međunarodni i ruski zakoni o zaštiti okoliša stalno se poboljšavaju, a njihovi zahtjevi se pooštravaju.

Prema Euro-II protokolu, koji dijelom vrijedi i na području naše zemlje, spremnik goriva mora biti hermetički zatvoren i nije dopušteno isparavanje goriva u okoliš.

Iz sigurnosnih razloga, pravila o tehničkom pregledu vozila zabranjuju istjecanje goriva iz spremnika i elektroenergetskih sustava.

Spremnici goriva izrađeni su od sljedećih materijala:

• Čelik - uglavnom se koristi u kamionima. Premium osobni automobili mogu koristiti čelik obložen aluminijem.
• Aluminijske legure koriste se u ograničenoj mjeri zbog složenih tehnologija zavarivanja;
• Plastika (visokotlačni polietilen) je najjeftiniji materijal, pogodan za sve vrste tekućih goriva.

U ovom članku nisu razmatrani visokotlačni cilindri koji služe kao spremnici goriva u plinskim motorima.

Svi proizvođači nastoje povećati opskrbu gorivom u vozilu. To povećava udobnost pojedinog vlasnika i ekonomski je povoljno u transportu robe na velike udaljenosti.

Za osobne automobile neslužbena norma je 400 km na jednoj punoj benzinskoj postaji. Daljnje povećanje kapaciteta TB dovodi do povećanja težine praznog vozila i, posljedično, do jačanja ovjesa.

Dimenzije TB-a ograničene su razumnim granicama i zahtjevima projektanata koji uređuju unutrašnjost, prtljažnik i "bačvu" ispod njih, a nastoje zadržati normalan razmak od tla.

Za kamione, veličina i volumen spremnika ograničeni su samo troškovima proizvodnje stroja i njegovom namjenom.

Zamislite spremnik poznatog američkog kamiona Freightliner, koji prelazi kontinente s potrošnjom do 50 litara na 100 km.

Nemojte prekoračiti nazivni volumen spremnika i točiti gorivo "ispod čepa".

Dizajn modernih spremnika goriva

Kako bi objedinili glavne komponente mjenjača, voznog mehanizma, okvira nosive karoserije, vodeći proizvođači automobila proizvode nekoliko marki i modela na jednoj platformi.

Koncept "jedne platforme" proteže se i na spremnike goriva.

Metalni spremnici sastavljeni su od utisnutih dijelova spojenih zavarivanjem. U nekim su pogonima zavareni spojevi dodatno prekriveni brtvilom.

Plastični TB se proizvode toplim oblikovanjem.

Sve gotove TB-ove testira proizvođač na čvrstoću i nepropusnost.

Glavne komponente spremnika za gorivo

Bez obzira na oblik i kapacitet trupa, TB benzinskog motora s ubrizgavanjem ima sljedeće komponente i dijelove:

• Grlo za punjenje nalazi se ispod zaštitnog i ukrasnog otvora na stražnjoj bočnoj stijenci (stražnjem krilu) karoserije. Vrat komunicira sa spremnikom cjevovodom za punjenje, često fleksibilnim ili složene konfiguracije. U gornjem dijelu cjevovoda ponekad se ugrađuje fleksibilna membrana koja "grli" cijev mlaznice za punjenje. Membrana sprječava ulazak prašine i oborina u spremnik.

Poklopac na tijelu se lako otvara, može imati mehanizam za zaključavanje kojim se upravlja sa vozačevog sjedala.

Grlo spremnika goriva kod kamiona nalazi se izravno na tijelu spremnika goriva i nema cjevovod za punjenje.

• Čep za punjenje, plastični čep s vanjskim ili unutarnjim navojem, s O-prstenovima ili brtvama.
• Jama, udubljenje u donjoj površini tijela TB za skupljanje mulja i onečišćenja.
• Usisnik goriva s ugrađenim mrežastim filtrom (na karburatorskim i dizel vozilima), smješten iznad jame, ispod razine dna spremnika goriva.
• Montažni otvor sa zabrtvljenim poklopcem za ugradnju modula goriva za motore s ubrizgavanjem, senzora razine goriva s plovkom za rasplinjače i dizel motore. U poklopcu montažnog otvora nalaze se zabrtvljene prolazne cijevi za prolaz dovodnog voda goriva i spojne žice modula goriva ili senzora plovka.
• Otvor sa zapečaćenim poklopcem i granom cijevi za prolaz povratnog cjevovoda goriva ("povratak").
• Odvodni čep u sredini jame. (Ne odnosi se na sustave za ubrizgavanje benzina.)
• Navojni spojevi za spajanje ventilacijskog voda i adsorberskog cjevovoda.

Na vanjskim površinama spremnika goriva dizelskih vozila mogu se ugraditi električni termoelementi za zagrijavanje goriva na niskim temperaturama.

Projektiranje i rad sustava ventilacije i povrata pare.

Sve vrste tekućih goriva sklone su isparavanju i temperaturnim promjenama volumena, što uzrokuje nesklad između atmosferskog tlaka i tlaka u spremniku.

Kod karburatorskih i dizelskih motora prije Euro-II ere ovaj se problem rješavao rupom za "disanje" na čepu za punjenje.

Spremnici automobila s motorom s ubrizgavanjem ("injektor") opremljeni su zatvorenim ventilacijskim sustavima koji nemaju izravnu komunikaciju s atmosferom.

Ulazom zraka, kada se tlak u spremniku smanji, upravlja ulazni ventil, koji se otvara s pritiskom vanjskog zraka, a zatvara nakon izjednačavanja tlaka unutar i izvana.

Pare goriva nastale u spremniku usisavaju se usisnim cijevima kroz ventilacijski kanal dok motor radi i izgaraju u cilindrima.

Kada je motor ugašen, pare benzina se hvataju u separator, kondenzat iz kojeg teče natrag u spremnik, a apsorbira ga adsorber.

Sustav separator-adsorber je prilično složen, o tome ćemo govoriti u drugom članku.

Spremnik za gorivo zahtijeva održavanje, koje se sastoji u provjeri nepropusnosti njegovih sustava i čišćenju spremnika od onečišćenja. U čeličnim spremnicima, produkti korozije i hrđa također se mogu dodati oborinama iz benzina ili dizelskog goriva.

Preporučljivo je očistiti i isprati spremnik svaki put kada otvorite instalacijski otvor odvrtanjem čepa za pražnjenje.

Stručnjaci ne savjetuju korištenje raznih "sredstava za čišćenje sustava goriva" bez otvaranja spremnika goriva, naslage isprane s dna i zidova kroz dovod goriva ići će u filtre i opremu za gorivo.