Mlaznice za gorivo - tlak paljenja dizela

Mlaznice ili mlaznice služe za stalnu opskrbu potrebne količine goriva u komoru za izgaranje dizelskih motora. Ove male, ali jako opterećene komponente održavaju motor u ispravnom radu tisuće puta u minuti. Iako su izrađene od visokokvalitetnih materijala, te su komponente podložne habanju. Ovdje možete pročitati kako prepoznati neispravne mlaznice za gorivo i kako se nositi s kvarovima.

Motor s izravnim ubrizgavanjem zahtijeva pritisak

Dizel motori se nazivaju "samozapaljivi". To znači da im nije potrebno vanjsko paljenje u obliku svjećice za sagorijevanje goriva. . Tlak kompresije koji stvara klip koji se kreće prema gore dovoljan je da izazove željenu eksploziju smjese dizel-zrak.

Međutim, važno je da se točna količina dizelskog goriva ubrizgava u komoru za izgaranje u točno određenom trenutku u optimalno raspršenom obliku. Ako su kapljice prevelike, dizel neće u potpunosti izgorjeti. . Ako su premali, motor će se pregrijati ili neće raditi ispravno.

Kako bi se stvorilo ovo pouzdano stanje, brizgaljke (obično izrađene u obliku sklopa pumpa-mlaznica) dovode gorivo u komoru za izgaranje pod visokim tlakom. Prosječni tlak 300-400 bara. Međutim, Volvo ima model od 1400 bara.

Osim dizelskih motora, postoje i benzinski motori s izravnim ubrizgavanjem. . Također koriste mlaznice za gorivo.

Struktura i položaj mlaznice za gorivo

Mlaznica za ubrizgavanje sastoji se od dijela mlaznice i dijela pumpe . Mlaznica strši u komoru za izgaranje. Sastoji se od šuplje igle s širina otvora 0,2 mm .

Na stražnjoj strani istog sklopa ugrađena je pumpa koja ubrizgava gorivo u komoru za izgaranje pod potrebnim tlakom. . Dakle, svaka mlaznica ima svoju pumpu. Uvijek se sastoji od hidraulički klip, koji se vraća oprugom . Mlaznice se nalaze na vrhu glava cilindra poput svjećica u automobilu na benzinski pogon.

Neispravnosti mlaznice za gorivo

Mlaznica za ubrizgavanje je mehanička komponenta koja je izložena velikim opterećenjima . Podvrgnut je iznimno jakim silama na iu sebi. Također je podložan visokim toplinskim opterećenjima. . Glavni uzrok nedostataka je koksiranje na mlaznici ili unutar nje.

• Koksiranje je ostatak nepotpuno izgorjelog goriva .

U tom slučaju nastaje plak koji dodatno otežava izgaranje, a plaka je sve više.

Kvarovi mlaznica za gorivo imaju sljedeće simptome:

– Loše pokretanje motora – Velika potrošnja goriva – Crni dim iz ispuha pod opterećenjem – Trzaji motora

Kvar mlaznice nije samo skup i neugodan . Ako se ne popravi što je prije moguće, može doći do ozbiljnog oštećenja motora. Stoga probleme s injektorima ne treba odgađati za kasnije, već ih odmah riješiti.

Dijagnostika injektora goriva

Postoji jednostavan i vrlo siguran način provjere rada mlaznica za gorivo motora. . Uglavnom, sve što trebate je gumena crijeva i tako mnogo limenke iste veličine koliko cilindara ima motor. Crijeva su spojena na odvodni vod mlaznica i pričvršćena su na po jedno staklo . Sada pokrenite motor i pustite ga da radi 1-3 minuta . Ako su mlaznice netaknute, svaka će limenka primiti istu količinu goriva.

Neispravne mlaznice otkrivaju po tome što ispuštaju znatno više ili znatno manje goriva kroz odvodni vod.
Za takvu dijagnostiku tržište nudi test kit za oko 80 funti. Topla preporuka jer je dizajniran upravo za tu svrhu .

Kako se nositi s kvarovima na injektorima

Prije čitanja: injektori su jako skupi. Za jedan injektor trebali biste uzeti u obzir 220 - 350 lbs. Budući da se mlaznice uvijek moraju mijenjati kao kompletan set, morat ćete platiti između 900 i 1500 eura sterlinga za rezervne dijelove.

Dobre vijesti, međutim, je da trenutno postoji veliki broj specijaliziranih tvrtki koje mogu obnoviti injektore. Time se injektor čisti od svih naslaga i zamjenjuju svi potrošni dijelovi kao što su brtve ili stezaljke.

tada mlaznica se testira i vraća kupcu kao gotovo novi dio. Korištenje prerađenih dijelova također ima velika prednost: pri ugradnji prerađenih mlaznica nije potrebno ponovno podešavanje upravljačke jedinice motora . Međutim, u tu svrhu važno je vratiti svaku mlaznicu točno u položaj u kojem je prethodno bila postavljena.

Teoretski, uklanjanje injektora je prilično jednostavno. . Ne zavrću se kao svjećice, ali obično " samo » su umetnuti. Na mjestu ih drže kopče pričvršćene iznad njih. Međutim, u praksi stvari izgledaju sasvim drugačije. . Da biste došli do injektora, morate rastaviti puno stvari.

Ako ih otkrijete i olabavite zasune, zaljubljenika u automobile često čeka neugodno iznenađenje: mlaznica čvrsto sjedi u motoru i ne popušta ni pri najvećem naporu . Za to su poznati proizvođači razvili posebna otapala koja izazivaju zgrudnjavanje, što je odgovorno za čvrsto prianjanje mlaznice.

Međutim, čak i kada koristite otapalo, uklanjanje mlaznice može biti veliki napor. Ovdje je važno nemojte gubiti strpljenje i dodatno oštetiti motor.

Uvijek radite na svim mlaznicama!

Budući da su sve mlaznice gotovo jednako opterećene, troše se gotovo jednako.

Čak i ako se tijekom testiranja utvrdi da su samo jedna ili dvije brizgaljke neispravne, kvar preostalih brizgaljki samo je pitanje vremena.

Stoga je najekonomičniji način remont svih injektora u servisu . Novu mlaznicu treba kupiti kao novu tek kada stručnjak savjetuje da se više ne može popraviti.

Na taj način štedite na visokim troškovima i ponovno dobivate motor koji savršeno radi.

Razumni dodaci

S uklonjenim mlaznicama, stroj je praktički nepokretan . Dakle, ovo je dobra prilika za prelazak na daljnje popravke. Kod dizelskih motora također se preporučuje očistite EGR ventil i usisnu granu . S vremenom se i koksaju.

Filter krutih čestica u ispuhu također može ukloniti i očistiti stručnjak. Konačno, kada se ugrade obnovljene brizgaljke, svi papirnati filtri kao što su filteri za pelud, kabinu ili motor također se mogu zamijeniti. . Diesel filter se također mijenja tako da samo zajamčeno čisto gorivo dolazi do remontiranih brizgaljki. Naposljetku, posljednji korak je promjena ulja za miran i čist motor. , omogućujući vam da mirno započnete sljedećih trideset tisuća kilometara.