Testna vožnja Ford Transit Custom

GAZ je već dugo vodeći u lakoj niši za putnike, a strani automobili imaju samo mali udio na tržištu. Ford Transit Custom ponovno je opremljen i tvrdi da će barem pogurati konkurenciju

Rijedak slučaj: dvije različite novine dovedene su na lokaciju u blizini Frankfurta odjednom na testiranje. Uštipi me: ovdje je cijeli niz Aston Martinovih DB11! Ali oni su za njemačke novinare. "Dobro je s Jamesom Bondom, ali ja sam šofer", prolazim pored ažuriranih kombija Ford Transit Custom. Tješim se da u promijenjenim oblogama ima i nečega astonskog.

Ford Transit Custom zapažen je igrač u europskom segmentu lakih gospodarskih vozila, gdje je proglašen najboljim kombijem 2013. godine. Izveli smo sklop SKD-a, a zatim ga uklonili s tržišta. No, prije godinu dana vratili su automobile već turske proizvodnje: osnovnu karoseriju, bruto težinu od 2,7 do 3,3 tone, dizelski motor Duratorq od 2,2 litre (100 ili 125 KS) s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i cijenu je od 22 600 dolara.

Do listopada je Ford prodao samo 229 primjeraka - pet puta više od ruske naklade Aston Martina u istom razdoblju. Novi ruski cjenik vidjet ćemo u siječnju, a isporuke modela nastavit će se iz Turske.

Povećanje vanjske čvrstoće prema standardima prigradskog putovanja samo je ugodan bonus. Vijesti o kokpitu puno su važnije: atmosfera ovdje postala je lakonska i prijateljska, volan i instrumenti promijenili su se nabolje. Daljinski upravljač klima uređaja moderniziran je i podignut iz rupe na istaknuto mjesto. Ponuđeni multimedijski zasloni od 4 ili 8 inča. SYNC 3 podržava Apple CarPlay s Android Auto, a navigaciju možete postaviti glasom: "Tražim benzinsku postaju", "Tražim kafić" ili "Pronađi adresu".

Bilo je pretinaca različitih veličina, niša, držača i bilo je nešto s marginom, ali sada su dodali još tri velike niše na vratima. Jedno je loše: stvari u gornjim ladicama nametljivo se odražavaju na vjetrobranskom staklu. Završna obrada postala je bolja, presvlake su trajnije. I zvučna izolacija je malo poboljšana: na primjer, brtve vrata su zadebljane.

Radno mjesto, kao u ugodnom uredu, postavlja vas za pozitivno: blisko okomito uklapanje ugodno je, vidljivost dobra, kontrole na upravljaču i strukture izbornika su jasne. Niti trunke udruga "teretnih". A nedostaci nisu kritični: područje odmaranja nogu je previše produljeno, naslon za ruku je bez glatkog podešavanja, pokazivač na gumbu za temperaturu je plitak, boca u držaču ometa prebacivanje svjetla. Postoji i nekoliko nedostataka u montaži.

Model ima dvije osnovne duljine na odabir, niski ili visoki krov, inačicu s jednim ili dva reda sjedala. Bruto težina 2,6-3,4 t, nosivost do 1450 kg. U odjeljcima zapremine 6 cu. m uključuje tri euro palete, otvor za otvaranje karoserije do niše ispod desnog sjedala omogućuje vam postavljanje duljina do 3,4 m. A na testu kombiji nose balast od 400 kg.

Ispod poklopca motora nalazi se potpuno novi 16-litreni turbo dizelski motor EcoBlue sa 2,0 ventila (105-170 KS). Sadrži laganu aluminijsku glavu, smanjene gubitke trenja, ubrizgavanje Common bara od 2000 bara, piezoelektrične mlaznice s osam rupa, omjer kompresije 16.5, promjenjivu geometriju turbine, recirkulaciju ispušnih plinova, pretvarač oksidacije i filter čestica.

U usporedbi s 2,2-litrenim TDCijem, vuča dvolitrenog noviteta na dnu je 20% učinkovitija, ekonomičnost s opcijskim sustavom Start / Stop je 13% bolja, buka je za četiri decibela niža, a servisni interval se povećava na dvije godine ili 60 tisuća km. Za motor Euro-6 potrebno je napuniti spremnik AdBlue od 20 litara, a našem se tržištu obećava Euro-5 bez uree.

Najmanja inačica 300 ECOnetic (105 KS) ima posebne postavke ECU-a, gume s malim otporom kotrljanja i ograničenjem od 100 km / h. Proglašena je prosječna potrošnja 5,7 litara dizelskog goriva, a godinu dana kasnije bit će pušten hibrid na punjenje s 3-litrenim EcoBoost 1,0-cilindričnim benzinskim motorom i zalihom električnog broda od 50 km. Istina, ruski izgledi za ove preinake nisu ni razmatrani.

Ali konačno, automatski mjenjač bit će dostupan u Rusiji. Američki 6-brzinski mjenjač 6F55 može probaviti do 415 Nm i mijenja se za manje od pola sekunde. Na testovima je opremljen kombijem od 130 konjskih snaga. Ali logično je pretpostaviti da će osnovni 105 konjskih snaga s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem biti popularniji. Ima na parkiralištu i slično, započet ću s njim.

Ovo je najlakši Transit Custom: kratki i niski krov. No, najmanje snažni dizelski motor, premda slavno vuče od 1200 okretaja u minuti, ne upušta se u velikodušnost povratka, s nezadovoljstvom opažajući "pogrešne" mjenjače i povećavajući se kroz jedan. Ne osjećate manjak snage, ali balast je važan. Iako ovjes s MacPhersonovim uzorkom sprijeda i oprugom straga, naizgled podešen za udobnost, čak i pod opterećenjem neprestano daje pretjerane živčane vibracije. Volan ometaju vibracije, posebno u praznom hodu.

U drugoj krajnosti: kombi sa sportskim body kitom i trkaćim prugama. Iste dimenzije, MKP6 i glavni par 4.19. Ali dizel je već snažan 170 ljudi: cool, energičan i gotovo opraštajući. Ubrzati do šeste - nema problema. Vibracije su primjetno umanjene, ali čini se da i ovdje ovjes uspijeva raspršiti kuglice. Usput, na verziji teret-putnik mogu biti opcijski stražnji pneumatski elementi s automatskom kontrolom razine.

Kombinacija od 130 KS i isprobavam automatski mjenjač na maxi-kombiju. Baza je za 367 mm duža od standardne, tijelo je za 343 više, težina je plus 200 kg. A glavni par je drugačiji - 3.65. Čini se da su mogućnosti dizelskog motora optimalne, kutija nije glupa, ali očito je odlučno uštedjeti na ubrzavanju, pada sa sumnjama i čini se da se opire resetiranju u nekoliko koraka. U ovom slučaju, prvi i drugi automatski mjenjač osposobljeni su za zadržavanje na graničnom prekidu.

Interes za maksimalno ubrzanje gubi samo 100-130 km / h (a brže je u Europi gotovo svugdje ilegalno). Dostupnost se primjećuje već pri srednjim brzinama, a upravljaču nedostaje preciznosti pa je skuplja vožnja. Duge vožnje međuosovinskog razmaka očekuju se uglađenije, suzdržanije u zamahu. Potrošnja brodskog računala - 9,4 l / 100 km. Standardni automobil isporučivao je 8,2 litre, dok je Sport prijavio 9,8 litara.

Nalete vjetra treba nadoknaditi funkcijom ESP - ne osjeća se. Općenito, ovdje ima puno pametne elektronike: pomoć pri pokretanju uspona, podrška za putanju prikolice, zaštita od prevrtanja, kontrola označavanja vibracijskim signalima i prilagodljivi tempomat pri brzinama od 30-140 km / h , praćenje smetnji u radijusu od 40 m. Sustavi mogu prepoznati znakove i usporiti na dozvoljenu brzinu, otkriti i osvijetliti noćne pješake svjetlima upozorenja.

Provjerimo kombije konkurenata. Volkswagen Transporter, čija je cijena od 23 dolara, nudi dvije osnovne veličine, tri visine krova, 600-litrene motore na benzin (2,0-149 KS) i dizel (204-102 KS), prednji i pogon na sve kotače ... Mercedes-Benz Vito sa cijenom od 180 dolara ima dvije baze i tri duljine karoserije, dizelske 23 (200-1.6 KS) i 88 (114-2.2 KS), benzinski 136 (163 KS). I sve tri vrste pogona. Za Citroen Jumpy s prednjim pogonom traže od 2.0 dolara, Peugeot Expert double je 211 skuplji, dostupne su dvije baze i tri duljine karoserije, dizelaši 16 litara (800 KS) i 645 litra (1,6 KS). Francuzi imaju MKP ili AKP, Nijemci imaju MKP, AKP ili RCP. Svi imaju preinake za putnike. Tako Ford Transit Custom stiže u tvrtku minibusa Tourneo Custom sa sličnim tonama vijesti.

Vrsta tijela
Kombi	Kombi	Kombi
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Međuosovinski razmak mm
2933	3300	2933
Masa zapremina
2035	2241	2092
Nosivost, kg
765	959	808
tip motora
Dizel, R4, turbo	Dizel, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm
1996	1996	1996
Snaga, KS s. pri okretaju
105 u 3500	130 u 3500	170 u 3500
Maks. cool. moment, Nm pri o / min
360 na 1375-2000	385 na 1500-2000	405 na 1750-2500
Mjenjač, ​​pogon
6. sv. UKLJ	6. st. AKP	6. sv. UKLJ
Potrošnja goriva (gor./trassa/mesh.), L
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4