Tomos SE 50, SE 125 u SM 125
Osvježimo prvo svoje pamćenje. Danas, na 50. obljetnicu postojanja, Tomos pripada uspješnoj tvrtki Hidria sa vlastitim proizvodnim i prodajnim tvrtkama u cijelom svijetu. Udio Tomosa u izvozu doseže 87 posto, uključujući Europu i SAD. U Nizozemskoj je, na primjer, Tomos broj jedan među prodanim mopedima, proizvode i komponente za BMW motocikle, a mi možemo dalje.
No, za nas koji volimo motocikle, najvažnija je činjenica da osim svih inovacija iz cestovnog i terenskog programa od 50 i 80 cbm, uskoro možemo očekivati nešto više. Možda na jesen enduro i supermoto s motorom od 450 ccm. Pa, neka nas iznenadi, bolje da vas upoznamo s onim što je dovelo do tehničkih nacrta na cesti.
Počnimo sa 125 kubika. Derivat supermota SM je najprototipniji od tri koja vidite na slici. Proći će još nekoliko promjena u tehničkom i dizajnerskom smislu, ali definitivno ne u radnom stanju. Kao istraživanje za sajam u Münchenu sastavili su i supermoto s nešto provjerenijim SE koji predstavlja enduro postavu.
No, SM 125 bit će vrlo popularan kod motora od 125 ccm. Cipele s gumama 100/80 R 17 sprijeda i gumama 130/70 R 17 straga obećavaju dobro prianjanje, kao i zanimljive nagibe u zavojima. Ali to nije sve. Može se pohvaliti kočnim diskom od 300 mm i (pazite !!) radijalnom čeljusti kočnice. Međutim, ovo više nije mačji kašalj ili sumnjiva oštrica nepoznatog podrijetla.
Prednji amortizeri okrenuti naopako 40 mm također su dizajnirani za ozbiljnu, pa čak i pomalo sportsku vožnju. Nije ni čudo što Tomos glasno razmišlja o Supermoto kupu. Napravljeno od crne plastike, s agresivno dizajniranom rešetkom hladnjaka i aerodinamičnim prednjim blatobranom, izgleda vrlo sportski. Kad dorada dođe do točke da bicikl već vozi, odmah ćemo vas obavijestiti o prvim dojmovima vožnje.
Dakle, prijeđimo na ona dva koja se već kreću. Prvi SE 125. Iskušana Yamaha jedinica ugrađena je u cjevasti okvir (klasični motocross / enduro dizajn). Ovo je zračno hlađeni četverotaktni motor s pokretanjem i šest stupnjeva prijenosa. Palje se jednostavno i pouzdano, samo jednim pritiskom na ergonomski dobro opremljeni nožni pokretač koji odjekuje prepoznatljivim zvukom jednocilindričnog četverotaktnog motora.
Prvi metri na Tomosu SE 125 jako su nas iznenadili i impresionirali. Hej, ovo nije tako loše. Slučaj je sasvim pristojan. Zapravo, nedugo nakon toga doznali smo da planiraju napraviti vrlo zanimljiv bicikl u Kopru. Ergonomija zaslužuje čistu petorku. Udobno sjedi, rukama se možete uhvatiti za kotač kao u motokrosu, a istodobno pruža udoban i opušten položaj čak i kad stoji, što je dosta na terenu.
Na njemu nije bilo zatezanja, pedale su bile na pravom mjestu, kao i sve poluge od kočnice do spojke ili mjenjača. SE 125, kako i dolikuje enduru, udoban je i omogućuje vozaču slobodno kretanje. Čak donekle podsjeća na ergonomiju Yamahe WR 250 F. Točnu veličinu potvrđuju fotografije, jer ne izgledamo kao Martin Krpan na njegovoj jadnoj kobilici, već kao pravi konj. Još jednom zaslužuju sve čestitke na ovom postignuću.
O prikladnosti same jedinice možemo toliko govoriti da je, s obzirom na njezinu cijenu i ponudu (15 KS), pravi izbor. U Tomosu žele stati između motocikala, što je ujedno i jedino ispravno. Snaga je dovoljna za glatku vožnju, kao i neke mini podvale (moguće nakon stražnjeg kotača), ali nemojte očekivati da će uspjeti napraviti neke motocross avanture. On za to nije ni dizajniran, pa čak ni njegovi konkurenti to ne mogu učiniti u snovima. To je dovoljno za vožnju kolicima, pojedinačne staze i izlete.
Konačna brzina iznosi nešto više od 100 km / h, što je također dio ekološke granice jedinice jer se može pohvaliti čistim ispušnim plinovima. Pozdravljamo i čvrsti ovjes, osobito korištenje vilica USD (veća krutost, preciznije rukovanje) i stražnji amortizer koji se, poput motocikala KTM za motocross i enduro, montira izravno na ljuljačku (što znači malo ili nimalo održavanja). ... Težak je 107 kilograma, što je vrlo konkurentna težina za ovu klasu motocikala. Jedva čekamo da se ozbiljnije pozabavimo trolejbusom, obećava puno opuštene zabave.
I enduro s motorom zapremine 50 ccm. Cm? Pokreće ga dvotaktni motor s vodenim hlađenjem Minarelli, koji je inače isti kao u Yamahini 50 kubičnih stopa. Začepljenje u motoru (koje je inače vrlo lako popraviti) sprječava ga da postigne više od 45 km / h. To također znači da mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ima mnogo promjena. Bez problema se pali na nozi, a za udobnije korištenje ima zasebni spremnik za ulje (1 litra), iz kojeg crpi ulje za smjesu. SE 50 također se može pohvaliti izvrsnom ergonomijom jer nudi udobno sjedenje bez trunke skučenog prostora.
Visina sjedala, za razliku od SE 125 koji mjeri 950 mm, iznosi 930 milimetara. Da nema veze sa starim ATX 50 potvrđuje i korištenje kočionog diska od 240 mm sprijeda i 220 mm straga. Ni s ovjesom nema šale, naprijed su USD teleskopske vilice, straga jednostruki amortizer pričvršćen direktno na njihajuću polugu. Težina 82 kilograma.
Jedini pravi nedostatak sve tri Tomosove inovacije je to što još nisu u proizvodnji i morat ćemo pričekati proljeće. Kreće se, on ...
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
