HPFP u dizelskim jedinicama. Princip rada rednih pumpi u motorima

Prethodno je dizelsko gorivo dovedeno u komoru za izgaranje pomoću kompresora zajedno sa zrakom. Evolucija načina pogona dizelskih motora intenzivirala se tehnološkim razvojem, što je dovelo do uvođenja pumpe za ubrizgavanje. Za što je odgovoran ovaj element i koje su njegove vrste? Upoznajte se s najčešćim kvarovima pumpi i doznajte što je potrebno učiniti kako bi što dulje radile!

TNVD - što je to?

Drugim riječima, ovo je uređaj za ubrizgavanje ili jednostavno uređaj koji je dizajniran za opskrbu goriva mlaznicama pod visokim pritiskom. Ovaj dio se nalazi vrlo blizu cilindara i pokreće ga zupčasti remen. Pod djelovanjem rotacijskog gibanja na zupčaniku se stvara sila koja stvara pritisak. Tijekom godina stvoreno je nekoliko varijanti pumpi koje do danas rade u starijim dizelskim automobilima. Evo njihovog kratkog opisa.

Vrste visokotlačnih pumpi za gorivo u dizelskim motorima

Do sada su se u motorima instaliranim na automobilima pojavile sljedeće pumpe:

• crta;
• rotacioni.

Svrha njihovog rada je približno ista, ali se dizajni međusobno radikalno razlikuju. Pogledajmo specifičnosti njihovog rada.

Linijska pumpa za ubrizgavanje - konstrukcija i rad sekcijskih pumpi

Uređaj datira iz 1910. godine. Linijska pumpa sastoji se od zasebnih pumpnih dijelova, od kojih svaki regulira dozu goriva koja se dovodi u određeni cilindar. Uzvratno kretanje sklopa klipa osigurava potreban pritisak. Zupčasta letva pokreće klip i regulira dozu goriva. Tijekom godina pumpe s:

• fiksni početak i podesivi kraj ubrizgavanja;
• varijabilni početak i fiksni kraj ubrizgavanja;
• podesivi početak i podesivi kraj ubrizgavanja.

Stroj za sekcijsko brizganje povučen je zbog niza poteškoća. Problem je bio precizna regulacija doze goriva, velika potrošnja dizel goriva u motoru i visoki troškovi proizvodnje.

Pumpa za ubrizgavanje razdjelnika - princip rada

Pumpe za ubrizgavanje korištene su u dizelskim motorima dugo vremena nakon što su VAG TDI motori ušli na tržište. Korišteni su i prije, ali su u tim jedinicama postali poznati. Rad takve pumpe temelji se na jedinici za distribuciju klipa koja se nalazi unutar nje. Njegov dizajn temelji se na posebnom izbočenom disku (kolokvijalno poznatom kao "val") duž kojeg se pomiče klip razdjelnika. Kao rezultat rotacije i kretanja elementa, doza goriva se dovodi u određeni vod za gorivo. Distribucijska pumpa ima jedan dio pumpe.

HPFP i jedinične brizgaljke - usporedba

Tlačne mlaznice su posebna skupina uređaja za ubrizgavanje jer eliminiraju tradicionalne pumpe. Sastoje se od mlaznice i uređaja za pumpanje, koji stvara vrlo visok tlak goriva. Oba su elementa zavarena zajedno, a snaga potrebna za rad dijela pumpe dolazi iz režnjeva bregastog vratila. S jedne strane, ovo rješenje daje gorivu značajan otpor i omogućuje mu stvaranje visokog tlaka. S druge strane, elastomeri koji se koriste za brtvljenje često otvrdnu zbog visokih temperatura i uzrokuju kvarove ubrizgavača.

Curenje pumpe za ubrizgavanje - znakovi oštećenja

Najlakše ćete primijetiti da pumpa curi kada gorivo istječe iz njenog kućišta. Međutim, ova vrsta oštećenja nije uvijek vidljiva. Posebno je teško vidjeti postoji li prostor između ovog uređaja i bloka motora. Stoga bi sljedeći simptom mogao biti zrak u sustavu ubrizgavanja. To će se osjetiti u obliku trzaja agregata (osobito tijekom oštrog ubrzanja).

Neispravna pumpa za ubrizgavanje - simptomi i uzroci

Osim spomenutih slučajeva, visokotlačne pumpe za gorivo pate i od drugih bolesti. Začepljenje dijela pumpe može postati veliki problem. Uzrok problema je točenje goriva vrlo loše kvalitete. Dovod se podmazuje samo dizelskim gorivom, a prisutnost čvrstih nečistoća u ventilu uzrokuje grebanje površine razdjelnika klipa. Često postoji oštećenje glave, koja je dizajnirana za opskrbu gorivom određenim mlaznicama. Tada je potreban popravak i regeneracija pumpe za ubrizgavanje.

Kako prepoznati neispravnost pumpe za ubrizgavanje i popraviti je?

Što se onda događa s pogonom? Kao rezultat istrošenosti ili oštećenja pumpe, motor:

• problemi s paljenjem;
• proizvodi više dima;
• sagorijeva mnogo više goriva;
• staje u leru kad se zagrije. 

Zatim je potrebno regenerirati cijeli uređaj i zamijeniti pojedine elemente. Rotacijska pumpa za ubrizgavanje nije najnovije tehnološko rješenje pa je ponekad teško pronaći prave dijelove.

Ne zaboravite brinuti o pumpi za ubrizgavanje jer ćete tako izbjeći opisane probleme. Načini rada bez problema vrlo su jednostavni i ograničeni su na točenje kvalitetnog goriva. Također, nemojte zanemariti redovitu zamjenu filtera goriva. Prljavština iz spremnika može oštetiti tarne površine i dovesti do kvara same pumpe ili mlaznica. Ako se pridržavate ovih pravila, vaša pumpa će trajati dulje.