Tipični kvarovi Niva VAZ 2121. Značajke popravka i održavanja. Preporuke stručnjaka

Želim vam odmah skrenuti pozornost na činjenicu da su 80-90% automobila koji dolaze kod nas na servis automobili u vlasništvu tvrtki, poduzeća, državnih agencija. I naravno da ih ubijaju čim mogu. Na primjer, kada se pojave problemi s pumpom za gorivo, otvorite spremnik i postoji takva prljavština da općenito nije jasno što je uliveno u njega. Dobro, ja sam ta koja je ometena.

Dakle, o motoru: Općenito, motor s volumenom od 1,7 litara može se opisati kao pouzdan, ali postoji jedna relativno slaba točka. Ovo su hidraulični podizači. Prilikom uvijanja i uvijanja hidrauličkih podizača potrebni su određeni napori: ako se stisnu, oni će se zaglaviti, ako se ne stisnu, onda će se odvrnuti. Stoga je bolje da se sami ne penjete u motor, i općenito je bolje da se više ne penjete u motor, kako kažu, nemojte se miješati u rad automobila. Neispravnost hidrauličkih kompenzatora očituje se blagim kucanjem, a ako se neispravnost hidrauličkih ležajeva ne popravi na vrijeme, bregasto vratilo ventila počinje jesti. Spontano stezanje hidrauličkih ležajeva dovodi do loma rampe za dovod ulja. Za 100 kilometara lanac je rastegnut, tamo je jednoredni tako da manje buči. Štoviše, ako amortizer prereže, a on je već plastičan, a lanac čak proreže glavu i dio poklopca ventila. Kad se lanac rastegne, sigurno ćete čuti kako počinje zveckati. I također želim napomenuti da postoje rezervni dijelovi za lanac vrlo sumnjive kvalitete. Bolje je ove rezervne dijelove iskopati u normalnim provjerenim trgovinama.

U redu, sada prijenos. Handouts vam, u principu, nikada nisu zavarali glavu ako pratite ulje. Ali kardane treba stalno podmazivati, znači križeve. Prešao 10 km i podmazati, jer vrlo brzo kvare. Vrlo je teško zamijeniti križ, a često se kardan deformira tijekom zamjene, stoga, kako ne bi došlo do zamjene kardana, bolje je podmazati križeve svakih 000 tisuća. Bolna točka, ona mostova, ta brošura - ovo je curenje uljnih brtvila. Ako uljna brtva curi, a vi tijekom toga ne promijenite ili dodate ulje, to dovodi do kvara cijelog prijenosnog kućišta. U najnovijim modelima Niva, počevši od proljeća 10., ugrađene su njemačke uljne brtve, tada s njima nema problema, savršeno služe, nema pritužbi na njih. Od 2011. do 2005. došlo je do kvara na kardanima, a sam kvar su bile vibracije, ali u osnovi su svi ti problemi otklonjeni pod jamstvom.

Ovjesom. Ne znam zašto dizajn glavčina još nije promijenjen, jer voda stalno ulazi u ležajeve i mazivo gubi svojstva. Podmazivanje, kako bi trebalo biti za održavanje, treba mijenjati svakih 30 km, a za one koji bombardiraju terensku vožnju, bolje je i češće, po mogućnosti nakon 000 tisuća. Štoviše, najzanimljivije je da se pokvareni ležajevi ni na koji način ne odaju i ne emitiraju zujanje, kao na drugim strojevima. I na kraju, počnu jesti glavčinu, a onda morate promijeniti ne samo ležajeve, već i glavčinu, a to nije najjeftinija stvar. Osim toga, ležajevi prednjih kotača su konusno-podesivi, odnosno treba ih znati namjestiti, a ako pretjerano zategneš, počne jesti glavčinu. S poluosovinama nema nikakvih problema, nikada nisu bile krive. Jedino što se događa je da nakon dobre vožnje od tisuća pa ispod 15, ako je potrebno ukloniti poluosovine, onda nastaje tako ozbiljan problem, jer se ležaj jednostavno ne može skinuti, a morate koristiti gotovo plinsko zavarivanje da se zagrije i nekako skine poluosovinu . Više na prednjoj strani! Vrlo čest problem javlja se u Nivi, to je zbog poklopaca pogona. Stalno su poderane, jer je dizajn kućišta vrlo zanimljiv. Čak i kada su postavljeni, čini se da su malo okrenuti, a kada se okreću, sami se bruse. A to dovodi do činjenice da ako se poklopac ne zamijeni na vrijeme, mazivo se ispere i pogon ne uspije. I pod utjecajem korozije vrlo brzo izjeda klinove osovine, a prilikom zamjene često se dogodi da se osovina ne dogodi u servisima i morate promijeniti cijeli pogonski sklop. Stoga se poklopci pogona moraju stalno nadzirati ili mijenjati nakon kratkog rada. Niva nema problema sa stražnjim ovjesom, najviše, ako bombardirate off-road, onda stražnje šipke mogu prijeći i do 150 km. Ali kuglični ležajevi ispadaju mnogo brže, ne idu izvan ceste više od 100 tisuća km, ali uz pažljiv rad njeguju najmanje 000 kilometara. I ne zaboravite pratiti poklopce upravljača. Upravljač je prilično pouzdan i radi bez popravka oko 50 tisuća kilometara. Upravljački trapez služi od 100 do 000 tisuća kilometara, amortizeri su najmanje 100 150. Može doći do problema s prednjim ovjesom prilikom privatne vožnje po neravnom terenu, gornji tihi blokovi ne uspijevaju. Također, prilikom popravka treba imati na umu da osovine poluga hrđaju izravno na gredu i da će ih biti vrlo teško rastaviti, možda ćete morati pribjeći plinskom zavarivanju.

O kočnicama na Nivi praktički uopće nema pitanja. Tek nakon terenske vožnje potrebno je očistiti stražnje kočnice. Glavni kočioni cilindar uopće nikad ne zakaže, a sami kočioni cilindri idu oko 100 tisuća.

Električnim putem. Otprilike u svakom desetom automobilu pojavljuje se škripa ventilatora grijača. Najčešće se to manifestira na hladnoći. Ovo prijeti zamjenom ventilatora, ne može se popraviti. Hidrokorektor prednjih svjetala također se često lomi, cijevi pucaju, a kao rezultat toga, čak i ako podignete korektor do kraja, prednja svjetla i dalje svijetle ispod dopuštenog minimuma. Još jedna takva stvar: potisni prsten brtve pumpe za gorivo, padne na plovak i razina goriva u spremniku se netočno prikazuje. A kako bi se uklonio ovaj problem, vrlo često je potrebno ukloniti unutarnji pod, ploče, obloge kako bi se pumpa demontirala. Ovaj popravak traje 2 standardna sata u servisu.

U principu, prema Ladi Nivi, vjerojatno sve. Općenito, moje mišljenje je da je trenutna trenutna Niva VAZ 2121, uz pravodobno održavanje i normalan rad, do 100 ki. općenito je to auto bez problema. A glavna stvar je stalno pratiti stanje automobila i redovito se održavati i mijenjati sve potrošne materijale.

Ako je popravak nužan, to se može učiniti vlastitim rukama, glavna stvar je izbor visokokvalitetnih rezervnih dijelova. Da biste to učinili, bolje je uvijek surađivati ​​s pouzdanim dobavljačima, jer sada možete naručiti sve online trgovina rezervnim dijelovimaumjesto da trošite puno vremena na traženje.