Test vožnja Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
U već dugo staloženom C segmentu, automobili iz Azije sada vladaju showom, a Japanci i Korejci ne namjeravaju napustiti ovo tržište. Oba su nova predmeta promijenila stil, ali općenito drže svoju tradiciju.
Nakon što su bestseleri poput Forda Focusa, Chevroleta Cruzea i Opel Astre napustili našu zemlju, klasa golfa u Rusiji primjetno se smanjila, ali nije nestala. Tržište je još uvijek puno ponuda, a ako se čini da je izbor u korist Škode Octavie ili Kie Cerato formuliran, tada možete obratiti pozornost na novu Toyotu Corollu ili ažuriranu Hyundai Elantru. Unatoč skromnom izgledu, ovi modeli imaju vrlo dobar skup potrošačkih kvaliteta.
Moskva je ustala u novogodišnjoj vrevi. Pola sata Toyota Corolla, stisnuta u stisku prometa na Moskovskoj kružnoj cesti, praktički se nigdje ne kreće. No, motor nastavlja mlatiti u praznom hodu, a prosječna potrošnja na zaslonu računala počinje nalikovati timeru. Broj 8,7 mijenja se u 8,8, a zatim u 8,9. Nakon još 20-30 minuta bez kretanja, vrijednost prelazi psihološku ocjenu od 9 litara.
Sustavi start / stop nisu instalirani na Toyotinoj mlađoj limuzini čak i uz doplatu. Dakle, možda je najbolje što se Corolla u Rusiji nudi sa samo jednim motorom od 1,6 litara. Da, ovaj atmosferski motor nema izvanredne performanse: ima samo 122 KS. Ipak, dobro se nosi sa strojem od 1,5 tone. Ubrzanje do "stotke" za 10,8 sekundi odmjereno je i mirno, ali ne osjećate se suzdržano. Barem u gradu.
Na stazi se situacija ne mijenja nabolje. Utopite papučicu gasa i automobil vrlo brzo ubrzava. Akceleracija u letu je Corollina Ahilova peta. Iako CVT funkcionira logično i omogućuje motoru da se okrene gotovo do crvene zone. I općenito, pogoditi da benzinskoj "četvorki" pomaže varijator, a ne klasični automatski stroj, moguće je tek na početku kretanja, kada automobil kreće laganim trzajem. To je posebno uočljivo kada započnete energično. Inače, rad varijatora ne izaziva nikakva pitanja.
Općenito, japanska limuzina ostavlja dojam vrlo uravnoteženog automobila. Salon je prostran, prtljažnik je neophodan, dovoljan, s najmanje zahtjeva za ergonomijom. Osim ako svijetloplavo osvjetljenje nadzorne ploče ne počne smetati u mraku. No, poštivanje ove boje dizajna tradicija je gora od poznatih elektroničkih satova iz 80-ih, koji su se na Toyotine automobile stavljali do 2016. godine.
Uz neuspješno pozadinsko osvjetljenje, postoji samo nekoliko dosadnih sitnica. Prvo, prekidači za grijana sjedala, koji izgledaju toliko arhaično, kao da su se ovdje doselili iz istih 80-ih. I drugo, mjesto jedinog USB konektora za punjenje pametnog telefona, koji je skriven na prednjoj ploči negdje u području brave pretinca za rukavice. Bez gledanja uputa za uporabu, nećete ga pronaći.
Da, već postoji platforma za bežično punjenje pametnih telefona, ali udio onih na tržištu je prilično malen, tako da je USB konektor i dalje prilično potrebna stvar za njegovo postavljanje u kabinu u količini većoj od jednog komada.
Ono što Corolla ugodno iznenađuje jesu postavke šasije. Nakon prelaska na novu TNGA arhitekturu, automobil zadovoljava dobrom ravnotežom upravljanja i udobnosti. Za razliku od prethodne generacije limuzine, koja je vozila vrlo nježno, ova raduje adekvatnim upravljanjem i dobrim reakcijama. Istodobno, energetski intenzitet prigušivača i glatkoća vožnje ostali su na visokoj razini.
Općenito, jedina prepreka pri odabiru Corolle je cijena. Automobil se u Rusiju uvozi iz turske tvornice Toyota, pa cijena uključuje ne samo troškove, logistiku, naknadu za korištenje, već i ogromne carine. I unatoč činjenici da cijena automobila započinje s prilično atraktivnim oznakama od 15 dolara, Corolla se i dalje pokazuje skupom.
Osnovna cijena je trošak gotovo "praznog" automobila s "mehanikom". Pristojno opremljena Toyota u opremi Comfort košta 18 dolara. A vrhunska verzija "Prestige Safety" s vozačkim pomoćnicima i zimskim paketom koštat će točno 784 22 dolara. Za ovaj novac Elantra će već biti s dvolitrenim motorom i također "u vrhu". Štoviše, s takvim proračunom možete čak i bliže pogledati osnovnu Sonatu.
Samo lijeni nisu rekli koliko je Hyundai uznemiren zbog usporedbi između modela Elantra i Solaris. Mislim da je zbog sličnosti s mlađim bratom Elantra bila podvrgnuta tako radikalnom preuređivanju i sada ima svoje lice. Istina, upravo je to izazvalo toliko kontroverzi, ali sada se ovaj automobil zasigurno ne miješa sa Solarisom.
Također je važno da je nakon preuređenja limuzina dobila LED optiku. I dobro je: udara u daljinu hladnim jarkim svjetlom. Šteta je što je dostupan samo počevši od treće konfiguracije. A dvije osnovne inačice s 1,6-litrenim motorom i dalje se oslanjaju na halogeno svjetlo. Umjesto LED dioda, oko uobičajenih farova vijori se sjajni kromirani okvir. A s obzirom na nedostatak perača farova, u mraku se čini da takva optika nije baš dobar izbor.
Ali Elantra ima kompletan red s tim mjestom. Za veliki prtljažnik s bočnim otvorima potrebno je gotovo 500 litara prtljage, a ispod poda ima mjesta za rezervnu gumu u punoj veličini. Prostranost ove male limuzine iznenađuje čak i u zadnjem redu. Troje ovdje mogu slobodno sjediti, a dvoje će se osjećati kraljevski, naslonjeni na mekani naslon za ruke.
Prostora također ima dovoljno prostora, a u pogledu ergonomije Elantra nije inferiorna u odnosu na Europljane. Postavke sjedala i kormila za doseg i visinu su dovoljno široke. U sredini se nalazi naslon za ruke između vozača i suvozača, a ispod njega se nalazi prostrana kutija. Čak i dostupne verzije imaju dvozonsku klimu, s deflektorima za stražnje putnike. Oni također imaju pravo na grijanu sofu. Općenito, čak i u prilično jednostavnoj konfiguraciji, limuzina je dobro opremljena.
U pokretu Elantra sa 1,6-litrenim MPI aspiriranim kapacitetom od 128 litara. s. i "automat" sa šest brzina ugodno iznenađuje. Motor je prilično obrtni moment pa limuzini daje dobru dinamiku. I tek kad krenete na dugo pretjecanje, jasna je želja za dodavanjem vuče. Prema osobnim osjećajima, korejski je automobil dinamičniji od Toyote Corolle, iako je na papiru sve drugačije. Ili takav dojam stvara automatski stroj koji svojim prekidačima ubrzanje čini ne tako linearnim kao japanski varijator.
Što se tiče privjesaka, ovdje nema iznenađenja. Kao i Elantra prije oblikovanja, ovaj automobil ne voli sitnice na cesti. Velike jame rade dobro, ali bučno. Štoviše, zvukovi rada ovjesa jasno prodiru u unutrašnjost. Gume s klincima također se dobro čuju. Korejci su očito uštedjeli na zvučnoj izolaciji lukova.
Međutim, mnoge nedostatke automobila možete podnijeti kad pogledate cjenik. Elantra se nudi u četiri verzije Start, Base, Active i Elegance. Za "bazu" ćete morati platiti najmanje 13 USD. Vrhunska inačica s dvolitrenim motorom koštat će 741 dolara, a sama prisutnost takve jedinice također može igrati u korist Elantre.
Za prosječnu aktivnu razinu opreme s mlađim motorom i automatskim mjenjačem, koja je testirana, morat ćete platiti 16 177 američkih dolara. A za taj novac imat ćete dvozonsku klimu, senzor za kišu, grijana sjedala i upravljač, kameru za vožnju unatrag, prednji i stražnji parkirni senzor, tempomat, Bluetooth, audio sustav na zaslonu u boji, ali samo halogen optika i unutrašnjost tkanine. Ovo je također argument u korist "Korejca".
| Vrsta tijela | Sedan | Sedan |
| Размеры (duljina, širina, visina), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Međuosovinski razmak mm | 2700 | 2700 |
| Volumen prtljažnika, l | 470 | 460 |
| Masa zapremina | 1385 | 1325 |
| tip motora | Benzin R4 | Benzin R4 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 | 1591 |
| Maks. vlast, l. s. (pri o / min) | 122/6000 | 128/6300 |
| Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti) | 153/5200 | 155/4850 |
| Tip pogona, mjenjač | CVT, sprijeda | AKP6, sprijeda |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Maks. brzina, km / h | 185 | 195 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l na 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Cijena od, $. | 17 265 | 15 326 |
