Testni bicikl: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Ne iznenađuje da je novi Africa Twin bio hit, mi europski vozači to smo dobro primili, a želja za ovim modelom očito je bila zaista značajna jer je postao bestseler na glavnim tržištima. Moj prvi kontakt s njom (otišli smo na AM05 2016. ili pregledali arhivu testova na www.moto-magazin.si) također je bio pun pozitivnih dojmova pa me jako zanimalo kako će se ona nositi na testu koji traje duže, i u svakodnevnom radu, kada se motocikl temeljito testira i mjeri stvarna potrošnja goriva i upotrebljivost na različitim cestama; dijelimo ga i međusobno u uredniku kako bismo dobili drugo mišljenje.

Priznajem da sam se nakon Hondinog VFR testa s DCT -om malo razočarao, nije me uvjerilo pa sam skeptično sjeo na Africa Twin s najnovijom generacijom ovog mjenjača s dvostrukom spojkom. Ali moram priznati da, iako nisam ljubitelj ove ideje, ovaj put nisam bio razočaran. Osobno bih i dalje razmišljao o ovom biciklu s klasičnim mjenjačem, jer mi je vožnja s kvačilom najprirodnija, ne samo s kvačilom u polju mogu pomoći u podizanju prednjeg kotača, preskakati prepreku, ukratko, Ja sam savršeni majstor njihovog posla na motoru. S DCT prijenosom (ako vam je lakše razumjeti, mogu ga nazvati i DSG), računalo mi puno čini putem senzora, senzora i tehnologije. Što je u načelu sjajno jer dobro radi i smatram da je za 90 posto vozača ovo potpuno koristan i dobar izbor. Međutim, ako ste tip osobe koja puno putuje po gradu ili uživa u "vožnji na kometu", toplo preporučujem ovaj mjenjač. Ovisnost je potrajala točno do prvog semafora. Ponovno sam slučajno ispružio prste kako bih stisnuo kvačilo, ali naravno da sam ga zgrabio prazan. S lijeve strane nema ručice, samo duga poluga ručne kočnice koja je pogodna za parkiranje ili vožnju s brda, pa ne morate pritisnuti papučicu stražnje kočnice desnom nogom. Nije mi nedostajala ni ručica mjenjača jer je mjenjač pametno birao stupnjeve prijenosa, ili sam ih sam birao po svom ukusu pritiskom na gumbe za promjenu stupnjeva prijenosa gore ili dolje. Fotograf Sasha, kojeg sam fotografirao na stražnjem sjedalu, bio je zadivljen koliko dobro radi, ali on je automobilist koji je doživio najbolje automatske mjenjače u najsuvremenijim automobilima. Na taj način DCT mjenjač pruža vrlo udobnu vožnju koja je također sigurna jer je obavljen jedan zadatak, tako da se možete više usredotočiti na vožnju i također bolje držati upravljač s obje ruke. Mijenja se tiho, brzo i glatko iz prve u šestu brzinu, osiguravajući da inline-dva ne troši previše benzina. Na testu se potrošnja kretala od 6,3 do 7,1 litre na 100 kilometara, što je zasigurno puno, no uzimajući u obzir litreni motor i prilično dinamičnu vožnju, ipak nije suvišno. Međutim, Honda mora još puno poraditi.

U dva navrata moram pohvaliti Africo Twin s DTC mjenjačem. Na zavojitim šljunčanim cestama gdje sam uključio program za off-road

Na njemu je stražnji ABS isključen, a vuča stražnjih kotača postavljena na minimalnu razinu (prvi od tri moguća), Africa Twin je doslovno zasjao. Budući da je obuven terenskim gumama (70 posto cesta, 30 posto ruševina), uživao sam u preciznoj i dinamičnoj vožnji s velikim osjećajem sigurnosti. Gledajući brojilo dok sam se vozio u trećoj brzini brzinom od 120 kilometara na sat po uskim ruševinama nasred šume, daleko od ljudi (prije bih sreo medvjeda ili jelena), ipak sam se iznenadio kako je to brzo moglo proći, a ja sam se malo smirio. Ovjes radi, položaj na motociklu je izvrstan i sjedeći i stojeći, ukratko, entuzijazam!

Još je zabavnije kad semafor zasvijetli, a vi povučete, a zatim sportski povuče, lijepo pjeva i katapultira vas naprijed. Nema potrebe za promjenom stupnjeva prijenosa i upotrebom kvačila, potpuno je "u komi". Zato Honda, stavi DTC na druge modele, molim.

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Osnovne informacije

  Prodajni: Motocentr As Domžale

  Cijena testnog modela: 14.490 € XNUMX (z ABS -a u TCS -u) €

• Tehničke informacije

  motor: d + 2-cilindrični, 4-taktni, hlađeni tekućinom, 998 ccm, ubrizgavanje goriva, pokretanje motora, rotacija vratila 3 °

  Vlast: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Zakretni moment: 98 Nm pri 6000 o / min

  Prijenos energije: Automatski sa 6 brzina, lanac

  Okvir: cjevasti čelik, krom-molibden

  kočnice: prednji dvostruki disk 2 mm, stražnji disk 310 mm, standard ABS

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, stražnji podesivi pojedinačni šok

  Gume: 90/90-21, 150/70-18

  Spremnik za gorivo: 18,8

  Međuosovinski razmak: 1.575 mm

  masa: 208 kg bez ABS -a, 212 kg s ABS -om, 222 kg s ABS -om i DCT mjenjačem