Testne rešetke: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Isprva ih je bilo zanimljivo gledati kako posrću, a nakon što su pogledali podatke iz prometne dozvole, ostali su zaprepašteni. TCe 130 znači mali, ali lijep motor. Samo potrošnja goriva više nije niska.
Ali redom.
Megane u berlinskoj haljini verzija je s pet vrata s redizajniranom verzijom upotpunjenom GT Line dodacima. Ovi dodaci poznati su ne samo izvana, već i iznutra: na ulazu vas čeka prag Renault Sport, sjajna sjedala s naslonom za glavu na kojem jasno piše GT Line i kožni upravljač s crvenim šavovima. Ruke. Uz ostalu opremu, radio s prekidačima na upravljaču, dva prednja i dva bočna zračna jastuka, zračne zavjese, tempomat, limitator brzine, dvosmjernu automatsku klimu i R-Link sučelje sa zaslonom osjetljivim na dodir pa čak i samu navigaciju. zahtjevni će biti zadovoljeni.
No, prava zabava počinje ispod poklopca motora, gdje je ugrađen 1,2-litreni četverocilindrični motor s pozitivnim ubrizgavanjem, plod saveza Renault-Nissan. Nissan se pobrinuo za motor, dok se Renault pobrinuo za bolje izgaranje i tehnologiju prisilnog zračenja. Motor je pravi monoblock, jedino nam je falio trzaj unatrag pri punom ubrzanju. Iako nije tako, daje vrlo kontinuirano ubrzanje jer počinje "vući" već od 1.500 okretaja u minuti i ne staje sve do crvene trake koja počinje na 6.000.
Doduše, očekivali smo više okretnog momenta od 130 "turbo konja", ali smo se na kraju složili sa spomenutim prijateljima da uz ubrzanje od 10-ak sekundi i maksimalnu brzinu od 200 kilometara na sat (obratite pažnju na 270 km/h na brojač). !) Nemamo se na što žaliti. Složili smo se da je potrebno da vrlo neugodan vozač propusti dobro odmjerenu smjenu, jer tada skromniji motor ne može disati bez pomoći turbopunjača. Ali ovo može biti samo uvreda za vozača! Pa, što mislimo o takvim vozačima, možemo shvatiti iz pikantnih riječi našeg razgovora, gdje smo se složili da vozač treba biti potpuno bukva, lijevi, kobilica i tako dalje, a svi pridjevi se uopće ne bi trebali pisati zbog na cenzuru. .
Spomenuli smo potrošnju. Na testu je iznosio 8,4 litre, na našem uobičajenom krugu 6,3 litre. Prema prvoj ocjeni, radi se o dosta visokim brojkama, iako se pomnijim pregledom naše rashodne tablice vidi da nije tako ozbiljno. TCe benzinac od 130 konjskih snaga prema pravilima prometa troši tek 0,6 litara više od jednako snažnog dCi 130 turbodizelaša, što baš i nije veliki porez na tišinu i profinjenost, zar ne? No, umjesto da započnemo rat između zagovornika turbodizelaša i turbobenzinaca, možemo zaključiti da u Renaultu imate opciju oba. I oboje su dobri. Dokaz za to je pravovremeno upozorenje za promjenu stupnja prijenosa, koje svijetli i za TCe motor pri 2.000 o/min – slično kao i za dCi.
Ako vas iznenadi mali RS, onda premalo gledate u Formulu 1, gdje je Renault već nekoliko godina na vrhu. Također s novim motorima s turbopunjačem. Očigledno i moji prijatelji nedjeljom popodne ne gledaju dovoljno sportskih programa.
Pripremila: Aljosha Tama
Renault Megane Sedan TCe 130 Energy GT Line
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.590 € |
| Cijena testnog modela: | 19.185 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,4 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.197 cm3 - najveća snaga 97 kW (132 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 205 Nm pri 2.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 6,7 / 4,6 / 5,4 l / 100 km, emisija CO2 124 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.205 kg - dopuštena ukupna masa 1.785 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.302 mm – širina 1.808 mm – visina 1.471 mm – međuosovinski razmak 2.641 mm – prtljažnik 405–1.160 60 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / stanje brojača kilometara: 18.736 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,2 godina ( 131 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,0 / 12,9 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,6 / 15,5 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,5m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Sve dok se veća zapremina (1.6) zamjenjuje izvrsnim motorom s unutarnjim izgaranjem i modernim turbopunjačem, nemamo se čega bojati.
Hvalimo i zamjeramo
motor
sudoper sjedala
GUME
pametnu karticu umjesto ključa
volan
Potrošnja goriva
nema prednjih senzora za parkiranje
