Testne rešetke: Mazda CX-5 2.0i AWD Atrakcija
U tih nekoliko dana komunikacije nije bilo nekoliko kritičnih i malo manje kritičnih recenzenata koji su otvoreno hvalili izgled Mazde CX-5. Već na prvi pogled se vidi da je vrlo drzak s velikom maskom, a pritom nudi sve što se očekuje od modernog mekanog terenca. Dakle, viši položaj za vožnju, što znači i lakši ulazak i izlazak, obilje prostora na stražnjoj klupi i u prtljažniku i – da, testni je imao i pogon na sve kotače.
Ali iza svih tih čokolada nalazi se sitni otisak. Zbog ogromne maske i relativno velike prednje površine, već se mogu čuti udari vjetra iznad 140 km / h, ali i uznemirujući pri većim brzinama. Sad vas čujem kako mi propovijedate da je granica autoceste 130 km / h. S obzirom na to da svi varamo malo, 140 ili 150 km / h (po metru), prema mom iskustvu, ovo je krstareća brzina od najmanje polovice sudionici. a među njima su najčešće vozači limuzina i SUV -ova. Stoga smo kao nedostatak uvrstili udare vjetra uz zavoje trupa. Drugi nedostatak također može biti malo subjektivan, jer me podstavljena sjedala nisu najviše razveselila dugim putovanjem koje sam imala s Mazdom CX-5. S vremenom se udobnost pretvorila u bol, što se, kako sam već napomenuo, može objasniti i mojom dobi ili prisutnošću hrskavice između kralježaka. Stoga vam savjetujem da unaprijed posudite Mazdu CX-5 i krenete je na malo dužu vožnju, ali možete napraviti bolji test i nećete imati problema s podstavljenim sjedalima.
Zanimale su me i povratne informacije putnika o obliku nadzorne ploče. Većina je otkrila da su pri dizajniranju Mazde bili prilično plašljivi i da su si mogli priuštiti malo odvažnije. Komentari su se zatim okrenuli u dva smjera: ako Mazda to nije cijenila, na kraju su rekli da nadzorna ploča već radi u novom zastarjelom automobilu, a zagovornici (barem japanske marke) gotovo su zajedno otkrili da je to povezano sa strahovima. o kvaliteti izrade. Ukratko, ova kvaliteta nije talac forme, iako su tada radije preslušali moje pitanje o ljepoti i kvaliteti nekih konkurenata. No, činjenica je da se nemamo što žaliti na kvalitetu izrade i da će se vlasnici Mazde u ovom automobilu osjećati kao kod kuće. Paket Attraction treći je po veličini od četiri opcije opreme pa možete mirno spavati.
Prednji i stražnji parkirni senzori, grijana prednja sjedala, 17-inčni aluminijski naplatci, automatski klima uređaj, 5,8-inčni zaslon u boji osjetljiv na dodir, tempomat, sustav bez upotrebe ruku, radio s CD playerom i šest zvučnika itd. Pravi su melem za vozač i putnici, kao i s bogatijom opremom Revolution, možete pomisliti samo na 19-inčne kotače (ne preporučujemo ga jer je manja udobnost), kožnu presvlaku sjedala, kameru za vožnju unatrag, pametni ključ i devet Bose zvučnici. Osim kamere, ništa posebno korisno.
Međutim, Mazda CX-5 bila je vrlo dobro opremljena sigurnosnim značajkama jer nudi prednje i bočne zračne jastuke, zavjese, elektroničku kontrolu stabilnosti DSC, sustav za nadzor vozila (RVM) i sustav upozorenja pri napuštanju prometne trake. (LDWS). Dobro su došli i aktivni biksenonski farovi (AFS) s automatskim isključivanjem dugih svjetala (HBCS). Sustav je radio jako dobro jer smo morali mirno progutati početne okruglice kako bismo zaslijepili nadolazeće vozače s dugim svjetlima. Koristan!
Pogon na četiri kotača jedan je od onih koji osiguravaju sigurnije ubrzanje, ali nije baš zabavan. Sustav maksimalno 50 posto okretnog momenta šalje na stražnje kotače, zbog čega CX-5 voli “preskočiti kroz nos” i po snijegu. Ostanak na cesti je lak zahvaljujući manjoj masi karoserije i spremnoj šasiji, kao i prilično preciznom upravljačkom sustavu i šestostupanjskom ručnom mjenjaču za koji Mazda kaže da je tradicionalno brz i točan. Tehničari se čak hvale da su znatno smanjili trenje tijekom rada zupčanika, pa se očekuje manja potrošnja. Na testu je iznosio oko devet litara, što je puno, ali to je i očekivano s obzirom na pogon na sve kotače i... što smo rekli za prednju površinu?
Ukratko, Mazda CX-5 je ugodan automobil, iako se ne ističe ni skromnom potrošnjom goriva, ni užitkom u vožnji, ni oblikom kabine. No inače je dovoljno dobar, ugodan izvana, a sigurnosno bogato opremljen da bude prava punđa.
Tekst: Aljoša Mrak
Mazda CX-5 2.0i AWD Atrakcija
Osnovne informacije
| Prodajni: | MMS doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.890 € |
| Cijena testnog modela: | 29.490 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.997 cm3 - najveća snaga 118 kW (160 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 208 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Kapacitet: | najveća brzina 197 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,6 s - potrošnja goriva (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, emisija CO2 155 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.445 kg - dopuštena ukupna masa 2.035 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.555 mm – širina 1.840 mm – visina 1.670 mm – međuosovinski razmak 2.700 mm – prtljažnik 505–1.620 58 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / stanje brojača kilometara: 8.371 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,6 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,5 / 16,4 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,4 / 22,9 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 8,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Izvana vrlo zgodan, iznutra malo diskretniji, ali prije svega sa svime što osoba očekuje ili treba u mekim SUV-ovima: ovo je Mazda CX-5.
Hvalimo i zamjeramo
Vjenčanja
oprema
korisnost
aktivni ksenonski farovi
dobre performanse sustava i-stop
mjesta na dugim putovanjima
pri većim brzinama, ometajući udari vjetra
pogon na četiri kotača nije zabavan
nadzorna ploča izgleda staro
