Rešetka za testiranje: Lexus CT 200h Finesse
Mnogima se ovo ne sviđa, a priznajmo, u kompaktnoj klasi nema mnogo prostora za dizajnere da se vrpolje, hmm, udovoljavaju. Možda je to još izraženije u Lexusu (ili njegovoj matičnoj tvrtki Toyota), budući da oni još uvijek grade svoj profil u Europi i ne mogu si dopustiti da idu u krajnosti. Lexus LFA možete odbiti samo ako me razumijete. No, cilj njihovih stratega bio je drugačiji: ponuditi svu tehnologiju i prestiž u manjem automobilu, što im je i uspjelo. Razgovarajmo najprije o tehnici: 1,8-litrenom benzinskom motoru snage 73 kW razvijen je 60-kilovatni elektromotor, a sve je to spojeno u sustav koji isporučuje 100 kilovata ili više domaćih 136 "konja". Premalo? Možda za dinamičku vožnju, jer tada i CVT postaje dosadno glasan, ali nikako za udobnu vožnju kad jednim okom pogledate mjerač goriva.
Tišina gradske vožnje nadahnjuje, čak i ako niste ljubitelj električnih automobila. Tada vrhunski radio s 10 zvučnika dolazi do izražaja (nije obavezno!), I dovraga, možete čak i razmišljati bez brige o brujanju motora. Hrabriji dodir papučice gasa, naravno, zahtijeva hitnu pomoć benzinskog motora, a zajedno daju prosječno 4,6 litara u našem normalnom krugu. Tako ćete, ako svoju vožnju prilagodite nižoj potrošnji goriva, u ovom automobilu voziti ćete turbodizel, ali bez dosadne buke i neugodnog mirisa ruku prilikom točenja goriva. Zatim dolazi vrsta opreme. Da ih želim sve navesti, trebale bi mi barem četiri stranice u ovom časopisu, budući da već postoje mnogi sustavi pomoći.
Možemo spomenuti VSC stabilizacijski sustav, EPS električni servo upravljač, HAC pomoć pri pokretanju, ECB-R elektronički kontrolirano regenerativno kočenje, pametni ključ ... Zatim tu je i paket Finesse koji dodaje prednja svjetla za maglu, 16-inčne aluminijske naplatke, prednje i stražnji parkirni senzori, kamera za vožnju unatrag, boja u metalik sjaju, navigacija i gore spomenuti zvučnici, plus pametni ključ za pomoć pri ulasku i izlasku i pokretanju. Cijena, naravno, nije niska, ali pogledajte fotografiju unutrašnjosti na kojoj vlada koža i središnju konzolu koja također ima odgovarajuće velike ključeve i natpise za starije vozače. Sjedala su u obliku školjke, a podvozje je nešto tvrđe nego što bi sportski CT 200h želio. Vozač ima tri opcije vožnje: Eko, Normal i Sport.
U prvom slučaju brojači su obojeni plavom bojom, au drugom crvenom. Podvozje na cesti s rupama može biti čak i malo pretvrdo, ali je i dalje dobar osjećaj, jer će se svidjeti i drugim putnicima. Nedostajalo nam je malo više prostora u prtljažniku i malo više skladišnog prostora, a meni se osobno jako svidjelo što je središnja konzola bila dovoljno blizu vozačeve desne strane. Biste li to prihvatili? Zahvaljujući udobnosti i tihoj vožnji po gradu, sigurno bih bio vrlo sretan i na benzinskim postajama. Taj prstohvat sportskog duha koji Prius nikada nije mogao ponuditi također se smatra dobrom stvari. Jedino su ga cijenom, oblikom vanjštine i veličinom prtljažnika malo nadmašili. Što je za vas važnije?
tekst: Aljoša Mrak
CT 200h Finesse (2015.)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.900 € |
| Cijena testnog modela: | 30.700 € |
| Vlast: | 73 kW (100 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,6 l / 100 km |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.798 cm3 - najveća snaga 73 kW (100 KS) pri 5.200 o/min - najveći okretni moment 142 Nm pri 4.000 o/min. Elektromotor: sinkroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 650 V - najveća snaga 60 kW (82 KS) pri 1.200-1.500 o/min - maksimalni okretni moment 207 Nm pri 0-1.000 o/min. Kompletan sustav: 100 kW (136 KS) maksimalne snage Baterija: NiMH baterije - 6,5 Ah kapaciteta. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor se pokreće na stražnje kotače - kontinuirano varijabilni prijenos s planetarnim prijenosom - gume 205/55 R 16 (Michelin Primacy). |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,3 s - potrošnja goriva (ECE) 3,6 / 3,5 / 3,6 l / 100 km, emisija CO2 82 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.370 kg - dopuštena ukupna masa 1.790 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.350 mm – širina 1.765 mm – visina 1.450 mm – međuosovinski razmak 2.600 mm – prtljažnik 375–985 45 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / stanje brojača kilometara: 6.851 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,0 godina ( 126 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | Mjerenje nije moguće s ovom vrstom mjenjača. S |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h (Ručica mjenjača u položaju D) |
| potrošnja testa: | 7,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Lexus nije samo velik, već i prestižan. Ako želite manji automobil, poput dame, možete joj pokloniti vrhunskog kompaktnog gospodina.
Hvalimo i zamjeramo
nečujna gradska vožnja
potrošnja goriva prema standardnoj shemi (za benzinski motor)
izrade
korišteni materijali
sudoper sjedala
veličina bačve
premalo prostora za skladištenje
cijena
šasija je previše kruta na neravnoj cesti
manje transparentno
