Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020.) // SUV-ovi su njegov drugi dom
Na svom prvom službenom predstavljanju u Milanu 2019. razgovarao sam s vozačem Yamahe relija. Adrien Van Bevern i upitao ga što misli o novom Teneru 700.... Rekao je da mu to jako dobro ide, svakako ne kao s trkaćim automobilom Dakar, ali s njim se može puno učiniti. Prvi dojam španjolske Zaragoze potvrdio je da se radi o pravom off-road motociklu, a test koji sam ovdje položio kod kuće to je još jednom potvrdio.
Nakon jurnjave po šljunčanim cestama, odlučio sam voziti čak i nakon lakšeg dijela tipičnog testnog kruga motocikla hard enduro. Yamaha se u šali prevezla prekinutu stazu ispunjenu kanalima i izbočenim stijenama. Do sada nikada nisam vozio ovaj dio s takvom lakoćom i punoćom na bilo kojem touring enduro motociklu.... Pirellijeve suhe terenske gume pokazale su se kao izvrstan izbor, ali za blato će mi trebati FIM enduro gume, koje se koriste na tvrdim enduro biciklima, veličine kotača naravno odgovaraju i terenskim cipelama.
Gume jako dobro prianjaju na asfalt i savršene su za živi motor koji Ténéré 700 stavlja. među najsmješnijim i najlakšim motociklimakoje sam ikada vozio. Snage ima dovoljno, motor radi dobro u svim rasponima okretaja. Kad se doda benzin, motor se stalno ubrzava i nudi okretnost kakvu bih očekivao od modernog motocikla. CP2 dvocilindrični motor CP689 sa 74 kubika i XNUMX konjske snage ima mjenjač koji je vrlo dobre veličine za vožnju izvan ceste, kao i za vožnju gradskim ili seoskim cestama.
Prijenosni omjeri su kratki, a promjene stupnjeva prijenosa dovoljno precizne da donesu sportski nalet adrenalina. Prvi stupanj prijenosa kratak je kao na hard enduro biciklima, a šesti stupanj prijenosa dovoljno je dug da održava potrošnju goriva umjerenom čak i pri brzini krstarenja.. Ténéré 700 lagano se kreće 140 km/h, ali može i više, a počinje gušiti tek kad brojke prijeđu sa 180 na 200 km/h, na testu smo izmjerili 5,7 litara na 100 kilometara, od čega 70 posto je bilo na cesti, u gradu i na autocesti, a ostalo - na makadamu i nešto malo na ozbiljnijem terenu, gdje se uglavnom vozi. i drugi stupanj prijenosa.
S spremnikom od 16 litara to je dovoljno čak i za cjelodnevnu avanturističku vožnju makadamskim cestama daleko od benzinskih postaja. Položaj za vožnju je također ispravanU hladno jutro osjeća se dovoljno zaklonjenim od vjetra da ga mogu nazvati putnikom. Inače, nudi pravi enduro položaj iza širokog i visokokvalitetnog upravljača, koji pruža udobnu i opuštenu vožnju i sjedeći i stojeći.
Došao sam do granice tek kad sam to učinio u brzim kolima u dakarskom stilu jahao je kroz jame. Ovdje je poznato da je ovjes još uvijek ugrožen i naravno da ne možete preskočiti neravnine kao na tvrdom enduro ili cross motoru.... No, naravno, to su krajnosti, a na pustolovnim putovanjima to ne dolazi u obzir. Kad zbrojim eura i ustanovim da je cijena ispod 10 tisuća, mogu reći da je paket ispravan i da povijest čak ni najekstremnijih vožnji motociklom u Yamahi Ténéré neće završiti.
Licem u lice: Matjaz Tomažić
Za mene je ovo najbolji Yamaha motocikl s ovim motorom. Izuzetno je stabilan čak i pri velikim brzinama. Iako sam visok vozač, osjećao sam se dobro stojeći na njemu. Sviđa mi se jer je uska, vrlo upravljiva i poziva vas na adrenalinsku vožnju. Možda na papiru nije toliko jaka, ali upozorite da su konji za koje je sposobna jako mrzovoljni.
Osnovne informacije
Prodajni: Yamaha Motor Slovenija, Delta Team doo
Osnovna cijena modela: 9.990 €
Cijena testnog modela: 9.990 €
Tehničke informacije
motor: dvocilindrični, linijski, četverotaktni, tekućinski hlađeni, s elektroničkim ubrizgavanjem goriva, volumen: 689 ccm
Vlast: 54 kW (74 km) pri 9.000 o / min
Zakretni moment: 68 Nm pri 6.500 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: cjevasti čelik
kočnice: 2 mm prednji dvostruki disk, 282 mm stražnji disk, čeljust s 245 klipova, ABS (zamjenjivo za stražnji kotač)
Suspenzija: KYB prednja, potpuno podesiva vilica USD, hod 210 mm, stražnja aluminijska ljuljačka, KYB podesivi ovjes, hod 200 mm
Gume: prije 90/90 R21, straga 150/70 R18
visina: 880 mm
Spremnik za gorivo: 16L; protok 5,7l / 100km
masa: 187 kg (suha težina)
Hvalimo i zamjeramo
mnogostranost
kapacitet polja
odličan motor
lakoća vožnje
ABS se može mijenjati za vožnju izvan ceste.
dobre mogućnosti za nadogradnju i nadogradnju na cestovnu ili terensku verziju
zaštita od vjetra iznad 140 km / h
nema sustav kontrole proklizavanja stražnjih kotača
nema ručke za serijske putnike
završna ocjena
Naj off-road od svih modernih touring enduro motocikala spremnih za ozbiljnu off-road avanturu. S ovim motociklom Yamaha će zadovoljiti sve one koji traže motocikl za svaki dan, na cesti i izvan nje.
