Test: Yamaha Xenter 150 - praktičnost prije svega

Za koga?

Naši vrli čelnici već su stvorili dodatnu prepreku prodaji motornih bicikala u takvim nepovoljnim vremenima: podigli su dobnu granicu za ispit kategorije H (za vožnju mopeda i skutera s najvećom brzinom od 45 km / h) na 15 godina. godine. Zato mališani (i njihovi glavni sponzori) odlučuju čekati i sa 16 godina odlučuju polagati ispit za motocikle od 125 ccm. Pogledajte ili pričekajte još dvije godine i nabavite ("siguran") automobil. Moje tinejdžerske zvijezde (SR, Aerox, Runner ...) slabo se prodaju (i zato što su skupe), a skuteri koje nazivamo radnicima prodaju se solidno.

Xenter je tipičan za ovu klasu: zbog svog izgleda, njegovi posteri neće krasiti zidove u tinejdžerskoj sobi, ali u isto vrijeme zaslužuje Yamahinu oznaku (ne Zxynchong) zbog jednostavnog, simpatičnog dizajna i čvrste izrade. kvalitativni. Na testu nismo imali problema niti ih očekujemo. Hej, ima trogodišnje jamstvo i široku servisnu mrežu!

Bez superlativa, ali sve kako ste očekivali

Vozački položaj je dovoljno visok (ne dodiruje koljena) poput skutera, a ne motocikla (sto posto sjedimo na stražnjici, noge savijene izravno ispred trupa), što je za kralježnicu manje povoljno. duže putovanje. No, poslijepodne smo umjesto na Bledu završili u Vršiću. Uzmite u obzir da pri najvećoj brzini od oko 110 kilometara na sat uz određena razumna odstupanja od standardnih brzina, Yamaha YZF-R1 neće biti puno brža!

Spomenemo li i potrošnju goriva s više nego potpuno otvorenim gasom (2,8 l / 100 km) te činjenicu da se zahvaljujući velikim kotačima jako dobro vozi po lošim cestama i šljunku, možete se uvjeriti u to. U zavojima, osobito pri velikim brzinama, nedostaje klasični dizajn s ravnim dnom, jer okvir tada "diše". Da je kritično, napisali bismo da "oklijeva", ali nije.

Upotrebljivost je na prvom mjestu

Na kraju, komentar glavne fotografije, koji se nikako ne šali, već je rezultat stvarnih potreba. Dan prije nego što smo vratili testni skuter u KMC, morao sam dostaviti dva ruksaka, hladnjak i bačvu vode od 10 litara prijatelju koji me kasnije pokupio u Ljubljani. Možda mislite da s R1 definitivno ne bih trebao voziti sve ovo.

Tekst i fotografija: Matevzh Hribar

• Osnovne informacije

  Prodajni: Delta Team doo

  Osnovna cijena modela: 3.199 €

  Cijena testnog modela: 3.473 €

• Tehničke informacije

  motor: jednocilindrični, četverotaktni, hlađenje tekućinom, 155 ccm, ubrizgavanje goriva

  Vlast: 11,6 kW (15,8 km) pri 7.500 o / min

  Zakretni moment: 14,8 Nm pri 7.500 o / min

  Prijenos energije: automatsko kvačilo, kontinuirano promjenjivi variomat

  Okvir: čelična cijev

  kočnice: prednji disk Ø 267 mm, stražnji bubanj Ø 150 mm

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, hod 100 mm, stražnja okretna poluga, pojedinačni udar, hod 92 mm

  Gume: 100/80-16, 120/80-16

  visina: 785 mm

  Spremnik za gorivo: 8

  Međuosovinski razmak: 1.385 mm

  masa: 142 kg

Hvalimo i zamjeramo

performanse vožnje (čak i na lošim cestama i šljunku)

motor pod naponom

opća primjenjivost

Potrošnja goriva

zaštita od vjetrobrana

mala kutija ispred vozača

mala kutija ispod sjedala (ne guta kacigu)

slabe kočnice

manje kruti okvir (bez središnjeg držača)

motor se može isključiti samo ključem