Test: Yamaha X-MAX 400

Da je Yamaha X-Max uvjerljiv skuter pokazalo se prije dvije godine u našem usporednom testu skutera u klasi od četvrt litre. Većinsko mišljenje potvrdilo je da X-Max lako parira talijanskim i japanskim konkurentima. Ali sada je u svijetu skutera trend upravo suprotan, kao i kod automobila. Nema duha, nema govora o takozvanom downsizingu, a veći i snažniji modeli, na zadovoljstvo kupaca (uglavnom za novac), popunjavaju praznine između najjačeg i najmanjeg maxija.

S tehničkog stajališta, 400cc X-Max nije samo nadograđeni model sa snažnijim motorom. Njegova suština, uvjerljivi pogonski sklop (uglavnom poznat iz modela Majesty), služi kao osnova oko koje se gotovo sve promijenilo u odnosu na model od četvrt litre. Jasno je da je nešto veći i tehnički prilagođen zahtjevima motora s pola snage. Međutim, čini se da je Yamaha imala problema s postavljanjem ovog modela u svoju flotu.

Prije svega, bilo je potrebno osigurati da X-Max, koji je gotovo četiri tisućinke jeftiniji, neće biti tako prvorazredan kao vodeći T-Max, a istodobno ne bi trebao ugroziti prodaju model. udoban i prestižan model Majesty. Osim toga, očekivanja kupaca u ovoj klasi su ipak nešto veća nego u manjoj klasi od četvrt litre. Uzimajući u obzir sve ove činjenice i ograničenja koja diktira vlastita flota, Yamaha je odlučila da se X-Max neće svidjeti većini, već samo mnogima.

Zbog toga neke nedostatke koje ćemo navesti ne treba uzimati previše ozbiljno, već ih uzeti u obzir ako vam mogu smetati u bilo kojem trenutku.

Zaštita od vjetra. Ovo je vrlo skromno, ali s obzirom na to da tako snažan skuter još uvijek koketira sa željom za malo dužim putovanjima, kao i lošim vremenskim uvjetima, htjeli bismo više.

Udobnost. Tvrdo sjedalo i, bez obzira na postavku, vjerojatno najčvršći stražnji ovjes za vozača i suvozača na lošim cestama, doslovno su izbačeni. Istodobno, upravo ta tvrdoća povoljno utječe na vozne performanse. Ne, nema ništa loše u performansama vožnje. Vozi teško, jako se naginje. Ugodno karting između skutera.

Male stvari koje su pomalo dosadne, a donekle i navika, mogu uključivati ​​neosvijetljen prtljažnik, zatvorena ogledala, otključavanje sjedala za koje su potrebne obje ruke i premalo mjesta za koljena za jako velike vozače.

Međutim, zasluge ovog skutera moraju se shvatiti ozbiljno. Ova jamstva uključuju motor koji se lijepo trese pri malim okretajima, vrlo je živahan i umjerene potrošnje. Pogon se vrti brzo, pri 120 km / h pri otprilike 6.000 o / min, a sudeći prema osjećaju, ovo je posljednja prihvatljiva brzina krstarenja koja ne stavlja previše stresa na tehnologiju. Kočnice su također izvrsne, opcionalno i od pada, s ABS -om. Za sigurno i brzo zaustavljanje potreban je jači pritisak poluge, a doziranje sile kočenja vrlo je precizno i ​​dobro se osjeća. Prostor ispod sjedala je velik, a ispod upravljača nalaze se dvije kutije za odlaganje. Također je potrebno naglasiti stabilnost i upravljivost.

Sportski, ugodno, korisno, udobno. Dakle, glavne karakteristike ovog skutera slijedile bi se jednakim redoslijedom ako bi bile ocijenjene ocjenom od pet do dna. A budući da među nama postoji dosta skutera koji su savršeni za ovu narudžbu, možemo sa sigurnošću reći da X-Max u cjelini može biti dobar izbor. Još jedan lonac Akrapoviča i to je to. Ali ovo nije idealno. Tko je to?

Tekst: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• Osnovne informacije

  Prodajni: Ekipa Delta Krško

  Cijena testnog modela: 5.890 €

• Tehničke informacije

  motor: 395 cm3, jednocilindrični, četverotaktni, vodeno hlađeni.

  Vlast: 23,2 kW (31,4 KM) pri 7.500 / min.

  Zakretni moment: 34 Nm pri 6.000 o / min

  Prijenos energije: automatski mjenjač, ​​variomat.

  Okvir: okvir cijevi.

  kočnice: sprijeda 2 kalema 267 mm, dvo-klipne čeljusti, straga 1 kalem 267, dvo-klipna čeljust.

  Suspenzija: prednja teleskopska vilica, stražnji dvostruki amortizer s podesivom napetošću opruge.

  Gume: sprijeda 120/70 R15, straga 150/70 R13.

  visina: 785 mm.

  Spremnik za gorivo: 14 litre.

  masa: 211 kg (spremno za vožnju).

Hvalimo i zamjeramo

vozne performanse i performanse

kočnice

kutije za skladištenje

neosvijetljen prtljažnik

nema prekidača za hitno zaustavljanje

previše krut ovjes bez obzira na postavku