Test: Yamaha Tricity 300 // Velike želje

Yamaha Tricity 300 ovogodišnji je apsolutni pridošlica u klasi skutera na tri kotača, klasi koja, kada je u pitanju ciljna skupina kupaca, zapravo uopće nije usmjerena na motocikliste. S Tricitiom 300 Yamaha se pridružuje živopisnoj skupini skutera s vozačkom dozvolom kategorije B. A, kako ste vjerojatno već doznali, na našim cestama ih ne manjka.

Kao rezultat toga, mogao bih završiti na ovom postu Yamaha Tricity 300 što ga je odmah stavilo uz bok europskim konkurentima koji nisu samo izmislili ovu klasu, već su je i vrlo dobro savladali. Ali neću. Prvo, jer će za to biti dovoljno vremena, i drugo, jer je ponuda tricikala Yamaha, unatoč sličnoj ideji, dovoljno raznolika da se vašim čitateljima može detaljnije predstaviti.

Yamaha nas je prvo prije pet godina ugodno iznenadila lakoćom svog prvog tricikla Tricity 125/155, a zatim nas je prije dvije godine gotovo šokirala izvrsnom kvalitetom vožnje svog trocilindraša Niken. Dok je dizajn prednje osovine prvog relativno jednostavan (ali vrlo učinkovit), potonji je tehnički mnogo složeniji pa je, u smislu glatkoće, u potpunosti ekvivalentan klasičnim motociklima. Problem s drugim je u tome što (hvala Bogu) ne vozi automobil kategorije B. Isto je i s prvim, ali s tom razlikom što zbog malog motora ima dovoljno disanja i za grad i za predgrađa. Međutim, Yamaha se etablirala kao da je dobar u projektiranju nagibnih tricikala.

Intermedijer, ili Tricity 300, stoga je logična posljedica gore navedenog. Prednji dizajn više liči na veći Niken., ali s tom razlikom što su dvije klasične dvostruke vilice ugrađene na unutarnju stranu kotača. Dok je stražnji dio skutera sa stražnjeg sjedala, koje također skriva jednocilindrični motor od 292 ccm. Cm i 28 "konjskih snaga", gotovo u cijelosti posuđen od XMax 300, prednji kraj je mnogo veći i, naravno, teži. Tako se težina skutera uspoređuje sa standardnim XMaxom na dva kotača (180 kg) za beton od 60 kg. Nema sumnje da to utječe na omjer težine i snage, pa samo pretpostavljam da bi bilo bolje osigurati stražnju stranu sa svom srodnom tehnologijom za veći 400-kubični XMax, koji je zapravo skuplji. ...

 

Neću napisati da su Yamahini konji posebno ludi, ali u kombinaciji s CVT mjenjačem vrlo su živahni i skuter brzo i suvereno prolazi raskrižja, a na autocestama se troznamenkasti broj vrlo brzo prikazuje na brzinomjeru. ... Dakle, ima dovoljno živosti.

Slično Nikenu, Tricity ima prednji ovjes u odnosu na stražnji ovjes. nepravilnosti gutaju nevjerojatno nježno... Ako izbušite rupu lijevim prednjim kotačem, čak se niti dio udarca neće prenijeti na desno i obrnuto. Udobnost prednjeg ovjesa je iznad prosjeka, ali se vrlo malo povratnih informacija šalje upravljaču zahvaljujući velikodušnom upravljaču. Tako vozač većinu vremena niti ne osjeti što se događa ispod prednjih kotača, što ne znači da ne može vjerovati skuteru u zavojima. Činjenica da prednji kotači zadržavaju visok stupanj prianjanja i pri naginjanju i pri kočenju, kilometrima je usidrena u podsvijesti vozača, pa stoga vožnja postaje opuštenija, bez obzira na stanje površine ceste.

 

Tricity 300 može skrenuti u zavoje. pod kutom od 39 do 41 stupanj, To znači da ćete lijepo i prebrzo proći gradsko raskrižje, ali ćete biti sigurni. Međutim, preporučujem vam da uravnotežite hrabrost i zdrav razum, jer će B stup prije ili kasnije dodirnuti tlo. Tada će se masa prednjeg kraja prenijeti na unutarnji kotač, pa će se kao posljedica toga malo promijeniti fizički zakoni prianjanja gume. Tris u takvim situacijama ne oklijeva oprostiti i priznaje ispravak, ali, kao što je već spomenuto, ipak je dobro znati da i prividna stopostotna stabilnost ima svoje granice.

Tricity se posebno ističe svojom veličinom, koja također nudi mnoge prednosti. Izvanredna prednja strana pruža izvrsnu zaštitu od vjetra, a prostor ispod sjedala nije iscrpljen za svakodnevne potrebe. Što se tiče udobnosti i prostora, nedostajala mi je samo korisna kutija za male stvari ispred vozača, inače odjeljak udobnost i ergonomija zaslužuje izvrsnu ocjenu. Standardna oprema koju pokriva svakako je vrijedna spomena. blizinski ključ, podešavanje protiv klizanja, ABS, mogućnost "zaključavanja" prednje osovine i parkirne kočnice.

Foto: Uroš Modlič.

• Osnovne informacije

  Prodajni: Yamaha Motor Slovenija, Delta Team doo

  Osnovna cijena modela: 8.340 €

  Cijena testnog modela: 8.340 €

• Tehničke informacije

  motor: 292 cm³, jednocilindrični, vodeno hlađeni, 4T

  Vlast: 20,6 kW (28 KS) pri 7.250 o / min

  Zakretni moment: 29 Nm pri 5.750 o / min

  Prijenos energije: variomat, armenski, varijator

  Okvir: okvir cijevi

  kočnice: prednji 2x disk 267 mm radijalni nosači, stražnji disk 267 mm, ABS,
  
  
  sustav protiv klizanja

  Suspenzija: prednje dvostruke teleskopske vilice,
  
  
  stražnju ljuljačku,

  Gume: prije 120/70 R14, straga 140/760 R14

  visina: 795 mm

  Spremnik za gorivo: 13 litara XNUMX

  masa: 239 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

izgled,

performanse vožnje

udobnost prednjeg ovjesa

kočnice

prostranost, zaštita od vjetra

- Ne postoji kutija za sitnice.

– Položaj papučice kočnice

– Ima bolji (ažurniji) informacijski centar

završna ocjena

Japanska alternativa europskoj trojci već u svom prvom izdanju ispostavlja se kao potpuno ravnopravan predstavnik ove klase. Očekivano, većinu svojih pozitivnih i negativnih kvaliteta dijeli sa konkurentima, a također ostavlja dojam superiornosti i kvalitete. Međutim, preplavljuje nas osjećaj da će biti većih i snažnijih verzija.