Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 izjednačeno

Yamaha TMAX postao je skuter za odrasle ove sezone. Prošlo je 18 godina od prve prezentacije modela, koji je svijet skutera (osobito u pogledu voznih performansi) okrenuo naglavačke. Čak je šest generacija u tom razdoblju odradilo svoj prosječni trogodišnji mandat na tržištu. Stoga je ove godine vrijeme za osvježenje.

TMAX - sedmi

Iako se na prvi pogled sedma generacija može doimati malo drugačijom od prethodnika, pažljiviji pogled otkrit će da samo veliki dio nosa skutera ostaje isti. Ostatak skutera je gotovo kompletan, vidljiv golim okom, a izgled skutera nije toliko očit.

Počevši od rasvjete koja je sada potpuno integrirana s LED tehnologijom, pokazivači smjera ugrađeni su u oklop, a stražnje svjetlo dobilo je poseban prepoznatljivi element u stilu nekih drugih kućnih modela - slovo t... Zadnji dio je također redizajniran. Sada je uži i kompaktniji, zadržavajući udobnost prethodnika. Središnji dio kokpita je također nov, ostaje uglavnom analogan, ali skriva TFT zaslon, koji prikazuje sve potrebne podatke. Sasvim točno, ali nažalost malo zastarjelo, pogotovo u pogledu grafike i boje. Čak i u pogledu količine informacija, osnovni TMAX ne nudi mnogo bogatstva u usporedbi s nekim konkurentima. U osnovnoj verziji TMAX još nije kompatibilan sa pametnim telefonom, ali je veza dostupna na bogatije verzije Tech Maxa.

Suština popravka je motor

Iako je, kako je rečeno, ovogodišnje ažuriranje sa sobom donijelo i relativno opsežan redizajn, to čini bit sedme generacije je tehnologija, bolje rečeno, posebno u motoru. Očekuje se da će biti čišći, ali istodobno snažniji i ekonomičniji, zahvaljujući standardu Euro5. Sama oznaka 560 označava da je motor narastao. Dimenzije su ostale iste, ali se radni volumen povećao za 30 kubičnih metara, odnosno za oko 6%. Inženjeri su to postigli okretanjem valjaka za još 2 milimetra. Kao rezultat toga, dva kovana klipa također su dobila svoje novo mjesto u motoru, promijenjeni su profili bregastog vratila, a veći dio ostatka motora je značajno promijenjen. Naravno, zbog učinkovitijeg izgaranja promijenili su i kompresijske komore, ugradili veće ispušne ventile i nove brizgaljke s 12 rupa koje služe za kontrolu ubrizgavanja goriva u područjima cilindra gdje je to najoptimalnije. u smislu brzine i potrebnog paljenja.

Na odjelu akustike motora također su se poigrali s protokom usisanog i ispušnog zraka, što je rezultiralo nešto drugačijim zvukom motora od onog na koji smo navikli s njegovim prethodnicima. Motor je također poseban s tehničkog stajališta.... Naime, klipovi se kreću paralelno s cilindrima, što znači da se paljenje događa pri svakom okretanju radilice za 360 stupnjeva, a za smanjenje vibracija postoji i poseban "lažni" klip ili uteg koji se pomiče u smjeru suprotnom od smjera rotacija radilice. radni klipovi. se događaju klipovima u suprotno postavljenom cilindarskom motoru.  

Bit ćete malo razočarani ako očekujete veliko ili barem razmjerno povećanje opsega promjena tehničkih podataka zbog povećanja radnog volumena. Naime, snaga se povećala za nešto manje od dva "konja".no važno je znati da Yamaha nije htjela prekoračiti granicu od 35 kW, što je ekstremno ograničenje za vlasnike A2 vozačkih dozvola. Kao rezultat toga, inženjeri su se mnogo više usredotočili na razvoj same snage, a ovdje je novi TMAX osvojio puno. Tako je novi TMAX za jednu nijansu brži od svog prethodnika. Tvornica tvrdi da ima najveću brzinu od 165 kilometara na sat, što je 5 km / h više nego prije. Pa, na testu smo lako doveli skuter do 180 km / h. No važniji od konačnih podataka o brzini je da je zbog novih prijenosnih omjera broj okretaja pri brzinama krstarenja manji, a u isto vrijeme, skuter ubrzava iz gradova još odlučnije.

U vožnji - usmjeren na užitak

Za vas koji također na svijet skutera i motocikala gledate strogo analitički, vjerojatno je teško sve razumjeti. često hvaljen zbog superiornosti i dominacije ovaj skuter. TMAX nikada nije bio najmoćniji, najbrži, najpraktičniji i najnagrađivaniji skuter ikada. U posljednjih nekoliko godina, opadanje suparnika iz njegova kraljevstva, koji su, iskreno, također postali sve superiorniji. No u što je onda bilo gotovo 300.000 kupaca uvjereno?

 

Inače, moram priznati da prvi dojam o TMAX -u nije bio najuvjerljiviji. Istina je da je motor vrlo živahan bez obzira na brzinu. automobili nisu problem... Istina je i da sam vozio nekoliko bržih i snažnijih skutera. Također, što se tiče opreme (test), TMAX nije vrhunac u svijetu maxi skutera. Štoviše, TMAX ne uspijeva na testu upotrebljivosti u usporedbi s nekim konkurencijama. Previsoka središnja izbočina, koja također skriva spremnik goriva u središtu, zauzima previše prostora za noge i stopala, a ergonomija sjedala nije dovoljno aktivna za skuter s tako snažnim sportskim prizvukom. Kapacitet prtljažnika je prosječan, a mali odjeljak, unatoč dovoljnoj dubini i prostranosti, pomalo je nezgodan za korištenje. Da podvučem crtu ispod svega ovoga, smatram da su mu konkurenti u mnogim područjima već paralelni s njim ili su ga gotovo sustigli. Međutim, očekivati ​​da će TMAX biti prvi u svim područjima nije sasvim točno. Na kraju, ali ne i najmanje važno, nije najskuplji.

No, bezbroj se stvari doslovno ostvarilo nakon nekoliko dana s TMAX -om. TMAX me svakim danom sve više uvjerava svojim voznim karakteristikama.koji su po mom mišljenju uglavnom vezani uz konstrukciju samog skutera. Recept je poznat i jako se razlikuje od klasičnog dizajna skutera. Pogonski sklop nije dio zamaha, već zaseban komad montiran u aluminijski okvir, baš kao i na motociklima. Kao rezultat toga, ovjes može djelovati znatno bolje, centralno i vodoravno postavljen motor pomaže u boljoj centralizaciji mase, a aluminijski okvir pruža veću čvrstoću, stabilnost i okretnost, kao i manju težinu.

 

Yamaha je već u prethodnom modelu dotjerao neke ovjese do detalja s novim okvirom i ljuljačkom (izrađenom od aluminija). postavio i nove standardedira u masu i prestiž. Ove je godine potpuno novu osnovnu konfiguraciju dobio i nepodesivi ovjes. Bez oklijevanja kažem da je TMAX najbolji proljetni skuter. Štoviše, mnogi klasični bicikli u ovom cjenovnom rangu ne mogu mu parirati u ovom području.

Motor nudi dvije mogućnosti prijenosa snage, ali da budem iskren, nisam osjetio bitnu razliku između ta dva sklopa. Tako sam se zauvijek odlučio za sportskiju opciju. Iako 218 kilograma nije malo, to je značajan napredak u odnosu na konkurenciju, što se osjeti i na putovanju. TMAX je prilično lagan u gradskoj vožnji, ali njegov čvrst okvir, odličan ovjes i sportski karakter na otvorenijim cestama dokazuju još više. Kombinacije dva, tri ili više uzastopnih poteza naslikane su mu na koži, a u jednom sam trenutku shvatio da svaki put kad vozim ovaj skuter osjećam glad za brzim i dugim zavojima. Ne kažem da je usporediv sa svim motociklima, ali vama to nije problem. na svih dvadeset prstiju nabrajam one koji se s njim ne mogu usporediti... Ne govorim o stotinama sekundi i stupnjevima nagiba, govorim o osjećajima.

 

Da bi skuter odjednom reagirao na gotovo svaki pritisak, zbog činjenice da voli pasti na silasku na ulazu u zavoj, te zbog činjenice da pri izlasku iz zavoja za okretanje ručice gasa reagira poput zupčanika (i ne u nekoj beskonačnoj kliznoj fazi), ali odmah na to nalijepim jedan veliki plus. Za čistu desetku inače bih volio precizniju nijansu prednje strane i sada primjećujem da postajem izbirljiv. Također želim napomenuti izvrstan sustav protiv klizanja... Naime, sposoban je brinuti se o sigurnosti, a u isto vrijeme donijeti malo radosti i zabave. Naime, motor je dovoljno podešen na širom otvoren gas da stražnji kotač nastoji prestići prednje kotače na nešto skliskijem asfaltu, pa sustav za kontrolu proklizavanja ima puno posla. U međuvremenu, u sportskom načinu rada, iako je sigurnost najvažnija, to dopušta da snaga i okretni moment motora na stražnjoj strani skutera u pogonjenoj frkati u kratkom i kontroliranom klizanju... Za nešto više, bolje rečeno za javnost, sustav se mora isključiti, što je, naravno, moguće u jednom od lako dostupnih izbornika na središnjem ekranu. Ali nemojte to raditi po kišnom vremenu.

TMAX Secret - POVEZIVOST

Iako se TMAX kretao kroz svoje značajke u posljednja dva desetljeća, svojevrsni kultni statusali to postaje i jedna od njegovih slabosti. Pa, puno doista ovisi o tome gdje živite, ali barem je u glavnom gradu Slovenije TMAX (osobito stari i jeftini modeli) postao svojevrsni simbol statusa mladih, među kojima se ističu oni koji nekako hodaju uz rub . ... Stoga mu to daje i neke negativne konotacije, posebno u pogledu toga može li prevelika popularnost gore navedenog biti problematična. To vjerojatno nije slučaj i ne mislim greškom osuđivati ​​ili vješati etikete, ali pomisao na to da je moj TMAX donirao dijelove ili samo postao igračka satima maženja i pokazivanja damama za mene je zastrašujuća. Pa, otišao sam u Piaggiov Medley na malo duži sastanak u Ljubljanu na Shishki, a ne s TMAX -om. Razumijete, zar ne?

Ako pokušam odgovoriti na pitanje iz sredine teksta na kraju, u čemu je tajna TMAX -a? Vjerojatno će mnogi postati majstori prije nego što sve iskoristi sportski potencijal TMAXnedostajalo praktičnosti i praktičnosti. Međutim, on će biti vrlo zadovoljan s ovim. Inženjerska izvrsnost je više od same izvrsne izvedbe, vožnje i povratnih informacija, ali je važan i za komunikaciju između čovjeka i stroja... A ovo je, dragi čitatelji, područje u kojem TMAX ostaje kralj klase.  

• Osnovne informacije

  Prodajni: Yamaha Motor Slovenija, Delta Team doo

  Osnovna cijena modela: 11.795 €

  Cijena testnog modela: 11.795 €

• Tehničke informacije

  motor: 562 cm³, dvocilindrični linijski, vodeno hlađen

  Vlast: 35 kW (48 KS) pri 7.500 o / min

  Zakretni moment: 55,7 Nm pri 5.250 o / min

  Prijenos energije: variomat, armenski, varijator

  Okvir: aluminijski okvir s dvostrukim nosačem

  kočnice: prednji 2x diskovi 267 mm radijalni nosači, stražnji diskovi 282 mm, ABS, podešavanje protiv klizanja

  Suspenzija: prednja vilica 41 mm,
  
  
  uvesti vibracijski nihik, monosok

  Gume: prije 120/70 R15, straga 160/60 R15

  visina: 800

  Spremnik za gorivo: 15

  Međuosovinski razmak: 1.575

  masa: 218 kg (spremno za vožnju)

Hvalimo i zamjeramo

izgled, motor

vozne performanse, dizajn

obustava

kočnice

jednostavni izbornici s informacijama

Prosjek za upotrebljivost

Oblik cijevi

Centralne dimenzije grebena

Zaslužio bih bolji (moderniji) informacijski centar

završna ocjena

TMAX je bez sumnje skuter na kojem će vam pozavidjeti cijelo područje. Ne samo zbog cijene, već i zato što ste si mogli priuštiti skuter najviše klase. Ako tražite najbolju vrijednost za novac, postoje pristupačnije opcije. Međutim, ako vašim umom dominira želja za užitkom u vožnji, pokucajte na vrata Yamaha zastupstva što je prije moguće.