Test: Yamaha FJR 1300 AE
Yamaha FJR 1300 je stari motocikl. U početku je bio namijenjen samo europskom tržištu, ali je kasnije, zahvaljujući činjenici da je zavolio motocikliste, osvojio i ostatak planete. Ozbiljno je nadograđivan i obnavljan dva puta tijekom svih godina, a posljednjom prepravkom prije godinu dana Yamaha je uhvatila ritam koji je diktirala konkurencija. Da je ovaj motocikl namijenjen za utrke na trkaćim stazama, teret bi vjerojatno bio poznat još mnogo godina. Na cesti je pak iskustvo koje godine donose više nego dobrodošlo.
Činjenica da FJR 1300 nikada nije imao puno revolucionarnih promjena je dobra stvar. Smatra se jednim od najpouzdanijih motocikala, koji je u gotovo svim svojim inačicama pouzdano služio svoje vlasnike. Nema serijskih kvarova, nema standardnih i predvidljivih kvarova, stoga je idealan u smislu pouzdanosti.
Spomenuti remont približio je bicikl izgledom i tehnički konkurenciji. Ponovno su zamijesili plastične linije oklopa, preuredili cijeli vozačev radni prostor, a dotjerali su i ostale ključne komponente poput okvira, kočnica, ovjesa i motora. No, najzahtjevniji vozači borili su se s ovjesom koji je inače kvalitetan i ispunjava svoju namjenu, no često prilično teški putnici jednostavno zahtijevaju mogućnost jednostavnog podešavanja u stvarnom vremenu. Yamaha je poslušala kupce te je za ovu sezonu pripremila elektronički podesivi ovjes. Nije namjenski aktivni ovjes kako znamo iz BMW -a i Ducatija, ali se može prilagoditi na licu mjesta, što je dovoljno.
Budući da je bit testnog motocikla ovjes, možemo reći nešto više o ovom novom proizvodu. U osnovi, vozač može birati između četiri osnovne postavke ovisno o opterećenju bicikla, a osim toga, tijekom vožnje može birati i između tri različita načina prigušenja (soft, normal, hard). U leru motora može se odabrati još sedam stupnjeva prijenosa u sva tri moda. Ukupno vam omogućuje izvođenje 84 različite postavke i operacije ovjesa. Yamaha kaže da je razlika između svih ovih postavki samo nekoliko postotaka, ali vjerujte mi, na cesti to jako mijenja karakter motocikla. Tijekom vožnje vozač može mijenjati samo postavku prigušenja, no i to je bilo dovoljno, barem za naše potrebe. Zbog prilično složenog podešavanja preko funkcijskih tipki na upravljaču, koje zahtijeva određenu pažnju, sigurnost vozača može biti ozbiljno ugrožena ako dublje pomakne birače tijekom vožnje.
Dakle, ovjes je elektronički kontroliran, što ne znači da se ovom Yamahom može upravljati samo nježnim pokretima upravljača. U područjima s namotom, osobito pri vožnji u paru, tijelo vozača također mora priskočiti u pomoć ako želite biti iznadprosječno dinamični. No, kada vozač nauči prirodu motora, koji može raditi u dva različita načina (sport i vožnja), ova Yamaha postaje vrlo živahan i po želji užasno brz motocikl.
Motor je tipičan Yamahin četverocilindrični motor, iako razvija 146 "konja". Vrlo je umjeren u nižim rasponima okretaja, ali kad se brže okreće, odzivan je i odlučan. U načinu vožnje čak i malo pretjerajte sa zajedničkim putovanjem. Vuče, ali iz niskih okretaja jednostavno nije dovoljno. Stoga je na zavojitim cestama uputnije odabrati sportski program koji u potpunosti otklanja te probleme, no prebacivanje između dva načina rada moguće je i tijekom vožnje, ali uvijek samo kada je gas zatvoren.
Ovu Yamahu često optužuju da nema šestu brzinu. Ne kažemo da će to biti suvišno, ali nismo propustili. Motor u svim, kao i u posljednjoj, odnosno petoj brzini, pouzdano ovladava svim rasponima brzina. Čak se i pri većim brzinama ne vrti prebrzo, s dobrih 6.000 okretaja u minuti (oko dobre dvije trećine) bicikl ubrzava do 200 kilometara na sat. Više nije potrebno za cestovnu upotrebu. Međutim, putnik koji se skriva iza vozača može se požaliti da je tutnjava četverocilindričnog motora pri takvim brzinama značajna.
Iako je FJR popularan izbor među trkačima maratona, udobnost i prostor malo su slabiji u usporedbi s nekim od njegovih konkurenata. Nešto kompaktniji, daleko od skromnih dimenzija uzimaju svoj danak. Zaštita od vjetra je uglavnom dobra, a na 187 inča visine, ponekad sam poželio da se vjetrobransko staklo može podići malo više i odbiti nalet vjetra preko vrha kacige. Paket je uglavnom bogat. Središnje postolje, prostrani bočni spremnici, spremište ispod volana, 12V utičnica, XNUMX-stupanjsko podesivo grijanje volana, električno podešavanje vjetrobranskog stakla, podesive ručke, sjedalo i pedale, tempomat, sustav protiv blokiranja kotača, sustav protiv blokiranja kotača. klizni sustav i putno računalo - to je zapravo sve što je potrebno. Suvozač će pohvaliti i udobno sjedalo, koje također ima gluteal potporu – pomaže u overclockingu, gdje ova Yamaha, ako vozač to želi, briljira.
Da budem iskren, u ovom motociklu nema ništa posebno uznemirujuće. Raspored i pristupačnost nekih prekidača pomalo je zbunjujući, ručici za gas potrebno je predugo okretanje, a biciklu od 300 kg teško je udovoljiti zakonima fizike. To su samo mali nedostaci s kojima se svaki muški klen lako može nositi.
FJR bi vam se mogao jako svidjeti, ali osim ako niste iskusni motociklist, ovo vjerojatno nije najbolji izbor. Ne zato što nećete moći parirati motociklu, već zato što jednostavno propuštate najbolje karakteristike ovog stroja. Čak i gurman i hedonist s godinama postaje čovjek.
Licem u lice: Petr Kavchich
Zašto mijenjati konja koji dobro vuče? Jednostavno ga ne zamjenjujete, samo ga držite svježim kako biste bili u korak s vremenom. Sviđa mi se kako motocikl koji je postao neranjiv i pravi je maratonac može postati moderniji s dodatnom elektronikom.
Tekst: Matjaž Tomažić
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 18.390 €
Tehničke informacije
motor: 1.298 ccm, četverocilindrični, linijski, četverotaktni, vodeno hlađeni.
Vlast: 107,5 kW (146,2 KM) pri 8.000 / min.
Zakretni moment: 138 Nm pri 7.000 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 5-stupanjski, kardansko vratilo.
Okvir: aluminij.
kočnice: sprijeda 2 diska 320 mm, straga 1 disk 282, dvokanalni ABS, sustav protiv proklizavanja.
Suspenzija: prednja teleskopska vilica USD, 48 mm, stražnji amortizer s okretnom vilicom, el. nastavak
Gume: sprijeda 120/70 R17, straga 180/55 R17.
visina: 805/825 mm.
Spremnik za gorivo: 25 litre.
Hvalimo i zamjeramo
stabilnost, performanse
fleksibilan motor i precizan mjenjač
dobar završetak
izgled i oprema
učinak s različitim postavkama ovjesa
mjesto / udaljenost nekih prekidača na upravljaču
dugi okretni gas
osjetljivost boje na mrlje
